【SUZUKI KATANA 400 傳聞】那把刀會縮小嗎？初代 KATANA 以 400 級距回歸的可能性，為何 2026 年成關鍵｜初夢 SCOOP 三日連載②

2026年01月06日

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Webike編輯部

Webike plus 每年慣例進行的「初夢SCOOP獨家預測」2026年適逢馬年（午年），我們將以登場機率極高、備受矚目的話題車型為核心，挑選出三款令廣大車友高喊「好想要！」的車款，作為新年問候呈現給大家。本企劃將連續以三天發布，接下來第二彈，是鈴木（Suauki ）篇！

CG製作者：繪製師 SRD

原本在機車雜誌身為編輯磨練技能，但其實畢業於汽車設計學科，因滿溢的繪圖熱情而轉身成為 CG 製作者。他精緻細膩的 CG 作品甚至在海外媒體也相當知名。心中永遠的那台車則是 SUZUKI GSX1100S Katana。
※禁止未經授權轉用 CG。Do not repost!

※※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與Suzuki官方毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。

內容大綱

1 〈前言〉第二次 400 NK熱潮要來了？！
2 這簡直令人熱血沸騰！將「Muth KATANA」的魅力注入四百級距
- 2.1 Suzuki GSX-4S KATANA （暫稱）預想CG

〈前言〉第二次 400 NK熱潮要來了？！

隨著 2025 年 9 月發表的 CB500 Super Four 轉向日本國內規格，新型 CB400 Super Four 在 2026 年的登場看來已是板上釘釘。加上其兄弟車款全整流罩跑車 CBR400R FOUR 於日本國內發表的機率也極高，Webike plus 預測，2026 年將會是比以往任何時候都更聚焦於「ヨンヒャク四佰」的一年。

雖然 400cc 是因日本獨特駕照制度而衍生的「加拉巴哥化（孤島化）」級距，但比起公認好上手的 600cc 級距，400cc（以下稱「四佰」）更加輕巧緊湊、且著地性良好，不僅動力充足，長途旅行也不會感到不滿足。最關鍵的是，根據 JAMA（日本汽車工業協會）「2025 日本汽車工業」調查，大型重機駕照持有數約為 737 萬人，而 400cc 以下的普通重機駕照持有數則高達 1,098 萬人，佔據壓倒性多數。

2026年可能是「四佰」級距大放異彩的一年，既然機會難得，我們衷心期盼能重現如同1989年Kawasaki Zephyr（400）所掀起的「400街車（NK）熱潮」。隨著 CB400 Super Four 復活呼聲極高的2026年，現在正是夢想那個輝煌時代再度降臨的絕佳機會。

因此，2026年我們的初夢主題就是「那個時代的400 NK，再次來臨！」價格相對親民的 400cc 車款，不僅是年輕騎士能負擔的愛車首選；其輕量又富有魅力的特性，也更有潛力讓資深騎士產生「再多騎幾年吧」的念頭，進而延長其二輪生活。說「未來十年的日本市場，關鍵掌握在400手中」這句話絕非言過其實。總之，既然是新年「初夢」，就請各位帶著如飲酒的微醺醉意，帶著夢幻的心情輕鬆閱讀吧。

2025年9月在中國重慶車展發表的HONDA CB500 Super Four。搭載全新開發502cc引擎並配備E-Clutch，使其成為備受期待的車型。期待2026年春季的東京/大阪摩托車展上能看到日版400的登場。

CBR500R FOUR與CB500 Super Four 共享引擎/車體。車型名稱未冠上「RR」之名，可以想像它並非追求極致的超級跑車，而是具有全整流罩全能型車款。

這簡直令人熱血沸騰！將「Muth KATANA」的魅力注入四百級距

SUZUKI 以 2025 年 10 月發售的 DR-Z4S/SM領軍，緊接著在11月的米蘭車展 (EICMA2025) 發表了SV-7GX，再加上預計 GSX-8T/TT 的登場，現在的 Suzuki 堪稱是動作最為頻繁的日系車廠也不為過，這也是Webike plus 持續高度關注的原因。

