复制链接
Facebook
改装零件市场也是有非常棒的产品
Webike前阵子举办了一个特别企划“Webike摩托车展（WMS）2021”，不只介绍了许多新商品而且还附上了详细解说。
但是在这些介绍中，并没有提到实际将产品安装上去之后，会在骑乘时出现什么样的表现。由于笔者测试过的Thyssenkrupp碳纤维轮框与Advantage的DIRECT DRIVE煞车碟盘，而他们的表现也真的非常优秀，因此这次就为大家来介绍一下它们到底好在哪里。
为骑乘带来划时代变化的碳纤维轮框
BMW的HP4 RACE早在四年前就已经采用了德国Thyssenkrupp（TKCC）的碳纤维轮框。
这项产品完全打破了过去大家对于碳纤维强度不佳的负评，采用特殊制造工法将一根碳纤维编织成为轮框，并在幅条以及轮圈的部分采用不同的编织方法，使得它能够让轮圈拥有一定的柔软性。
碳纤维轮框的优点除了轻量化以外，轮圈本身的柔软程度也为这个轮框带来极大的好处。现在轮框的主流是7条或者是10条的幅条设计，就连铝合金轮框最近也很少能够看见3条幅条的设计，最主要的原因就是为了要增加轮圈部分的柔软度，如果是3条幅条的话，就会变成每隔120度才能支撑住轮圈，因此就一定得增加轮圈的强度才行。
而碳纤维不只具备高强度，还拥有一定的柔软性。不对，应该说是它能够根据纤维的方向来控制刚性。总之，碳纤维不只柔软有弹性，而且还不容易坏掉。甚至它的阻尼振荡表现也非常出色，就算弯曲变形也会慢慢恢复原状，并不会像弹簧一样持续变形。
至于在实际骑乘方面，因为HP4 RACE车架也采用了碳纤维的关系，所以我们很难单独找出轮框的效果是什么。不过，就笔者试骑其他车款搭配其他厂牌碳纤维轮框的经验来说，碳纤维轮框的效果可以说是好到不行。
首先，它能够有效吸收路面突起所造成的弹跳，大幅度提升骑乘感。而且它不只能够吸收垂直方向的弹跳，连横向的弹跳都能够应付。它可以吸收摩托车敏感的动作反应将它集中在一起，所以也能够提升骑乘时的稳定性。除此之外，它在操纵方面的表现也非常杰出，所以能让骑士觉得非常安心。
就算是摩托车天生就带有的问题，它都能够一一解决。换句话说，感觉上就是轮胎做完了好几倍的工作一样。
碳纤维轮框的优点可不只是让操纵方面变得很轻快而已。铝合金或是镁合金的重量如果能够变得跟碳纤维一样轻盈的话，可能会对摩托车的动作反应过于神经质，或者是影响到接地感，但是碳纤维轮框完全不会有这些负面问题，最主要的原因就是碳纤维轮框能够发挥出惊人的吸收性。
虽然目前碳纤维轮框的价格还是非常昂贵，但是它也的确能够为大家带来更多的可能性。
DIRECT DRIVE煞车碟盘提升了煞车的控制程度
Advantage的DIRECT DRIVE煞车碟盘现在也用在KTM的Moto3厂车上，笔者试骑的是第8年的产品。在这之前，笔者就经常有机会试乘安装了这个碟盘的Advantage改装车，因此自认相当了解它的优点。
一般来说，浮动式碟盘会使用圆筒型的锚销来连接外侧与内侧的转子，吸收热变形所造成的歪斜变形，为骑士带来良好的骑乘感。但是，因为锚销与外侧、内侧转子的接触面积只有一个点而已，所以就很容易在转向时出现接触不良的问题。
不过，这个DIRECT DRIVE煞车碟盘是采用从外侧转子延伸出过来的T字型突起物直接连接到内侧转子上的设计，选择以“面”来进行接触，因此在转向时就不容易出现接触不良的问题。
所以，前轮煞车从初期开始就很敏锐，而且整个作动非常顺畅，感觉上就像是把煞车拉杆按压到底一样的效果。由于这个设计是以“面”而不是“点”来传递煞车扭力，因此能够顺利传递扭力。这样看来，一般煞车碟盘在煞车时，煞车扭力很可能就会出现一些细微且突兀的变化。
另外，就算你稍微粗鲁地踩下后轮煞车的踏板，轮胎也不会轻易锁死，所以在一般道路上，骑士也能够毫无压力的轻松移动，这项产品也是笔者能够完全找出差异不同的商品。
“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译
