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改裝零件市場也是有非常棒的產品
Webike前陣子舉辦了一個特別企劃「Webike摩托車展（WMS）2021」，不只介紹了許多新商品而且還附上了詳細解說。
但是在這些介紹中，並沒有提到實際將產品安裝上去之後，會在騎乘時出現什麼樣的表現。由於筆者測試過的Thyssenkrupp碳纖維輪框與Advantage的DIRECT DRIVE煞車碟盤，而他們的表現也真的非常優秀，因此這次就為大家來介紹一下它們到底好在哪裡。
為騎乘帶來劃時代變化的碳纖維輪框
BMW的HP4 RACE早在四年前就已經採用了德國Thyssenkrupp（TKCC）的碳纖維輪框。
這項產品完全打破了過去大家對於碳纖維強度不佳的負評，採用特殊製造工法將一根碳纖維編織成為輪框，並在幅條以及輪圈的部分採用不同的編織方法，使得它能夠讓輪圈擁有一定的柔軟性。
碳纖維輪框的優點除了輕量化以外，輪圈本身的柔軟程度也為這個輪框帶來極大的好處。現在輪框的主流是7條或者是10條的幅條設計，就連鋁合金輪框最近也很少能夠看見3條幅條的設計，最主要的原因就是為了要增加輪圈部分的柔軟度，如果是3條幅條的話，就會變成每隔120度才能支撐住輪圈，因此就一定得增加輪圈的強度才行。
而碳纖維不只具備高強度，還擁有一定的柔軟性。不對，應該說是它能夠根據纖維的方向來控制剛性。總之，碳纖維不只柔軟有彈性，而且還不容易壞掉。甚至它的阻尼振盪表現也非常出色，就算彎曲變形也會慢慢恢復原狀，並不會像彈簧一樣持續變形。
至於在實際騎乘方面，因為HP4 RACE車架也採用了碳纖維的關係，所以我們很難單獨找出輪框的效果是什麼。不過，就筆者試騎其他車款搭配其他廠牌碳纖維輪框的經驗來說，碳纖維輪框的效果可以說是好到不行。
首先，它能夠有效吸收路面突起所造成的彈跳，大幅度提升騎乘感。而且它不只能夠吸收垂直方向的彈跳，連橫向的彈跳都能夠應付。它可以吸收摩托車敏感的動作反應將它集中在一起，所以也能夠提升騎乘時的穩定性。除此之外，它在操縱方面的表現也非常傑出，所以能讓騎士覺得非常安心。
就算是摩托車天生就帶有的問題，它都能夠一一解決。換句話說，感覺上就是輪胎做完了好幾倍的工作一樣。
碳纖維輪框的優點可不只是讓操縱方面變得很輕快而已。鋁合金或是鎂合金的重量如果能夠變得跟碳纖維一樣輕盈的話，可能會對摩托車的動作反應過於神經質，或者是影響到接地感，但是碳纖維輪框完全不會有這些負面問題，最主要的原因就是碳纖維輪框能夠發揮出驚人的吸收性。
雖然目前碳纖維輪框的價格還是非常昂貴，但是它也的確能夠為大家帶來更多的可能性。
DIRECT DRIVE煞車碟盤提升了煞車的控制程度
Advantage的DIRECT DRIVE煞車碟盤現在也用在KTM的Moto3廠車上，筆者試騎的是第8年的產品。在這之前，筆者就經常有機會試乘安裝了這個碟盤的Advantage改裝車，因此自認相當了解它的優點。
一般來說，浮動式碟盤會使用圓筒型的錨銷來連接外側與內側的轉子，吸收熱變形所造成的歪斜變形，為騎士帶來良好的騎乘感。但是，因為錨銷與外側、內側轉子的接觸面積只有一個點而已，所以就很容易在轉向時出現接觸不良的問題。
不過，這個DIRECT DRIVE煞車碟盤是採用從外側轉子延伸出過來的T字型突起物直接連接到內側轉子上的設計，選擇以「面」來進行接觸，因此在轉向時就不容易出現接觸不良的問題。
所以，前輪煞車從初期開始就很敏銳，而且整個作動非常順暢，感覺上就像是把煞車拉桿按壓到底一樣的效果。由於這個設計是以「面」而不是「點」來傳遞煞車扭力，因此能夠順利傳遞扭力。這樣看來，一般煞車碟盤在煞車時，煞車扭力很可能就會出現一些細微且突兀的變化。
另外，就算你稍微粗魯地踩下後輪煞車的踏板，輪胎也不會輕易鎖死，所以在一般道路上，騎士也能夠毫無壓力的輕鬆移動，這項產品也是筆者能夠完全找出差異不同的商品。
「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯
