Honda MB50到NS-1，50cc二行程公路跑車20年進化史｜MB50×MBX50×NS50F×NS-1【型錄是映照時代的後照鏡 第21回】
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排氣量50cc以下的「原付一種」，是日本特有的機車級別。
本文將回顧取代四行程引擎CB50登場、可謂激進的Honda二行程50cc公路跑車，長達20年的發展歷史。
※本型錄為個人收藏，如有污損敬請見諒。
※文中台幣、港幣金額依2026年10月19日臺灣銀行牌告匯率概算，為當年日本售價的參考換算。
內容大綱
MB50登場前夜：CB50與Yamaha RD50的四行程對二行程
1978年，Honda的50cc公路跑車市場上，正販售著經過不斷改良的CB50 JX-Ⅰ。
相對地，Yamaha則推出了二行程引擎的RD50系列車款。
兩款車的決定性差異在於引擎。
當時的年輕人偏好加速良好的二行程引擎。
1978年 3月 CB50 JX-Ⅰ
1978年 6月 RD50 SP (配備鑄造輪圈的特別版)
Honda雖然以四行程引擎見長，但1976年發售的二行程引擎Roadpal卻大受歡迎。在原付一種級別中，採用二行程引擎的家庭用機車市場正不斷擴大。
CB50在燃油經濟性、耐用性及可靠性方面獲得穩固支持，但若要抓住年輕人的心，加速性能優異的二行程機車勢在必行。
1979 Honda MB50：Honda首款50cc二行程公路跑車
1979年4月，MB50發售。
其外型簡潔俐落，極具斯巴達式的硬派風格。
引擎為新開發的氣冷二行程活塞閥單汽缸49cc。
其設計大膽挑戰，刻意將獨特的X型脊骨式車架造型展現於外。
1979年 4月發行 MB50的型錄
採用前後18吋輪圈的全尺寸輕型跑車，Comstar輪圈（Honda的組合式輪圈）及前傾式後懸吊也是其迷人特色
誇耀高性能二行程引擎的頁面
塗裝採用與車身同色的車架，展現豪華規格。當時售價為136,000日圓（約台幣2萬8千元／約港幣6千8百元）。
MB50可發揮7PS/9,000rpm的最大馬力，儀表顯示時速超過90km/h，展現其卓越的速度性能。
此外，排氣聲浪雖然是50cc，卻奏出充滿魄力的二行程聲響。
這是Honda Collection Hall收藏車的介紹影片。請享受MB50的聲浪。
Honda官方YouTube 提供
一年後，於1980年6月發售的車型中，追加了配備半高把的「MB5」。
這也成為MB50的最後一款車型。
1980年 6月發售 MB5
1981年對手崛起：Kawasaki AR50、Yamaha RZ50、Suzuki RG50Γ
進入1981年，各競爭廠商紛紛推出極具野心的50cc運動車款。
4月，Kawasaki推出了首款50cc公路跑車「AR50」。
其氣冷二行程單汽缸引擎，擁有7.2PS的最大馬力。
6月，Yamaha推出了水冷二行程的「RZ50」。後輪配備Monocross（Yamaha的單槍後懸吊），可發揮7.2PS的最大馬力。
Suzuki也蓄勢待發，推出了水冷二行程單汽缸的「RG50Γ（Gamma）」。
後輪採用Full Floater（Suzuki的全浮式後懸吊），最大馬力為7.2PS。
Honda當時雖有四行程的CB50S和二行程的MB50兩款車型，但競爭對手廠商的引擎開發速度極快，且將賽事中使用的先進技術投入到懸吊系統中。
此外，與Yamaha之間激烈的出貨競爭（被稱為HY戰爭）也已展開。
對Honda而言，這是一場在所有級別都不能輸的戰役。
1981年 6月發售 Yamaha RZ50。大型水箱似乎在強調其水冷引擎的性能。
1982 Honda MBX50：Pro-Link後懸吊與6速變速箱
1982年3月，Honda發售了全新開發的二行程50cc車型「MBX50」。引擎和車架均為新設計。
1982年是WGP 500cc級別二行程引擎NS500首次亮相的年份，由此可見Honda在二行程引擎領域全力以赴的決心。
Honda的二行程賽車，在越野摩托車領域，於1979年獲得了最高級別500cc的世界冠軍，此後也一直保持強勢地位。
在公路賽方面，這一年則是Honda二行程賽車的出道年份。
1982年 3月發行 MBX50的型錄封面。前後18吋輪圈強調其全尺寸車身感。
導入了越野摩托車賽事累積的技術。介紹了許多令人難以置信的最新技術，彷彿高級跑車一般。變速箱為6速。
早早便採用Pro-Link（Honda的連桿式單槍後懸吊）。車架為半雙搖籃式。
外型繼承了CB1100R的血統，採用一體式流線設計
