Royal Enfield Classic 家族新王登场！“Classic 650”旗舰车款深度试驾
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约60年前，摩托车全是“圆灯、气冷、电镀处理”。“Royal Enfield ”这个对复古摩托车爱好者来说耳熟能详的名字，至今仍在生产著能强烈唤起那个时代氛围的车型。在其旗舰级650cc气冷双缸系列中，新登场的“Classic 650”，拥有可爱的外型轮廓与丰富多样化的配色，那么，实际骑乘起来究竟是如何？就让我们来实际进行试乘吧！
内容大纲
“Classic”系列的强势回归！ 充满大型车款气势的旗舰车款
作为现存摩托车厂中拥有最古老历史的Royal Enfield，自1901年开始生产摩托车，至今已超过百年历史。虽如这个品牌其“Royal ”皇家之名源自英国，但却在1971年英国总部因经营困难破产，而仅保留印度的生产据点。然而，印度工厂却持续生产，并将昔日的经典车款原汁原味地保留至今，这段历史可谓独特。
其产品线中的““Classic”系列，正是向1951年至1955年登场的“Model G2”致敬，于2008年以350cc/500cc两种版本发售，车款配备了钢制大型挡泥板、椭圆形侧盖、弹簧坐垫等特色。之后为了符合排放法规而进行全面改款，并统一为现行的349cc“Classic 350”。如今，新推出的“Classic 650”搭载了 Royal Enfield 最大排气量的649cc 气冷OHC双缸引擎，成为了“Classic”系列的最新旗舰车款。
今年新登场的“Classic 650”是系列最大排气量的旗舰车型。价格为94万9300日圆～99万8,800日圆。
2020年起列入产品线的350cc“Classic 350”，以气冷单缸的简约与复古感为卖点。
“Classic”系列车款原型基础为1950年代的“G2”，并以现代手法重新诠释，延续了这个系列的传奇。
据说，“Classic”系列引擎的曲线是以英国战斗机“Spitfire”的设计为范本，充满著其英国血统的历史渊源。
Classic 650 的基本风格与 Classic 350 相似，皆以1940至1950年代的车款为原型，配备钢制大型挡泥板、圆形头灯、附前叉防尘套的正立式前叉和大量使用电镀的外观零件等。轮胎尺寸也与350相同，前19吋、后18吋。不过，Classic 650 因引擎体积的存在感较 350 更为强烈，加上左右双出的Cabton鱼雷管，整体看起来更显份量。引擎最大马力为34.6kW（47ps）/7250rpm，马力是350（20.2PS）的两倍以上。因此车身尺寸也因此有所增加，全长约增加30mm，车重则重了约50kg，来到 242kg。尽管如此，座高为 800mm，与 350 的 805mm相差不大。
引擎为648cc气冷OHC双缸，产生47PS最大马力。虽输出动力不算大，但具备精美造型与强劲扭力。
排气管为左右双出于雷管(Cabton)，布局略向两侧左右展开。
标配机油冷却器，即使是大排气量的气冷引擎也能确保稳定的燃烧。
许多细节与 350 共通，特别是头灯部分，采用了电镀的头灯灯眉，并配备了被称为“Tiger Eye 虎眼”的定位灯，这是“Classic”系列的共通设计。此外，头灯上方还设有三角形的“Nacelle”导流罩设计，这也是其独特的外观设计之一。仪表以类比指针式速度表为主，并配有显示里程、总里程、油量等资讯的数位萤幕。特别值得一提的是，右下方的圆形液晶萤幕，可透过智慧型手机连动，可以显示箭头指示路线的转弯导航显示，这项现代化的功能完美融入了其复古外观。
LED 灯具，头灯具有独特的头灯灯眉与被称为“虎眼”的定位灯。这点与350车款相同。
仪表为简约型类比式，仅有指针式仪表和显示逐向导航的液晶萤幕。
