聊聊關於 SYM TTLBT 北海岸試乘會

好久不見，我們是虎頭山木木梟。

這次試乘到了 TTLBT ，這台車在剛正式發表的時候我們就相當好奇它實際上的表現如何，從 DRG/MMBCU 開始，開發這種雙生車種就是 SYM 的強項之一。

這台車繼承了 MAXSYM TL 的優良血統，這次在試乘之前我們相當期待 SYM 還能變出哪些不同的體驗。

 

試乘會場

這次運氣很好報名到了北區的試乘會 (而且還是最早的第一梯)，想當初是在上飛機前的最後半小時搶的。(笑)

由於這次會實際讓民眾上路騎車，所以這次舉辦的地點是直接包了安娜咖啡的場地。

 

安娜咖啡

253新北市石門區中央路1之17號

 

攜帶駕照簡單報到即可，預約制的好處就是不用傻傻的去現場排隊阿！

 

場地的另一側就是這次提供試乘的車款，每一梯次有五台，前後都有 SYM 的員工帶隊。

並且場地就直接坐落在台2線上，可以一邊眺望大海一邊賞車。

 

出發前簡單說明車輛功能與注意事項後就出發了，往返的路線大約 13km，以這台車跑旅的特性來說，這個路線是簡單體驗這台車巡航感受不錯的選擇。

 

SYM TTLBT 外觀印象

TTLBT 第一印象

老樣子先從外觀開始講起，當時看到實車的第一印象就是：「阿！烏龜！」

厚重的線條層次，搭上較為寬大、大器的車身，整體的設計語彙給人一種穩重的感受，令人印象深刻。

 

在細節上，據說這個外型是仿造烏龜游泳時在水面產生的波紋，也致敬象徵多元地貌的等高線概念。

 

共有消光白、消光藍、消光黑三種顏色，三款顏色都不錯看。

 

燈具設計

在頭燈的設計上有點 DRG 二代的味道，上方的日行燈整合了方向燈的功能，同時也做了如同龜甲花紋般的設計，下方的魚眼大燈則是有轉向輔助照明的功能。

 

尾燈設計也呼應頭燈走龜甲造型的設計，整體辨識度相當高。

 

坐墊與腳踏空間

畢竟是旅跑車款，坐墊是這台車的特色之一。

坐墊設計寬大，但可能是因為考量到置腳性的緣故，整體的坐墊海綿較薄、紮實，是比較偏硬的路線，令人印象深刻的則是剛剛好的腰靠位置，巡航騎乘時相當舒服，不推不行！

以我們約 170~173 的身高來說，舒適坐姿 (靠在腰靠上) 的時候需要墊腳，如果停紅燈時需要往前坐一點才會更有安全感。

 

置腳空間基本上也是綽綽有餘，但前面斜踏板其實不太會踩到 (腳沒有長到可以踩到斜踏版)。

 

喔對了，油箱蓋的位置在龍骨，透過中控鎖來控制。

 

車廂與側箱置物空間

因為車體設計的緣故車廂空間並不大，是採比較深的設計，並且內附了一個車廂燈，這次帶來一頂 SHOEI Z-8 (XL) 再外掛一個運動相機都能輕鬆蓋上。

個人認為對有旅行需求的車友來說還是得加個後箱，如果是雙人出去跨夜的旅行或露營，這個空間大概只裝得下一個人的份量吧。

 

在馬鞍箱的設計上，因為台灣法規對車輛寬度限制的緣故並沒有太寬，基本上就是和把手的寬度差不多，再寬老實說也不太方便，這樣剛剛好。

靠近排氣管那一側容量略小一點，每個馬鞍箱上方都有提供置物網袋，目測整體的容量可以放個 2-3 套雨衣。

缺點是馬鞍箱需要用鑰匙開啟……老實說挺麻煩的 ( 因為車子本身是Keyless的緣故 )，這就要看未來有沒有廠商會推出比較方便的設計了。

 

這次也有體驗馬鞍箱快拆的系統，內側的開關轉一下就能把馬鞍箱拉起來，挺直覺好用的。

 

SYM TTLBT 科技亮點

(應該) 是國產車目前最厲害的儀錶板

除了剛才看到的外型，這台車會被稱之為「堆料」的另個原因就是因為這塊儀表版。

 

(轉載自官方圖片)