全尺寸車身，騎乘姿勢感覺更為寬裕。
主要規格頁面介紹了行駛性能曲線和引擎性能曲線圖，彷彿與高級運動車款同等對待。售價為186,000日圓（約台幣3萬9千元／約港幣9千3百元），比MB50高出5萬日圓。
MBX50可發揮7.2PS的最大馬力，至此四家車廠的50cc公路跑車全都並列7.2PS。
這是Honda Collection Hall收藏車的介紹影片。請感受MBX50的魅力。
Honda官方YouTube 提供
MBX50的變遷：1984年降至5.6PS與MBX50F
1984年4月發售的車型，不僅加裝了下整流罩，塗裝也煥然一新。
為了抑制日益激烈的50cc運動車款性能競爭，此車型的引擎從AC03E變更為AC08E，並透過化油器等部件的調整，將最大馬力降至5.6PS。
變速箱也從6速改為5速，更注重操作的便利性。
1984年 4月發售 MBX50
1985年11月發售的MBX50F，將最大馬力恢復至7.2PS，變速箱也改回6速。
對年輕人來說，型錄上的數字似乎比易用性更重要。
1985年11月發售 MBX50F。配備前整流罩，售價為198,000日圓（約台幣4萬1千元／約港幣9千9百元）。
1987 Honda NS50F Aero：HRC NS50R的基礎車型
1987年，作為MBX50F的後繼車，NS50F AERO（Aero）誕生了。
車名中的「NS」繼承自NS250R，而「AERO」則沿襲了CBR400R（Aero）的空氣力學造型。
其特點是半整流罩，以及從側蓋延伸至後整流罩的空氣力學造型，設計新穎。輪圈也從Comstar輪圈改為鋁合金鑄造輪圈。
繼承了AC08E水冷二行程活塞簧閥單汽缸引擎，最大馬力仍為7.2PS。
1987年 2月發售 NS50F Aero 209,000日圓（約台幣4萬3千元／約港幣1萬元）
這是Honda Collection Hall收藏車的介紹影片。請感受NS50F Aero的魅力。
Honda官方YouTube 提供
1989年，Honda推出了配備雙頭燈的NS50F。從此車型開始，「Aero」從車名中移除。
1989年 2月發售 NS50F
這本型錄是1990年2月發售、塗裝有所變更的車型。
1990年 2月發行 NS50F的型錄封面
型錄上使用了代表50cc的「ゼロハン」（日本對50cc機車的暱稱）這個詞。
介紹了雙頭燈和引擎的特點
前後輪均採用17吋輪圈，重視其輕快性。由於配備更加完善，售價也提高至225,000日圓（約台幣4萬7千元／約港幣1萬1千元）。
NS50F的此款車型為最終型號。
NS50F憑藉其強勁的引擎和優異的操控穩定性，也作為HRC市售賽車「NS50R」的基礎車型，受到賽車迷的廣泛支持。
HRC提供了各種套件零件，NS50R也在可輕鬆參與的迷你摩托車賽事中長期販售。
1996年發售 HRC的市售賽車 NS50R
1991 Honda NS-1：可收納安全帽的50cc公路跑車
1991年，Honda的50cc二行程公路跑車為了開創新的市場，推出了可收納安全帽的「置物箱式」公路跑車「NS-1」。
NS-1配備了全整流罩的賽車風格外型，以及實用性高的油箱中央置物箱。其可收納全罩式安全帽的功能令人驚嘆。
車架採用新設計的雙管式鑽石型。輪圈為前後17吋。
最大馬力與NS50F相同，為7.2PS。
1991年 2月發售 NS-1 價格為279,000日圓（約台幣5萬8千元／約港幣1萬4千元）
NS-1儘管價格較高，但憑藉其完善的配備和超越50cc的車身尺寸，成為一款長銷車型。
這是Honda Collection Hall收藏車NS-1的介紹影片。也包含安全帽收納的場景。
Honda官方YouTube 提供
NS-1在不斷精進後，於1998年1月發售的車型成為最終型號。
由於廢氣排放法規的實施，二行程機車已無法再推出新車款。
2000年代起，Honda轉向搭載四行程引擎的車型。
1998年1月發售 NS-1 價格為299,000日圓（約台幣6萬2千元／約港幣1萬5千元）
這是1999年6月發行的綜合型錄。輕型運動車款頁面刊載了與NS-1同為二行程的NSR50。NS-1因廢氣排放法規問題，於1999年停產。
50cc運動車款方面，則有四行程的Benly和Magna 50等新車型登場。
摘自1999年 6月發行的綜合型錄
Honda搭載二行程引擎的全尺寸50cc公路跑車，從MB50到NS-1，約20年間一直是年輕人入門機車的熱門選擇。
在各家車廠的激烈競爭中，50cc車型也融入了先進的科技。
從型錄中，彷彿能感受到當時那令人興奮的世界。
