Husqvarna剛剛發表了2027年式的兩款Pro級林道越野車(Enduro)，再次滿足了二衝程與四衝程兩大陣營車迷的需求，這兩款新車分別是TE 300 Pro和FE 350 Pro。這兩款車型都是以Husqvarna廣受好評的2027年式林道車平台為基礎，並且能直接從原廠就為那些想要「一次攻頂」的騎仕們提供最合適的利器。

在澳洲市場的售價方面，二衝程的TE 300 Pro大約是22,095澳幣(約港幣$120,200)，而四衝程的FE 350 Pro稍微親民一點，價格為21,495澳幣(約港幣$116,900)。相比之下，這兩款特仕車分別比標準版TE 300(19,795澳幣/約港幣$107,680)和標準版FE 350(19,295澳幣/約港幣$104,900)貴了2,300與2,200澳幣(約港幣$12,510及$11,970)。這兩款戰馬已於10月陸續進駐澳洲的Husqvarna經銷商陳列室。

這次Husqvarna的Pro車系策略非常有趣，他們將兩副截然不同的引擎塞進了競技取向幾乎一模一樣的車身配備裡。TE 300 Pro搭載的是293.2c.c.的二衝程單汽缸引擎，缸徑與行程皆為72.0mm，並透過39mm的Keihin節流閥來進行TBI噴注供油。

這套系統配有雙噴油嘴，在低負載時先作動一顆，待動力需求變大時，頂部的另一顆噴油嘴就會跟著加入支援，同時也配備了電子控制的排氣閥門。此外，TE 300保留了電子機油噴注系統、電發啟動以及6速波箱，並搭配了由Brembo油壓系統驅動的DDS濕式多片離合器。

對於那些更偏好氣門與凸輪軸運作節奏的四衝程「鐵粉」，FE 350 Pro則提供了完全不同的感受。所配用的那副349.7c.c.的四衝程DOHC引擎採用了88.0mm的缸徑和相對較短的57.5mm衝程，壓縮比高達13.7:1，並透過42mm的節流閥進行Keihin電子噴注供油。引擎內部的鈦合金氣門和帶有DLC鑽石碳塗層的氣門搖臂，以強調了它的性能本色。

而根據原廠數據，FE 350的引擎總重量僅有28.8kg。兩款新車都在手把上配備了供油模式切換開關，讓騎仕可以隨時在兩種引擎輸出曲線之間做選擇。另外，FE 350 Pro還多了循跡防滑系統(Traction Control)和快排功能(Quickshifter)，這些全都可以透過同一個開關總成來控制。

這樣的配備讓FE 350 Pro在高階林道車市場裡顯得特別亮眼。目前市場上的風氣，幾乎是把想要直上全套原廠好料的買家，全部推向300c.c.二衝程硬派越野車這個「標準答案」，但Husqvarna卻選擇把這套Pro級的概念，套用在林道界用途最廣的四衝程級別上，給了用家另一個最佳的選擇。不過對於一些需要慢速龜行、超級刁鑽的硬派越野地形中，二衝程依然是無可取代的王者。那種在極低轉速下依舊能穩穩牽引著車輛往上爬的二衝程魅力，每次體驗都會令人感到驚嘆！

當然，這套Pro規格絕對不只是換換貼紙而已。外觀上，專屬的灰白車身外殼、灰色的防滑刻紋座墊以及白色的粉體烤漆車架，讓人一眼就能認出這兩輛特仕車的身份，但真正拉開差距的還是在機械硬體上。兩款車都標配了一組黑化的Excel輪框、黑色輻條以及黑色的CNC切削輪轂。輪胎則是配上了標準林道規格的米芝蓮Enduro越野輪胎(前輪90/90-21、後輪140/80-18)。此外，原廠還大方送上了Supersprox Stealth後齒盤，就連後煞車踏板也都拉上了安全防護鋼索。

防護配件更是這次Pro套件的一大重點，像是能向後延伸保護到多連桿機構的原廠下護板、前後煞車碟護蓋、離合器分泵護蓋以及原廠車架保護蓋，全是標準配備。車頭甚至還裝好了前拖拉帶，萬一騎仕的挑戰心大過了技術，需要靠人力來幫忙拉車時，這條帶子絕對會是「救星」。

