【SUZUKI KATANA 400 传闻】那把刀会缩小吗？初代 KATANA 以 400 级距回归的可能性，为何 2026 年成关键｜初梦 SCOOP 三日连载②
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Webike plus 每年惯例进行的“初梦SCOOP独家预测”2026年适逢马年（午年），我们将以登场机率极高、备受瞩目的话题车型为核心，挑选出三款令广大车友高喊“好想要！”的车款，作为新年问候呈现给大家。本企划将连续以三天发布，接下来第二弹，是铃木（Suauki ）篇！
原本在机车杂志身为编辑磨练技能，但其实毕业于汽车设计学科，因满溢的绘图热情而转身成为 CG 制作者。他精致细腻的 CG 作品甚至在海外媒体也相当知名。心中永远的那台车则是 SUZUKI GSX1100S Katana。
※禁止未经授权转用 CG。Do not repost!
※※本文章所有CG图片皆为编辑部构想创作，与Suzuki官方毫无关联，敬请勿向厂商进行任何询问。
〈前言〉第二次 400 NK热潮要来了？！
随着 2025 年 9 月发表的 CB500 Super Four 转向日本国内规格，新型 CB400 Super Four 在 2026 年的登场看来已是板上钉钉。加上其兄弟车款全整流罩跑车 CBR400R FOUR 于日本国内发表的机率也极高，Webike plus 预测，2026 年将会是比以往任何时候都更聚焦于“ヨンヒャク四佰”的一年。
虽然 400cc 是因日本独特驾照制度而衍生的“加拉巴哥化（孤岛化）”级距，但比起公认好上手的 600cc 级距，400cc（以下称“四佰”）更加轻巧紧凑、且着地性良好，不仅动力充足，长途旅行也不会感到不满足。最关键的是，根据 JAMA（日本汽车工业协会）“2025 日本汽车工业”调查，大型重机驾照持有数约为 737 万人，而 400cc 以下的普通重机驾照持有数则高达 1,098 万人，占据压倒性多数。
2026年可能是“四佰”级距大放异彩的一年，既然机会难得，我们衷心期盼能重现如同1989年Kawasaki Zephyr（400）所掀起的“400街车（NK）热潮”。随着 CB400 Super Four 复活呼声极高的2026年，现在正是梦想那个辉煌时代再度降临的绝佳机会。
因此，2026年我们的初梦主题就是“那个时代的400 NK，再次来临！”价格相对亲民的 400cc 车款，不仅是年轻骑士能负担的爱车首选；其轻量又富有魅力的特性，也更有潜力让资深骑士产生“再多骑几年吧”的念头，进而延长其二轮生活。说“未来十年的日本市场，关键掌握在400手中”这句话绝非言过其实。总之，既然是新年“初梦”，就请各位带着如饮酒的微醺醉意，带着梦幻的心情轻松阅读吧。
2025年9月在中国重庆车展发表的HONDA CB500 Super Four。搭载全新开发502cc引擎并配备E-Clutch，使其成为备受期待的车型。期待2026年春季的东京/大阪摩托车展上能看到日版400的登场。
CBR500R FOUR与CB500 Super Four 共享引擎/车体。车型名称未冠上“RR”之名，可以想像它并非追求极致的超级跑车，而是具有全整流罩全能型车款。
这简直令人热血沸腾！将“Muth KATANA”的魅力注入四百级距
SUZUKI 以 2025 年 10 月发售的 DR-Z4S/SM领军，紧接着在11月的米兰车展 (EICMA2025) 发表了SV-7GX，再加上预计 GSX-8T/TT 的登场，现在的 Suzuki 堪称是动作最为频繁的日系车厂也不为过，这也是Webike plus 持续高度关注的原因。
然而，观察这些新车款可以发现，它们并非完全从零开始打造，而是将既有引擎进行大幅升级后再行转用。也就是说，若想期盼 Suzuki 推出“400NK”，首要之务便是寻找可作为基础的引擎。对此，Webike plus将目光锁定了 GSX-R600。虽然这款车在日本停售已久，但在排放法规不同的北美市场至今仍持续贩售。若能将这具引擎的缸径与冲程缩小(短)，借此转生为 400cc…这便是我们所描绘的“初梦”蓝图。
2026年仍在北美贩售的GSX-R600（照片为2025年式）。基本内容承袭了2011年式那次重大改款。
