你有沒有過這種經驗-回油門時，排氣管發出 「碰碰」的回火(放炮)聲？這其實是化油器異常的症狀，這時請檢查化油器。

高轉速時關閉節汽門讓混合比變稀

▲圖片中的是YAMAHA Tricker Coaster Enricher的加速泵，當負壓較低時，橡膠膜片上的彈簧會防止空氣通道關閉。一般情況下，膜片上半部並不會暴露在汽油中，但吹回的混合氣會迴流到膜片中，導致這種情況發生，化油器廠牌和摩托車品牌可能會對加速泵和節氣門的叫法不同，但兩者的作用其實是一樣的。

化油器的作動是根據節汽門開度，將汽油從慢速油嘴和主油嘴中吸出，並與新鮮空氣混合形成混合氣體，因此在調整化油器時，節汽門開度、噴油嘴的直徑和粗細都要準確，才能讓混合氣體充分燃燒。

或許你會認為打開/關閉節汽門的過程跟上述相同，但事實並非總是如此，因為負壓式化油器的蝶型閥需要與節汽門操作配合，真空活塞由進氣負壓驅動，其工作原理並不相同，當節汽門打開時，真空活塞並不會上升，直到進氣負壓增加。

接下來請思考一下節汽門關閉時的情況，負壓式化油器是一個蝶形閥，它可以阻斷空氣通道，當使用引擎煞車時，引擎還是會想方設法的吸進空氣，因為當關閉節汽門時，來自輪胎滾動的力量仍會驅動引擎活塞運作。

當然，即使節汽門完全關閉時，仍有足夠氣體讓車輛維持怠速不熄火，但是當節汽門完全關閉、轉速卻達到3000-4000轉時，燃燒室中的混合氣體會迅速變稀，這樣就會導致排氣管出現「碰碰」的回火(放炮)聲。

其作用是壓縮空氣通道使其變濃

在膜片底部有一個閥門，可以打開和關閉空氣通道。正常情況下通道是敞開的，從空氣濾清器一側向兩個方向流動的空氣將汽油從化油器中吸入，但隨著通道關閉、空氣減少，文丘里管中的負壓會將汽油從化油器中吸出，以濃稠的混合氣體形式吸入燃燒室，藉此減少回火情況。

如果膜片因老化而撕裂或刺破，即使文丘里管的負壓增加汽門也無法關閉，造成混合氣稀薄的回火現象，如果在引擎運轉到一定程度出現回火，那麽就要檢查節氣閥。為補救這種情況而配備的零件稱為 “空氣切斷閥 “和 “加速泵”，它們都是負責消除快速關閉節汽門時混合氣稀薄現象的零件。

簡單說明一下工作原理，在節汽門開度較小的先導區，空氣通道被分成兩個方向，所以當節汽門打開時，空氣從兩邊流入先導噴流，而當節流閥在引擎轉速達到一定程度時會關閉節流閥，空氣切斷閥也會跟著關閉先導系統的一條空氣通道。

先導出口，也就是混合氣的出口，在持續負壓的情況下，如果關閉兩個空氣通道中的一個，就會有更多的汽油從先導噴射器中被吸出，從而使混合氣更濃、更不會發生回火情況。

有人認為當節汽門關閉時，汽油會從特殊的噴射器中噴出使混合氣體變濃，但節氣閥的秘密是擠壓空氣通道，使混合氣體中的汽油相對較多，而化油器就是巧妙利用引擎產生的負壓使混合氣變得更加濃稠，藉此調整混合氣體的濃度。

節氣閥或加速泵在文丘里管內加壓工作，由橡膠膜片和開啟、關閉空氣通道的閥門組成，在文丘里管內設置了一個彈簧，以防止它在正常行駛中關油門時容易觸發，所以基本上是免維護的，但是因為膜片是橡膠材質，時間久了就有可能出現老化，尤其是停產多年的絕版車更是如此。

在某些情況下，節氣閥可以單獨購買

▲岸田精密工業（品牌名：keyster）銷售的節氣閥包括油嘴、針頭、化油器浮筒室墊片等化油器整理及更新的有用零件。

節氣閥或加速泵發生故障時怎麽辦？因為彈簧是內置的，所以空氣通道不會關閉，但即使在需要的時候也不會關閉，所以會出現回火。

並不是所有的負壓式化油器都有節氣閥，但如果有節氣閥的化油器至少會引起以前沒有的回火，那就可能是節氣閥所引起。

如果節氣閥有問題，唯一的處理方法就是更換零件。如果是單缸引擎的化油器，很容易拆下節氣閥，但如果是四缸化油器，除非將四個化油器拆成一個化油器，否則無法拆下節氣閥；不過根據車型的不同，可以買到除原廠零件以外的專業廠家生產的節氣閥。

由於有噴油嘴的存在，人們很容易忽視節氣閥的重要性，但如果你在關閉節汽門時出現不愉快的現象，就可能需要檢查一下化油器了。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