聊聊关于 SYM TTLBT 北海岸试乘会

好久不见，我们是虎头山木木枭。

这次试乘到了 TTLBT ，这台车在刚正式发表的时候我们就相当好奇它实际上的表现如何，从 DRG/MMBCU 开始，开发这种双生车种就是 SYM 的强项之一。

这台车继承了 MAXSYM TL 的优良血统，这次在试乘之前我们相当期待 SYM 还能变出哪些不同的体验。

 

试乘会场

这次运气很好报名到了北区的试乘会 (而且还是最早的第一梯)，想当初是在上飞机前的最后半小时抢的。(笑)

由于这次会实际让民众上路骑车，所以这次举办的地点是直接包了安娜咖啡的场地。

 

安娜咖啡

253新北市石门区中央路1之17号

 

携带驾照简单报到即可，预约制的好处就是不用傻傻的去现场排队阿！

 

场地的另一侧就是这次提供试乘的车款，每一梯次有五台，前后都有 SYM 的员工带队。

并且场地就直接坐落在台2线上，可以一边眺望大海一边赏车。

 

出发前简单说明车辆功能与注意事项后就出发了，往返的路线大约 13km，以这台车跑旅的特性来说，这个路线是简单体验这台车巡航感受不错的选择。

 

SYM TTLBT 外观印象

TTLBT 第一印象

老样子先从外观开始讲起，当时看到实车的第一印象就是：“阿！乌龟！”

厚重的线条层次，搭上较为宽大、大器的车身，整体的设计语汇给人一种稳重的感受，令人印象深刻。

 

在细节上，据说这个外型是仿造乌龟游泳时在水面产生的波纹，也致敬象征多元地貌的等高线概念。

 

共有消光白、消光蓝、消光黑三种颜色，三款颜色都不错看。

 

灯具设计

在头灯的设计上有点 DRG 二代的味道，上方的日行灯整合了方向灯的功能，同时也做了如同龟甲花纹般的设计，下方的鱼眼大灯则是有转向辅助照明的功能。

 

尾灯设计也呼应头灯走龟甲造型的设计，整体辨识度相当高。

 

坐垫与脚踏空间

毕竟是旅跑车款，坐垫是这台车的特色之一。

坐垫设计宽大，但可能是因为考量到置脚性的缘故，整体的坐垫海绵较薄、扎实，是比较偏硬的路线，令人印象深刻的则是刚刚好的腰靠位置，巡航骑乘时相当舒服，不推不行！

以我们约 170~173 的身高来说，舒适坐姿 (靠在腰靠上) 的时候需要垫脚，如果停红灯时需要往前坐一点才会更有安全感。

 

置脚空间基本上也是绰绰有余，但前面斜踏板其实不太会踩到 (脚没有长到可以踩到斜踏版)。

 

喔对了，油箱盖的位置在龙骨，透过中控锁来控制。

 

车厢与侧箱置物空间

因为车体设计的缘故车厢空间并不大，是采比较深的设计，并且内附了一个车厢灯，这次带来一顶 SHOEI Z-8 (XL) 再外挂一个运动相机都能轻松盖上。

个人认为对有旅行需求的车友来说还是得加个后箱，如果是双人出去跨夜的旅行或露营，这个空间大概只装得下一个人的份量吧。

 

在马鞍箱的设计上，因为台湾法规对车辆宽度限制的缘故并没有太宽，基本上就是和把手的宽度差不多，再宽老实说也不太方便，这样刚刚好。

靠近排气管那一侧容量略小一点，每个马鞍箱上方都有提供置物网袋，目测整体的容量可以放个 2-3 套雨衣。

缺点是马鞍箱需要用钥匙开启……老实说挺麻烦的 ( 因为车子本身是Keyless的缘故 )，这就要看未来有没有厂商会推出比较方便的设计了。

 

这次也有体验马鞍箱快拆的系统，内侧的开关转一下就能把马鞍箱拉起来，挺直觉好用的。

 

SYM TTLBT 科技亮点

(应该) 是国产车目前最厉害的仪表板

除了刚才看到的外型，这台车会被称之为“堆料”的另个原因就是因为这块仪表版。

 

(转载自官方图片)