关于这种做法，早有 2006年发售的 GSR400 这个先例。该车是以搭载2004/2005年式 GSX-R600 引擎的 GSR600 为基础，透过缩小缸径（Bore down）将排气量从599.4cc 下修至 398cc 。虽然 GSX-R600 的引擎在 2006年式后已全面更新，现行款也承袭了之后的技术脉络，因此使得当年的 GSR600／400 系引擎已不再生产，但“以 600 为基础开发 400”的策略，在现行引擎上依然具备可行性。
至于外型设计方面，若按常理思考，复刻 Bandit 或 Impulse 这类90年代Suzuki 400 NK街车代表作，应是常规做法。虽然 Bandit 的设计即便以现在的眼光来看依然出色，但若要与 CB400 Super Four 抗衡，感觉冲击力道稍嫌不足；而Impulse，特别是附整流罩的Type S，在视觉意象上又容易与 GSX-8TT 重叠。
2006年推出的GSR400。在2009年改款后，曾以当时400cc级别中最强的61ps马力输出而闻名。引擎是以 2005 年之前的 GSX-R600 为基础，与现行款相比，是离合器轴配置不同的另一款独立引擎单元。
1989年登场的Bandit 400。钢管桁架式车架、水冷却带有细密散热片的引擎、排气管优美的曲线等设计，即便现在看来依然精彩。
GSX400 Impulse于街车热潮正盛的1994年登场。其后也追加了GS1000S仿赛风格的小型整流罩“Type S”（照片为小幅改良后的1996年式）。
既然如此…这里除了 KATANA（刀） 之外别无他选了吧！而且，能让粉丝为之疯狂的，莫过于让 Hans Muth (汉斯・穆特) 设计的初代经典再次复活。现行的1000cc版本当然也不错，但那个设计在摩托车史上可谓无车能及（虽然这带了点个人成见）。此外，绝对有一定数量的粉丝“希望更轻松地骑上KATANA”，从中古二手市场的250cc 与 400cc KATANA 价格居高不下的现象来看，就能看出这样的背景。
说到底，崇拜 Hans Muth “原教旨派”的 KATANA 粉丝也到了一定的年纪，若能以轻巧易好上手的400cc为 基础，重新复刻初代 KATANA，或许会隐藏着让他们感叹“这就是我骑士生涯最后一台车，无怨无悔了！”的可能性？现在不正是Suzuki 祭出这张王牌的好时机吗……？！
果然，我认为就是这个了…。（照片为1990年式GSX1100S）
Suzuki 在1991年推出了GSX250S KATANA，翌年1992年则推出了GSX400S KATANA（照片）。两者皆忠实再现了Hans Muth的设计，400cc版本甚至讲究到连星型辐条轮框（且前轮为18吋）都重新制作。
Suzuki GSX-4S KATANA （暂称）预想CG
在忠实重现Hans Muth 原创 KATANA 风格的同时，强化了外观件的线条锐利度，使其带有一点现代感。头灯、仪表等装备也同步更新为最新规格。引擎以现行 GSX-R600 为基础，并尝试加入了最新款GSX-R1000R 风格的装饰元素。车架虽然设定以GSX-8S/R 为基础，但若搭载采用下吸式进气（Downdraft）的 GSX-R 系引擎，空间配置上是否会有些难度？（GSX-8S系为侧吸式）。不过，这部分就当作是CG的创作空间吧…。
【GSX-4S KATANA・IMAGE CG】希望能以亲近的四佰车款，品味那至今仍风韵犹存的原创KATANA设计。车名遵循最新的SUZUKI风格！
配色方案其一。黑色外装搭配金色轮框虽是经典，但带点坏坏的氛围也很适合KATANA！
配色方案其二。黑色外装搭配红色等彩色轮框也很搭。呈现出当代感！
配色方案其三。再现2020年限量100台发售的现行KATANA特别色——糖果消光红。真不错！
配色方案其四。现行KATANA 2025年式采用的珍珠深蓝色，也与Muth KATANA很相配。
配色方案其五。彩度稍低的蓝色，显得清爽。
这是小幅修改方案。即使是KATANA的印象色——银色，透过将SUZUKI标志和坐垫黑化处理，也能瞬间变得沉稳内敛。很有成熟韵味。
这也是小幅修改方案。稍加线条点缀，即使换成端子后照镜也很有氛围！
