相信大家都知道，根據平時的使用情境與騎乘路況，隨著里程數增加，傳動鍊條也會跟著逐漸變鬆，這時候就必須調整鍊條鬆緊度，而再調整鍊條時，鍊條調整器可是比你想像中的還要精密喔！

鎖緊軸心螺母後，鍊條調整器會輕微偏移？！

大多數需要換檔的摩托車款，都以鏈條為傳動媒介，而鍊條也會因為長期使用下逐漸被拉長，因此需要定期檢查並調整鍊條鬆緊，至於檢查鍊條鬆緊一定要在關閉引擎的情況下上下搖動鏈條，如果擺動幅度過大就必須進行調整，此項調整參考值因車款而異，請查看維修手冊或摩托車上的標簽。

根據前後齒盤與搖臂軸心之間的位置關係，需要適當地彎曲鍊條。具體來說，就是檢查下半部鍊條的擺動量是否大於標準，正常情況下，排氣量大的車款容許值較大，反之則偏小。

調整鍊條鬆緊的過程相對容易，只需鬆開軸心螺母，然後使用鍊條調節器將輪軸向後移動即可，但是工作的重點就是要如何確定調整輛以及如何鍊條調整器。

關於如何將軸心兩側的偏轉量調整至一致？這就是一門學問了，因為即使將搖臂左右兩側調節刻度與搖臂的基準線對齊，但是在鎖緊螺母時，調整器還是會稍微移動。

鍊條調整器的結構因型號而異

這次做為示範的是Suzuki GSX-S1000，這車款的鏈條調整器是推式的，鍊條調整器是將螺絲頂開搖臂來定位調整器，而鍊條調整器同時也是輪軸底座。為了調整鏈條的鬆緊度，在鬆開螺絲和調整器之前，必須對螺絲和調整器進行清潔，如果鎖緊螺母卡住則要先上潤滑油。

鏈條調整器的結構和特色將取決於搖臂形狀。在老車上常見的調整器，在小排量車上還在使用的調整器是用調整螺絲推動搖臂後部的調整器。

HONDA Super Cub和50cc時代的monkey在調節器上具有外螺紋，就像摩托車一樣，並通過搖臂後部的調節螺母進行調節。在1980年代，當使用中空鋁製搖臂的車型增加時，通常會在搖臂內部放置一個調節器，並用螺母調節調節螺絲。

在這之前，調整器的設計是將軸軸從搖臂後方拉出，但後來YAMAHA FZR750R（俗稱OW01型）推出了 "推式 "調整器，將調整部分置於軸軸前方。OW01型的優點還在於，由於調整器本身就是一個輪軸底座，所以能夠以較高的剛性來固定軸軸，這樣可以防止調整偏轉量時發生響聲。

此外，還有GPZ750/900R Ninja和Zephyr系列等Kawasaki車款上使用的偏心調整器，以及越野車款上的蝸牛型等，但不管是哪種類型的調整器，重要的是當車軸螺母完全鎖緊時，調整器不能發生位移。

可以用抹布、螺絲起子或其他東西來卡住鍊條

在這裏，我把T型扳手的手柄放在鏈條和齒盤之間，讓摩托車自己稍微往後咬，轉胎的時候不要太用力，因為過緊會損壞鏈條和傳動軸，如果是只有側駐的運動車款，那麼用上鉗子來增加張力也是很有幫助的。

為了想辦法在鎖緊鍊條調整器造成位移，我會用工具卡在鏈條和後齒盤之間，使調節器不會發生位移。除了T型扳手外，無論是廢布、槌子，任何能避免損壞鏈條或齒盤的東西，都可以將其夾在鏈條和齒盤之間，在這種時候鎖緊調整器的話，調整器就幾乎不會發生位移誤差。

除此之外，當通過調整器刻度來調整鬆緊度時，也可以在調整過程中或之後，透過對鏈條施加張力來提高工作效率和準確性。

如果左右鏈條調整器沒有對準，齒盤和傳動鏈條會有一定角度的接觸不良造成磨損不均，如果前/後齒盤任一個有嚴重磨損，調整也是徒勞，而在更換搖臂或輪組時，齒盤和鏈條不匹配造成磨損不均勻，也會導致鏈條沒有正確對齊。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