除了有辨识度相当好的 7″ 大萤幕之外 (比一支 iphone 的萤幕还大)，TFT 全彩仪表在色彩上也相当赏心悦目。

另外这块仪表也支援触控，触控功能虽然不常使用，但多一个功能总是比较好，大家上手的学习成本也更低。

CARPLAY 的部分这次刚好没有体验到，但整体应该跟汽车上使用的逻辑相同，有兴趣的车友可以去实体店面玩看看。

 

实际在日间骑乘的时候，萤幕的亮度相当足够，仪表上也有显示即时的胎压、水温等资讯。

特别是即时胎压的显示功能，不管是旅行、通勤都超实用的功能，真要挑剔哪里不好的话，在定速设定上的显示没这么直观，刚开始骑的时候常常不知道自己到底有没有设定到定速。

 

操控各功能的开关主要集成在左侧，使用了手感相当不错的新式开关设计。

 

SYM TTLBT 骑乘感受

最后来聊聊关于 TTLBT 实际骑起来的感觉，这里先下一个结论：

舒服、沉稳、高品质的巡航感受

 

508cc、254kg，搭上了 45.6 ps 的马力，从数据面来看大家也能感受到它并不是以动力为主要诉求的车款。

如果要说它擅长什么，它最擅长的就是让你听着好听的 360 度点火双缸，把你舒舒服服的送到目的地，这点真的是无庸置疑。

没错，360 度点火双缸真的相当特别，听着这个扎实饱满的声浪，在巡航时是很棒的享受。

 

动力设定

平顺，是对 TTLBT 的动力表现最好的形容。

不论是低速起步、或是大力捕下油门时，TTLBT 在动力设定上都十分线性平顺，不会有突然踹你一脚的动力、也不会让你觉得力不从心，搭上电子油门这项配备，让整体的动力感就是“给多少来多少”，不论你是新手还是老鸟都能快速上手的设定。

此外整体重心的配置也相对较低，所以在操驾着它的时候就像是一台牢牢地抓在地面上的车，习惯之后相当不错的骑乘感。

 

引擎与传动的运转品质则是另个让人惊艳的部分。

怠速时极小的引擎震动令人印象深刻，骑乘时各转速域中也有不错的运转品质，这颗 508 的双缸+平衡缸的设计相当优异。

传动接合时也不会有多余的顿挫与抖动，以几乎无感的方式就能起步与进入滑行，这样子的整体设定不论是对骑车还是坐车的人都能有不错的体验。

 

风镜、悬吊、煞车等整体体验

先从风镜的部分讲起，这块风镜比预想中的还要更大片一些，而且是可以透过把手上的按钮来无段调整。

以笔者身高 173cm 来说，最低大约可以挡到肚子~胸口的风，最高则是到安全帽的镜片上缘。

整体来说相当够用、升到最高的时候安全帽的风噪声会安静许多，但如果你是经常跑长途的人推荐还是可以再往上升级，让整个头顶都能躲在风镜里。

 

煞车与悬吊基本上就是 TL 的那一套，以巡航来说煞车刚刚好、够用 (毕竟这台车动力也不算很大)。

前倒叉和后多连杆的设定则是预期之中的表现优异，整体的设定是走中庸带一点点路感回馈的感受，特别是后轴有多连杆的缘故，整体来说回馈算是细腻。

 

SYM TTLBT 整体心得

最后笔者想回到主题聊聊，老实说试乘过后到实际下笔分享已经过了将近一个月，如果你问我对它记忆点最深的地方在哪里，那肯定是骑着车出门旅行的那份“自由感”。

这种汽车没办法给你的驾驭感受在机车上得以实现，但这份“自由感”在不同的车上又有不一样的感受，我想 TTLBT 应该就是属于一份成熟、舒适、游刃有余的自由感。

 

不论你是独旅还是结伴成行、不论你的旅行有没有目的，跨上这台车的时候就觉得自己好像可以去到比平常更远的地方。

当然，毕竟论硬件配备、动力还是最重要的骑乘设定，一切都是为了带着你出发而量身打造的车款。

 

所以你说这个价格可以买吗？倒不如说你想和 TTLBT 一起来一场旅行吗？

 

我们是虎头山木木枭，我们下次见~

 

同场加映 – 试乘花絮