你有没有过这种经验-回油门时，排气管发出 “碰碰”的回火(放炮)声？这其实是化油器异常的症状，这时请检查化油器。

高转速时关闭节汽门让混合比变稀

▲图片中的是YAMAHA Tricker Coaster Enricher的加速泵，当负压较低时，橡胶膜片上的弹簧会防止空气通道关闭。一般情况下，膜片上半部并不会暴露在汽油中，但吹回的混合气会回流到膜片中，导致这种情况发生，化油器厂牌和摩托车品牌可能会对加速泵和节气门的叫法不同，但两者的作用其实是一样的。

化油器的作动是根据节汽门开度，将汽油从慢速油嘴和主油嘴中吸出，并与新鲜空气混合形成混合气体，因此在调整化油器时，节汽门开度、喷油嘴的直径和粗细都要准确，才能让混合气体充分燃烧。

或许你会认为打开/关闭节汽门的过程跟上述相同，但事实并非总是如此，因为负压式化油器的蝶型阀需要与节汽门操作配合，真空活塞由进气负压驱动，其工作原理并不相同，当节汽门打开时，真空活塞并不会上升，直到进气负压增加。

接下来请思考一下节汽门关闭时的情况，负压式化油器是一个蝶形阀，它可以阻断空气通道，当使用引擎煞车时，引擎还是会想方设法的吸进空气，因为当关闭节汽门时，来自轮胎滚动的力量仍会驱动引擎活塞运作。

当然，即使节汽门完全关闭时，仍有足够气体让车辆维持怠速不熄火，但是当节汽门完全关闭、转速却达到3000-4000转时，燃烧室中的混合气体会迅速变稀，这样就会导致排气管出现“碰碰”的回火(放炮)声。

其作用是压缩空气通道使其变浓

在膜片底部有一个阀门，可以打开和关闭空气通道。正常情况下通道是敞开的，从空气滤清器一侧向两个方向流动的空气将汽油从化油器中吸入，但随着通道关闭、空气减少，文丘里管中的负压会将汽油从化油器中吸出，以浓稠的混合气体形式吸入燃烧室，借此减少回火情况。

如果膜片因老化而撕裂或刺破，即使文丘里管的负压增加汽门也无法关闭，造成混合气稀薄的回火现象，如果在引擎运转到一定程度出现回火，那麽就要检查节气阀。为补救这种情况而配备的零件称为 “空气切断阀 “和 “加速泵”，它们都是负责消除快速关闭节汽门时混合气稀薄现象的零件。

简单说明一下工作原理，在节汽门开度较小的先导区，空气通道被分成两个方向，所以当节汽门打开时，空气从两边流入先导喷流，而当节流阀在引擎转速达到一定程度时会关闭节流阀，空气切断阀也会跟着关闭先导系统的一条空气通道。

先导出口，也就是混合气的出口，在持续负压的情况下，如果关闭两个空气通道中的一个，就会有更多的汽油从先导喷射器中被吸出，从而使混合气更浓、更不会发生回火情况。

有人认为当节汽门关闭时，汽油会从特殊的喷射器中喷出使混合气体变浓，但节气阀的秘密是挤压空气通道，使混合气体中的汽油相对较多，而化油器就是巧妙利用引擎产生的负压使混合气变得更加浓稠，借此调整混合气体的浓度。

节气阀或加速泵在文丘里管内加压工作，由橡胶膜片和开启、关闭空气通道的阀门组成，在文丘里管内设置了一个弹簧，以防止它在正常行驶中关油门时容易触发，所以基本上是免维护的，但是因为膜片是橡胶材质，时间久了就有可能出现老化，尤其是停产多年的绝版车更是如此。

在某些情况下，节气阀可以单独购买

▲岸田精密工业（品牌名：keyster）销售的节气阀包括油嘴、针头、化油器浮筒室垫片等化油器整理及更新的有用零件。

节气阀或加速泵发生故障时怎么办？因为弹簧是内置的，所以空气通道不会关闭，但即使在需要的时候也不会关闭，所以会出现回火。

并不是所有的负压式化油器都有节气阀，但如果有节气阀的化油器至少会引起以前没有的回火，那就可能是节气阀所引起。

如果节气阀有问题，唯一的处理方法就是更换零件。如果是单缸引擎的化油器，很容易拆下节气阀，但如果是四缸化油器，除非将四个化油器拆成一个化油器，否则无法拆下节气阀；不过根据车型的不同，可以买到除原厂零件以外的专业厂家生产的节气阀。

由于有喷油嘴的存在，人们很容易忽视节气阀的重要性，但如果你在关闭节汽门时出现不愉快的现象，就可能需要检查一下化油器了。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译