約60年前，摩托車全是「圓燈、氣冷、電鍍處理」。至今仍濃厚傳承那個時代氛圍的車款，便是由復古車迷熟悉的Royal Enfield所製造。其旗艦級650cc氣冷雙缸系列中，新登場的「Classic 650」。擁有可愛輪廓與豐富配色，但實際騎乘感究竟如何？我們進行了試乘。

「經典」系列王牌登場！ 具大型級別存在感的旗艦車型

在現存摩托車廠中擁有最古老歷史的Royal Enfield，自1901年開始生產摩托車至今已超過百年歷史。雖如其「皇家」之名誕生於英國，但1971年英國總部破產後僅保留印度生產基地。然而此後生產持續進行，並將往昔名車原樣保留，擁有如此特殊的淵源。

其產品線中的「經典」系列，正是將1951-55年登場的「Model G2」設計於現代復刻，配備鋼製大型擋泥板、橢圓形側蓋、彈簧坐墊等特色的350/500cc雙車型，於2008年發售。

其後為符合廢氣排放標準而全面改款，統一為349cc的現行「Classic 350」至今。此時，搭載Royal Enfield最大排氣量649cc氣冷OHC雙缸引擎，作為經典系列旗艦誕生的新車型，正是「Classic 650」。

今年新登場的「Classic 650」是系列最大排氣量的旗艦車型。價格為94萬9300日圓～99萬8,800日圓。

2020年起列入產品線的350cc「Classic 350」，以氣冷單缸的簡約與復古感為賣點。

經典系列車款原型為1950年代的「G2」。以此為基礎向現代風格致敬，系列持續發展。

據稱經典系列引擎的曲線以英國戰鬥機Spitfire的設計為範本，是能感受英國血統的歷史傳承。

Classic 650的基本風格與Classic 350相同，以1940-50年代車款為主題，配備鋼製大型擋泥板、圓形頭燈與附防塵套的正立式前叉、大量使用電鍍的外裝部件等。

輪胎尺寸也與350相同，前19吋後18吋。雖如此，大排氣量引擎的存在感較350更強烈，加上左右雙出的炮彈型排氣管更顯份量。引擎輸出為34.6kW（47ps）/7250rpm，馬力是350（20.2PS）的兩倍以上。

因此車體尺寸也較長約30mm，車重加重約50kg達242kg。不過座高為800mm，與805mm的350相差無幾。

引擎為648cc氣冷OHC雙缸，產生47PS馬力。雖非高馬力，但具備精美造型與強勁扭力。

排氣管為雙出炮彈型，略向左右展開的布局。

標準配備油冷卻器，即使大排氣量氣冷也能實現穩定燃燒。

細節部分與350有許多共通之處，特別是頭燈採用電鍍遮光罩，並裝有稱為「虎眼」的定位燈殼，成為經典系列共通設計。此外上部作為「Nacelle」採用三角形破風設計，也是特徵設計之一。儀表以類比速度表為主，配備顯示里程錶、總里程、燃油表的數位畫面。特別值得一提的是右下方的圓形液晶螢幕，可透過智慧手機連動，以箭頭指示路線的轉彎導航顯示。是匹配復古外觀的現代化裝備。

燈具類為LED，頭燈具特徵性遮光罩與稱為「虎眼」的定位燈。這點與350共通。

儀表極為簡約的類比式，並配備可顯示轉彎導航式導航的液晶螢幕。

開關組也僅能以簡潔形容，但採用鋁製質感高尚。

鋼製油箱容量14.8L。細條紋竟為手繪。

輪胎為前19吋、後18吋大尺寸。當然已裝配ABS。

近年罕見的長擋泥板前後皆為鋼製。後避震為雙槍式同樣復古。

坐墊為前後分離式，可卸後座實現單座化，也可安裝貨架，具有自由度。

手把為平寬式，騎姿為上身直立的風格。

在意的腳著地感普普通通。車體頗重！

實際看到實車首先在意的是其大小。雖我曾騎過Classic 350，規格數據上差異不大，但果然650cc——充滿大型摩托車的大塊頭感。其原因在於左右雙出排氣管的存在感，以及直立式手把位置吧。此外，現代摩托車幾乎不見的大型擋泥板，也賦予輪周邊厚重感。

跨坐上去後，首先因其扶車體的重度而踉蹌「唉呀」。或許因鋼製部件多，需一定力量才能從側支架傾斜的車體扶正。

而關於腳著地，朝向車尾擴展的鞍型單座坐墊頗大，需相當張開雙腳。因此身高165cm的我，僅能腳尖加些許著地，無法稱為腳著地良好。即使單腳放下，也無法完全踏地。

然而有趣的是，雖說重且腳著地感微妙，但或許因重心平衡良好，一旦扶正後幾乎感覺不到重量甚是奇妙。沒有不穩感，反而車重帶來沉穩安定感。

我的身高165cm，體重50kg。雖座高標示800mm，但避震下沉不多腳著地感不佳。

雙腳放下僅能腳尖著地程度。但重心平衡良好，不會搖晃是令人欣喜的要點。

一旦騎乘起來輕快順從的操控感充滿樂趣

這種平衡性在騎乘後更加明顯。畢竟手把非常輕盈，即使較急彎道也能自然順應，完全沒有重車常見的緊張感。但並非敏捷的操控感，或許也拜18吋大尺寸輪胎所賜，可說是從容穩重的氛圍。這也因Classic 650與兄弟車款不同，配備剛性較低的正立式前叉所致吧。

引擎馬力以大型摩托車而言偏低，加上車重並非非常強勁。但扭力十分充足，低轉速時具氣冷雙缸特有的振動、清脆排氣音加速，與運動車款不同的田園式巡航感非常愉快也是魅力。

再者開啟油門後，雖速度提昇平緩，但能輕鬆跟上高速公路程度車流。相對於100km/h以上高速域吃力的Classic 350，能感受到排氣量相應的餘裕是重點。

排氣音低沉具魄力，但騎乘感沉穩安定。

過彎也從容不迫，雖不適合激烈騎法，但能享受舒適迴旋。巡航表現舒適。

能成為第一輛也是最後一輛大型車的車款

忠實保留半世紀前摩托車樣貌的「經典」系列。Classic 650作為其頂級車型，既保有保守細節，又以洗鍊設計與騎乘感成為魅力新車型。雖有高車重、腳著地等不可小覷的機械要素，但習慣後應不再在意。

可說是大型二輪級別的入門首選。當然不僅對新手，對熟知公升級重量與速度域的老手，或嚮往往昔經典摩托車世界的世代而言，本車的世界觀應也倍感有趣。雖仍是遙遠想像，若要我「選擇人生最後一輛大型摩托車」，本車會是候補首選之一。

Classic 650（2025）主要規格

・全長×全高×全幅：2315 × 1124 × 900mm
・軸距：1475mm
・座高：800mm
・車重：242kg
・引擎：空冷4行程OHC4汽門雙缸　647.9cc
・最大馬力：34.6kW (47ps)@ 7250rpm
・最大扭力：52.3Nm @ 5650rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：約17公升
・煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎：前＝100/90-19、後＝140/70 R18
・價格：94萬9300日圓～99萬8,800日圓