在懸掛方面，兩款Pro車型都配備了行程達300mm的48mm WP Xact封閉式卡匣前叉。底部閥門的預載調整器能讓騎仕進行更細緻的微調，而且壓縮與回彈阻尼都可以直接徒手調整，非常方便。後懸掛則是搭載了行程同樣是300mm、帶有多連桿機構的WP Xact單筒彈簧避震器。說到這個多連桿設計，這正是Husqvarna高階300車系與KTM之間最核心的技術差異。因為最近發表的2027年式KTM 300 EXC Hardenduro，依舊是堅持使用沒有多連桿的PDS後懸掛系統。

另外，Husqvarna也沿用了招牌的鋁合金強化聚醯胺纖維複合材質副車架。廠方表示這種由60%聚醯胺纖維與40%鋁合金混合製成的結構，能在減輕重量之餘，同時提供剛剛好的彈性形變。所以說，雖然TE 300 Pro和KTM 300 EXC Hardenduro骨子裡流著相似的血液與設計哲學，但她們絕對不只是換個殼、換個顏色的雙胞胎而已。

就如車迷的預期，二衝程的TE 300 Pro在重量上還是略佔優勢。根據原廠數據，未加滿油的情況下，重量只有108.3kg，而FE 350 Pro則是110.7kg。因為多了下護板、各種防護件與升級的好料，這兩輛特仕車剛好都比2027年式的標準版重了1.5kg。油缸容量方面，TE 300有8.5L，FE 350則是8L。不過兩輛車的座高均是952mm，軸距也維持在相同的1,489mm。

其實Husqvarna推出這種「二衝程與四衝程雙線並行」的Pro特仕車策略已經好幾年了，最早是2024年式的TE 300 Pro和FE 350 Pro已看到這套做法，當時為新世代林道車平台加入了Brembo與Galfer的煞車系統、Excel Takasago輪框以及一系列的防護升級。

接著2026年式則針對WP懸掛的內部構造與設定做了改良，並更新了不少細節。相比之下，這次2027年式的發表就顯得比較偏向常規的進化。引擎和車架平台都跟常規版陣容差不多，Pro車型主要是透過升級避震器規格、配上競技輪組、強化煞車與防護配件，以及專屬的獨特外觀來做出區隔。

說到這裡，實在很難不拿她與KTM的300 EXC Hardenduro比較一下。這兩家車廠基本上都在為騎仕提供「出廠即滿配」的戰車，把那些重度越野玩家本來就會自己花錢買的防護改裝品一次給足。不過，橙色大軍那邊依然只鎖定在300c.c.二衝程這個級別，而Husqvarna則是多給了買家一個選擇。

TE 300 Pro瞄準的客群是一樣的：那些想要一輛能應付刁鑽技術林道和硬派越野地形的頂級二衝程300重機玩家。而FE 350 Pro則是把幾乎一樣的頂級配備，提供給那些更偏愛四衝程動力輸出的騎仕。加上這兩個相連品牌在車架設計上有著實質的差異；Husqvarna堅持使用多連桿後懸掛與複合材質副車架，而KTM則是死忠的PDS擁護者。這已經不是誰絕對比誰好的問題，而是關於車架調性與引擎哲學的個人選擇。

這次2027年式的Pro陣容中最有趣的一點，大概就是四衝程居然比較便宜。FE 350 Pro儘管多送了循跡防滑和快排系統，價格卻比TE 300 Pro便宜了600澳幣(約港幣$3,260)。不過這兩輛特仕車比起標準版都貴了2,000多澳幣，但對於那些本來就打算自掏腰包加裝各種護蓋、重型下護板、升級輪框的車主來說，這筆差價絕對是非常划算的。

到頭來，決定要買那輛車的關鍵，或許不在於C/P值，而在於騎仕每次扭動油門時想要感受到的樂趣。對於傳統派和硬底子的越野死忠粉來說，這張選票大概率還是會投給TE 300 Pro，但如果更喜歡350四衝程那種帶有引擎煞車、可以盡情拉高轉速的暢快感，Husqvarna也確保你不會錯過這套滿滿誠意的Pro級待遇。如果能把兩輛都牽回家，那真的是太完美了！