手把开关也同样简洁，但采用铝制，质感高。
钢制油箱容量14.8L。上面的细条纹竟然是手工绘制。
前后轮径较大，分别为19吋和18吋。当然也已安装ABS系统。
近年来罕见的长挡泥板，前后皆为钢制。后避震为双枪设计，同样充满复古感。
坐垫为前后分离式，可卸下后座实现单座化，也可安装货架，具有极高的自由度。
手把为平直宽阔的设计，骑乘姿势上身直挺。
在意的双脚着地感普普通通。但是扶正车身有点吃力！
实际看到这辆车，首先在意的是其大小。我曾骑过Classic 350，虽然规格数据上差异不大，但650cc的车款果然充满了大型摩托车的气势。这或许是因为左右双出的排气管，以及高耸的直立式手把位置，此外，现代车款中几乎看不到的巨大挡泥板，也让轮框周围显得厚重感。
跨坐上车时，我因扶正车身的重量而微微踉跄。或许是因大量的钢制零件，从侧柱扶起倾斜的车身需要一些力气。此外，双脚着地感也一般，马鞍型单座垫尾端较宽，使得双脚必须张得较开。因此对于身高165cm的我来说，只有脚尖和脚掌前半部能着地，因此称不上双脚着地性良好，即使只放下单脚，也无法完全平贴着地。
然而有趣的是，虽然它很重且双脚着地感普通，但一旦将车身扶正，重心平衡却出奇地好，几乎感觉不到它的重量。车身没有摇晃感，反而因为车重带来沉稳的安定感。
我的身高165cm，体重50kg。虽座高标示800mm，但悬吊行程不太会下沉，脚着地性不佳。
双脚同时落地时，脚尖刚好可以着地。但重心平衡良好，不会摇晃，这是令人欣喜的优点。
轻快且直觉的操控感，骑乘起来乐趣十足
这种良好的平衡性在骑乘时更加明显。毕竟手把非常轻巧，即使在较急的弯道也能自然地转向，完全没有骑乘重型摩托车时常有的紧张感。不过，它并不是那种反应敏捷的操控感，或许是拜18吋大轮径所赐，给人一种从容稳重的感觉。这也是 Classic 650 与其他同系兄弟车款不同，采用刚性较低的传统正叉所致的原因之一。
引擎马力以大型摩托车而言偏低，加上车重，因此称不上非常强劲。但扭力十分充足，低转速时能感受到气冷双缸特有的震动和清脆的排气声浪，这种与运动车款不同的悠闲巡航体验，实在让人非常愉快，也是其独特的魅力。当我加大油门后，虽然加速感提升平缓，但要跟上高速公路车流毫无压力(日本地区)。相对于Classic 350在100km/h以上会显得吃力，Classic 650的排气量提供了足够的从容感。
排气声浪低沉而浑厚，但骑乘感受却沉稳而显平静。
过弯时也从容不迫，虽不适合激进的骑法，但能享受愉悦的过弯乐趣。非常适合巡航。
适合作为第一台大型摩托车，也可能是最后一台
“Classic”系列忠实地保留了半个世纪的摩托车样貌。Classic 650作为其顶级车型，不仅拥有符合旗舰地位的复古细节，同时也具备洗练感设计和舒适的骑乘体验。虽然在扶起车身和双脚着地性等方面有些小缺点，但这些都可以透过习惯来克服。
它非常适合做为大型二轮的首选入门车款。当然不只新手，对于熟悉公升级重量与速度的资深骑士，甚至是对往日经典摩托车世界充满向往的世代而言，这辆车所营造的氛围同样充满乐趣。虽然这只是遥远的想像，但如果有人问我“选出人生最后一辆大型二轮摩托车”，Classic 650 绝对会是我候选之一。
Royal Enfield Classic 650（2025）主要规格
・全长×全高×全宽：2315 × 1124 × 900mm
・轴距：1475mm
・座高：800mm
・车重：242kg
・引擎：空冷4行程OHC4汽门双缸 647.9cc
・最大马力：34.6kW (47ps)@ 7250rpm
・最大扭力：52.3Nm @ 5650rpm
・变速箱：往复式6档
・油箱容量：约17公升
・煞车：前＝碟煞、后＝碟煞
・轮胎：前＝100/90-19、后＝140/70 R18
・价格：94万9300日圆～99万8,800日圆