除了有辨識度相當好的 7″ 大螢幕之外 (比一支 iphone 的螢幕還大)，TFT 全彩儀表在色彩上也相當賞心悅目。

另外這塊儀表也支援觸控，觸控功能雖然不常使用，但多一個功能總是比較好，大家上手的學習成本也更低。

CARPLAY 的部分這次剛好沒有體驗到，但整體應該跟汽車上使用的邏輯相同，有興趣的車友可以去實體店面玩看看。

 

實際在日間騎乘的時候，螢幕的亮度相當足夠，儀表上也有顯示即時的胎壓、水溫等資訊。

特別是即時胎壓的顯示功能，不管是旅行、通勤都超實用的功能，真要挑剔哪裡不好的話，在定速設定上的顯示沒這麼直觀，剛開始騎的時候常常不知道自己到底有沒有設定到定速。

 

操控各功能的開關主要集成在左側，使用了手感相當不錯的新式開關設計。

 

SYM TTLBT 騎乘感受

最後來聊聊關於 TTLBT 實際騎起來的感覺，這裡先下一個結論：

舒服、沉穩、高品質的巡航感受

 

508cc、254kg，搭上了 45.6 ps 的馬力，從數據面來看大家也能感受到它並不是以動力為主要訴求的車款。

如果要說它擅長什麼，它最擅長的就是讓你聽著好聽的 360 度點火雙缸，把你舒舒服服的送到目的地，這點真的是無庸置疑。

沒錯，360 度點火雙缸真的相當特別，聽著這個紮實飽滿的聲浪，在巡航時是很棒的享受。

 

動力設定

平順，是對 TTLBT 的動力表現最好的形容。

不論是低速起步、或是大力捕下油門時，TTLBT 在動力設定上都十分線性平順，不會有突然踹你一腳的動力、也不會讓你覺得力不從心，搭上電子油門這項配備，讓整體的動力感就是「給多少來多少」，不論你是新手還是老鳥都能快速上手的設定。

此外整體重心的配置也相對較低，所以在操駕著它的時候就像是一台牢牢地抓在地面上的車，習慣之後相當不錯的騎乘感。

 

引擎與傳動的運轉品質則是另個讓人驚豔的部分。

怠速時極小的引擎震動令人印象深刻，騎乘時各轉速域中也有不錯的運轉品質，這顆 508 的雙缸+平衡缸的設計相當優異。

傳動接合時也不會有多餘的頓挫與抖動，以幾乎無感的方式就能起步與進入滑行，這樣子的整體設定不論是對騎車還是坐車的人都能有不錯的體驗。

 

風鏡、懸吊、煞車等整體體驗

先從風鏡的部分講起，這塊風鏡比預想中的還要更大片一些，而且是可以透過把手上的按鈕來無段調整。

以筆者身高 173cm 來說，最低大約可以擋到肚子~胸口的風，最高則是到安全帽的鏡片上緣。

整體來說相當夠用、升到最高的時候安全帽的風噪聲會安靜許多，但如果你是經常跑長途的人推薦還是可以再往上升級，讓整個頭頂都能躲在風鏡裡。

 

煞車與懸吊基本上就是 TL 的那一套，以巡航來說煞車剛剛好、夠用 (畢竟這台車動力也不算很大)。

前倒叉和後多連桿的設定則是預期之中的表現優異，整體的設定是走中庸帶一點點路感回饋的感受，特別是後軸有多連桿的緣故，整體來說回饋算是細膩。

 

SYM TTLBT 整體心得

最後筆者想回到主題聊聊，老實說試乘過後到實際下筆分享已經過了將近一個月，如果你問我對它記憶點最深的地方在哪裡，那肯定是騎著車出門旅行的那份「自由感」。

這種汽車沒辦法給你的駕馭感受在機車上得以實現，但這份「自由感」在不同的車上又有不一樣的感受，我想 TTLBT 應該就是屬於一份成熟、舒適、游刃有餘的自由感。

 

不論你是獨旅還是結伴成行、不論你的旅行有沒有目的，跨上這台車的時候就覺得自己好像可以去到比平常更遠的地方。

當然，畢竟論硬體配備、動力還是最重要的騎乘設定，一切都是為了帶著你出發而量身打造的車款。

 

所以你說這個價格可以買嗎？倒不如說你想和 TTLBT 一起來一場旅行嗎？

 

我們是虎頭山木木梟，我們下次見~

 

同場加映 – 試乘花絮