超越二冲程的野心，Yamaha在四缸浪潮下的经典之作XJ400D

2024年09月30日

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后藤秀之

YAMAHA 向来以二冲程引擎技术闻名，然而在1980年，他们推出了进军400cc四缸市场的XJ400。隔年就进行了小幅改款，导入了YICS引擎技术，以提升燃烧效率。紧接着又推出的就是要向大家介绍配备四出排气管的XJ400D。

内容大纲

1 400cc DOHC 四缸引擎车型的诞生
2 XJ400D 的诞生，YICS 系统与四出排气管
3 曾经消失的“XJ”名称后来被“XJR”继承
4 XJ400D（1981年款）规格
5 拍摄取材：Bike王绝版车馆（つくば绝版车馆）

400cc DOHC 四缸引擎车型的诞生

自CB400FOUR停产后，400cc级距的摩托车一度以双缸引擎为主流。然而，随着KAWASAKI在1979年推出了搭载DOHC四缸引擎的Z400FX，掀起了一股四缸热潮，各大厂纷纷跟进推出。1980年，YAMAHA推出了XJ400，1981年，SUZUKI推出了GSX400F，而HONDA也在同一年推出了CBX400F。当时由于日本驾照制度的限制，400cc成为了当时最受欢迎的级距。

尽管YAMAHA以二行程引擎闻名，但凭借著RZ的成功，搭载DOHC四缸引擎的XJ400一推出便大受欢迎。然而，HONDA后来居上，后来推出搭载DOHC四气门引擎的CBX400F，与XJ400展开了强烈的竞争。为了因应市场变化，1983年，YAMAHA将XJ400进行全面改款，推出了搭载水冷引擎的XJ400Z。

这次介绍的XJ400D是XJ400的衍生车型，配备了最具显眼特征的四出排气管，于1981年6月上市。可惜的是，拍摄的这辆车已经换装成了Yoshimura的排气管，失去了原厂的经典四出排气管样貌。

400cc 级距中最早搭载 DOHC 四缸引擎的是KAWASAKI的 Z400FX，能输出 43PS 最大马力。

YAMAHA 首款搭载 DOHC 四缸引擎的 400cc 级距车型 XJ400 能输出 45PS，超越了 Z400FX。

SUZUKI GSX400F 是 400cc 级距首款搭载DOHC 四气门四缸引擎的车型，最大马力 45PS，与 XJ400 旗鼓相当。

最后登场的HONDA CBX400F，搭载了 48PS 的 DOHC 四气门四缸引擎。

XJ400 在小改款后搭载了 YICS 系统，并新增加了四出排气管的 XJ400D 车型。

美式风格的 XJ400 Special，各大车厂也推出了这类搭载并列引擎的美式车型。

搭载 55PS 水冷引擎的 XJ400Z，随着仿赛车潮流的到来而成为短命车款。

搭载 XJ400Z 系引擎的 FZ400R 成为了深受欢迎的仿赛车型。

XJ400D 继承了1980年代 YAMAHA 运动车款的设计，作为一款具有运动性易操控性的车款，获得了极大的人气。

原本车辆左右各配有双出排气管，但由于已经更换为集合管，因此左后方显得较为简洁。

车把位置较高，骑乘时上半身保持直立，脚踏的位置稍靠前，让骑乘者下半身感到轻松。

171公分、65公斤的骑士跨坐时，脚后跟略微抬起，但不会感到不安。

XJ400D 的诞生，YICS 系统与四出排气管

1981年4月XJ400进行了小改款，采用了YAMAHA独家的 YICS（Yamaha Induction Control System/引擎进气控制系统）技术，进化为第二代车型。这套系统透过在气缸内设置辅助进气通道，加快汽缸进气混合气流速，形成旋流（Swirl），缩短燃烧时间和提高燃烧效率，能有效提升燃烧效率达23%至28%，这项创新技术使XJ400获得当时同级距车款中的最大马力——45PS。

在1981年6月，推出YICS系统第二代车型的两个月后，YAMAHA再接再厉，推出了基于此技术且配备四出排气管的XJ400D ，将XJ400车系推向新的高峰。此外，为满足不同骑士的喜好，还有一款美式风格的衍生车型——XJ400 Special。

XJ400D 搭载了与 XJ400 相同的引擎—— 采用 YICS 技术的 DOHC 二气门并列四缸 398cc 引擎。这款引擎的最大马力达到 45PS/10000rpm，最大扭力为 3.5kgm/8000rpm，性能与搭载四气门引擎的 GSX400F 旗鼓相当。此外，这款引擎在中低转速范围内的扭力输出有所提升，较第一代车型更易操控。

车架方面，XJ400D采用了钢制双摇篮结构，车身设计延续了1980年推出且大受欢迎的 RZ250 系列的运动风格。悬吊系统方面，结合了气压和弹簧的前叉，以及可调式后避震器，至于煞车系统则是使用了当时最先进的开孔式碟盘设计。轮框采用铝合金材质，前轮尺寸为19吋，后轮为18吋。