然而，觀察這些新車款可以發現，它們並非完全從零開始打造，而是將既有引擎進行大幅升級後再行轉用。也就是說，若想期盼 Suzuki 推出「400NK」，首要之務便是尋找可作為基礎的引擎。對此，Webike plus將目光鎖定了 GSX-R600。雖然這款車在日本停售已久，但在排放法規不同的北美市場至今仍持續販售。若能將這具引擎的缸徑與衝程縮小(短)，藉此轉生為 400cc…這便是我們所描繪的「初夢」藍圖。

2026年仍在北美販售的GSX-R600（照片為2025年式）。基本內容承襲了2011年式那次重大改款。

關於這種做法，早有 2006年發售的 GSR400 這個先例。該車是以搭載2004/2005年式 GSX-R600 引擎的 GSR600 為基礎，透過縮小缸徑（Bore down）將排氣量從599.4cc 下修至 398cc 。雖然 GSX-R600 的引擎在 2006年式後已全面更新，現行款也承襲了之後的技術脈絡，因此使得當年的 GSR600／400 系引擎已不再生產，但「以 600 為基礎開發 400」的策略，在現行引擎上依然具備可行性。

至於外型設計方面，若按常理思考，復刻 Bandit 或 Impulse 這類90年代Suzuki 400 NK街車代表作，應是常規做法。雖然 Bandit 的設計即便以現在的眼光來看依然出色，但若要與 CB400 Super Four 抗衡，感覺衝擊力道稍嫌不足；而Impulse，特別是附整流罩的Type S，在視覺意象上又容易與 GSX-8TT 重疊。

2006年推出的GSR400。在2009年改款後，曾以當時400cc級別中最強的61ps馬力輸出而聞名。引擎是以 2005 年之前的 GSX-R600 為基礎，與現行款相比，是離合器軸配置不同的另一款獨立引擎單元。

1989年登場的Bandit 400。鋼管桁架式車架、水冷卻帶有細密散熱片的引擎、排氣管優美的曲線等設計，即便現在看來依然精彩。

GSX400 Impulse於街車熱潮正盛的1994年登場。其後也追加了GS1000S仿賽風格的小型整流罩「Type S」（照片為小幅改良後的1996年式）。

既然如此…這裡除了 KATANA（刀）之外別無他選了吧！而且，能讓粉絲為之瘋狂的，莫過於讓 Hans Muth (漢斯・穆特) 設計的初代經典再次復活。現行的1000cc版本當然也不錯，但那個設計在摩托車史上可謂無車能及（雖然這帶了點個人成見）。此外，絕對有一定數量的粉絲「希望更輕鬆地騎上KATANA」，從中古二手市場的250cc 與 400cc KATANA 價格居高不下的現象來看，就能看出這樣的背景。

說到底，崇拜 Hans Muth 「原教旨派」的 KATANA 粉絲也到了一定的年紀，若能以輕巧易好上手的400cc為基礎，重新復刻初代 KATANA，或許會隱藏著讓他們感嘆「這就是我騎士生涯最後一台車，無怨無悔了！」的可能性？現在不正是Suzuki 祭出這張王牌的好時機嗎……？！

果然，我認為就是這個了…。（照片為1990年式GSX1100S）

Suzuki 在1991年推出了GSX250S KATANA，翌年1992年則推出了GSX400S KATANA（照片）。兩者皆忠實再現了Hans Muth的設計，400cc版本甚至講究到連星型輻條輪框（且前輪為18吋）都重新製作。

Suzuki GSX-4S KATANA （暫稱）預想CG

在忠實重現Hans Muth 原創 KATANA 風格的同時，強化了外觀件的線條銳利度，使其帶有一點現代感。頭燈、儀表等裝備也同步更新為最新規格。引擎以現行 GSX-R600 為基礎，並嘗試加入了最新款GSX-R1000R 風格的裝飾元素。車架雖然設定以GSX-8S/R 為基礎，但若搭載採用下吸式進氣（Downdraft）的 GSX-R 系引擎，空間配置上是否會有些難度？（GSX-8S系為側吸式）。不過，這部分就當作是CG的創作空間吧…。