這支總部位於馬耶訥（Mayenne）、角逐 FIM EWC 世界耐力錦標賽的車隊，計畫在 2026 年加倍投入，派出第二支隊伍參加 Production 組別。讓我們進一步了解這支敢於與頂尖高手同場競技的家族車隊。

對於還不認識你們的人，能否介紹一下 Mana’au Compétition？

Nathan Messager：「Mana’au Compétition 是一支位於馬耶訥省埃夫龍（Évron）的家族車隊。我們成立於 2010 年，一路走來歷經磨練。雖然我們始終保持 100% 的義工體制，但由於 EWC 所要求的投入程度與紀律極高，我們已從業餘水準跨越到了專業層級。『Mana’au』其實是一個縮寫，取自我們三個孩子名字的首字母：Maeva、Nathan 和 Audrey。」

身為一支擁有數十名義工的家族車隊，與官方廠隊相比有什麼不同？

「我們現在大約有 25 人，全都是親朋好友。到 2026 年，隨著我們在 EWC 和 Production 雙線出擊，團隊規模將擴大到 45 人。作為一個家族式的義工體系有很多優勢。首先，對我們來說，如果不採這種模式根本行不通；其次，大家都很高興能聚在一起共度一週，這意味著每個人都會傾盡全力，工作氛圍也更健康。比起廠隊，我們的困難點可能更多在於賽前的準備期。我們之中有三、四個人必須在工作之餘完成所有籌備與組織工作。對我們而言，比賽在正式週開始前的幾週就已經開打了。」

從僅參加利曼 24 小時耐力賽單場賽事，到投入 EWC 全賽季，這是一個巨大的跨越。你們是在什麼時候意識到「這完全是另一個層級」？

「這的確是躍入了未知領域，但我認為這是我們發展的必然。意識到車隊規模正在改變的瞬間，大概是利曼 24 小時到比利時斯帕 8 小時之間。這兩場比賽的間隔非常短，你必須立刻投入下一場比賽的整備工作。」

在排位賽中，必須以近乎衝刺賽的方式騎乘。身為 Mana’au 這樣的小型車隊，如何在「榨取極限性能」與「確保正賽車況」之間取得平衡？

「排位賽總是非常緊湊的時刻。我們會給車手完全的自由，因為那是屬於他們的發揮時間。真正的考驗在於如果排位賽車發生摔車，屆時就必須考慮保留第二台車，因為那通常是正賽要用的備用車。」

從一般公路賽轉戰耐力賽的車手，最常犯的錯誤是什麼？

「適應力。這通常能從單圈時間看出來。EWC 的新人一開始可能會感到驚訝，單圈往往比騎乘自己那台經過專屬調校的練習車時還要慢。我們越來越關注這個『細節』，特別是在挑選車手和分析他們的基準單圈時間時。」

面對三位車手、三種風格，卻只有一台賽車，你們在設定上的折衷程度有多大？

「這正是適應力最關鍵的一點。我們會挑選那些能夠快速適應『並非完全為其量身打造』之賽車的車手。」

你們為抗癌聯盟（Ligue Contre le Cancer）而戰，這對車隊為什麼重要？

「這項承諾對我們非常重要。遺憾的是，車隊裡有幾位成員或家屬都曾受到這種疾病的影響。我們會竭盡所能協助聯盟並提高大眾的關注。」

為什麼決定在 2026 年也參加 Production 組別？

「自從一年前宣布成立該組別以來，我們就深思熟慮過這個決定。雙線出擊的目標是擴張我們的體系、提升專業化程度，並在兩個組別中都取得理想成績；同時，我們也希望能讓更多車手接觸 EWC，幫助他們實現夢想。」