这支总部位于马耶讷（Mayenne）、角逐 FIM EWC 世界耐力锦标赛的车队，计画在 2026 年加倍投入，派出第二支队伍参加 Production 组别。让我们进一步了解这支敢于与顶尖高手同场竞技的家族车队。

对于还不认识你们的人，能否介绍一下 Mana’au Compétition？

Nathan Messager：“Mana’au Compétition 是一支位于马耶讷省埃夫龙（Évron）的家族车队。我们成立于 2010 年，一路走来历经磨练。虽然我们始终保持 100% 的义工体制，但由于 EWC 所要求的投入程度与纪律极高，我们已从业余水准跨越到了专业层级。‘Mana’au’其实是一个缩写，取自我们三个孩子名字的首字母：Maeva、Nathan 和 Audrey。”

身为一支拥有数十名义工的家族车队，与官方厂队相比有什么不同？

“我们现在大约有 25 人，全都是亲朋好友。到 2026 年，随着我们在 EWC 和 Production 双线出击，团队规模将扩大到 45 人。作为一个家族式的义工体系有很多优势。首先，对我们来说，如果不采这种模式根本行不通；其次，大家都很高兴能聚在一起共度一周，这意味着每个人都会倾尽全力，工作氛围也更健康。比起厂队，我们的困难点可能更多在于赛前的准备期。我们之中有三、四个人必须在工作之余完成所有筹备与组织工作。对我们而言，比赛在正式周开始前的几周就已经开打了。”

从仅参加利曼 24 小时耐力赛单场赛事，到投入 EWC 全赛季，这是一个巨大的跨越。你们是在什么时候意识到“这完全是另一个层级”？

“这的确是跃入了未知领域，但我认为这是我们发展的必然。意识到车队规模正在改变的瞬间，大概是利曼 24 小时到比利时斯帕 8 小时之间。这两场比赛的间隔非常短，你必须立刻投入下一场比赛的整备工作。”

在排位赛中，必须以近乎冲刺赛的方式骑乘。身为 Mana’au 这样的小型车队，如何在“榨取极限性能”与“确保正赛车况”之间取得平衡？

“排位赛总是非常紧凑的时刻。我们会给车手完全的自由，因为那是属于他们的发挥时间。真正的考验在于如果排位赛车发生摔车，届时就必须考虑保留第二台车，因为那通常是正赛要用的备用车。”

从一般公路赛转战耐力赛的车手，最常犯的错误是什么？

“适应力。这通常能从单圈时间看出来。EWC 的新人一开始可能会感到惊讶，单圈往往比骑乘自己那台经过专属调校的练习车时还要慢。我们越来越关注这个‘细节’，特别是在挑选车手和分析他们的基准单圈时间时。”

面对三位车手、三种风格，却只有一台赛车，你们在设定上的折衷程度有多大？

“这正是适应力最关键的一点。我们会挑选那些能够快速适应‘并非完全为其量身打造’之赛车的车手。”

你们为抗癌联盟（Ligue Contre le Cancer）而战，这对车队为什么重要？

“这项承诺对我们非常重要。遗憾的是，车队里有几位成员或家属都曾受到这种疾病的影响。我们会竭尽所能协助联盟并提高大众的关注。”

为什么决定在 2026 年也参加 Production 组别？

“自从一年前宣布成立该组别以来，我们就深思熟虑过这个决定。双线出击的目标是扩张我们的体系、提升专业化程度，并在两个组别中都取得理想成绩；同时，我们也希望能让更多车手接触 EWC，帮助他们实现梦想。”