超越二衝程的野心，Yamaha在四缸浪潮下的經典之作XJ400D

2024年09月30日

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後藤秀之

YAMAHA 向來以二衝程引擎技術聞名，然而在1980年，他們推出了進軍400cc四缸市場的XJ400。隔年就進行了小幅改款，導入了YICS引擎技術，以提升燃燒效率。緊接著又推出的就是要向大家介紹配備四齣排氣管的XJ400D。

內容大綱

1 400cc DOHC 四缸引擎車型的誕生
2 XJ400D 的誕生，YICS 系統與四齣排氣管
3 曾經消失的「XJ」名稱後來被「XJR」繼承
4 XJ400D（1981年款）規格
5 拍攝取材：Bike王絕版車館（つくば絶版車館）

400cc DOHC 四缸引擎車型的誕生

自CB400FOUR停產後，400cc級距的摩托車一度以雙缸引擎為主流。然而，隨著KAWASAKI在1979年推出了搭載DOHC四缸引擎的Z400FX，掀起了一股四缸熱潮，各大廠紛紛跟進推出。1980年，YAMAHA推出了XJ400，1981年，SUZUKI推出了GSX400F，而HONDA也在同一年推出了CBX400F。當時由於日本駕照制度的限制，400cc成為了當時最受歡迎的級距。

儘管YAMAHA以二行程引擎聞名，但憑藉著RZ的成功，搭載DOHC四缸引擎的XJ400一推出便大受歡迎。然而，HONDA後來居上，後來推出搭載DOHC四氣門引擎的CBX400F，與XJ400展開了強烈的競爭。為了因應市場變化，1983年，YAMAHA將XJ400進行全面改款，推出了搭載水冷引擎的XJ400Z。

這次介紹的XJ400D是XJ400的衍生車型，配備了最具顯眼特徵的四齣排氣管，於1981年6月上市。可惜的是，拍攝的這輛車已經換裝成了Yoshimura的排氣管，失去了原廠的經典四齣排氣管樣貌。

400cc 級距中最早搭載 DOHC 四缸引擎的是KAWASAKI的 Z400FX，能輸出 43PS 最大馬力。

YAMAHA 首款搭載 DOHC 四缸引擎的 400cc 級距車型 XJ400 能輸出 45PS，超越了 Z400FX。

SUZUKI GSX400F 是 400cc 級距首款搭載DOHC 四氣門四缸引擎的車型，最大馬力 45PS，與 XJ400 旗鼓相當。

最後登場的HONDA CBX400F，搭載了 48PS 的 DOHC 四氣門四缸引擎。

XJ400 在小改款後搭載了 YICS 系統，並新增加了四齣排氣管的 XJ400D 車型。

美式風格的 XJ400 Special，各大車廠也推出了這類搭載並列引擎的美式車型。

搭載 55PS 水冷引擎的 XJ400Z，隨著仿賽車潮流的到來而成為短命車款。

搭載 XJ400Z 系引擎的 FZ400R 成為了深受歡迎的仿賽車型。

XJ400D 繼承了1980年代 YAMAHA 運動車款的設計，作為一款具有運動性易操控性的車款，獲得了極大的人氣。

原本車輛左右各配有雙出排氣管，但由於已經更換為集合管，因此左後方顯得較為簡潔。

車把位置較高，騎乘時上半身保持直立，腳踏的位置稍靠前，讓騎乘者下半身感到輕鬆。

171公分、65公斤的騎士跨坐時，腳後跟略微抬起，但不會感到不安。

XJ400D 的誕生，YICS 系統與四齣排氣管

1981年4月XJ400進行了小改款，採用了YAMAHA獨家的 YICS（Yamaha Induction Control System/引擎進氣控制系統）技術，進化為第二代車型。這套系統透過在氣缸內設置輔助進氣通道，加快汽缸進氣混合氣流速，形成旋流（Swirl），縮短燃燒時間和提高燃燒效率，能有效提升燃燒效率達23%至28%，這項創新技術使XJ400獲得當時同級距車款中的最大馬力——45PS。

在1981年6月，推出YICS系統第二代車型的兩個月後，YAMAHA再接再厲，推出了基於此技術且配備四齣排氣管的XJ400D ，將XJ400車系推向新的高峰。此外，為滿足不同騎士的喜好，還有一款美式風格的衍生車型——XJ400 Special。

XJ400D 搭載了與 XJ400 相同的引擎—— 採用 YICS 技術的 DOHC 二氣門並列四缸 398cc 引擎。這款引擎的最大馬力達到 45PS/10000rpm，最大扭力為 3.5kgm/8000rpm，性能與搭載四氣門引擎的 GSX400F 旗鼓相當。此外，這款引擎在中低轉速範圍內的扭力輸出有所提升，較第一代車型更易操控。

車架方面，XJ400D採用了鋼製雙搖籃結構，車身設計延續了1980年推出且大受歡迎的 RZ250 系列的運動風格。懸吊系統方面，結合了氣壓和彈簧的前叉，以及可調式後避震器，至於煞車系統則是使用了當時最先進的開孔式碟盤設計。輪框採用鋁合金材質，前輪尺寸為19吋，後輪為18吋。