已經很好騎的 CT125 ，還有更多潛力？

CT125 寬大的把手、輕盈的車體、窄胎的設定造就了它輕盈好騎，充滿樂趣的操駕體驗。

車重僅有 118kg 的 CT125 ，這重量比許多主流的 125cc 速可達還輕上許多，雖說輕量化就是正義，但也相對犧牲了部分操駕上的穩定性。

 

那麼怎麼樣把車子變「好騎」？ 這個問題有很多面向，但操控體感肯定是個不可或缺的面向，或者說要素。

而操控體感，又受到騎姿設定 (人體工學)、車輛配重、車身剛性等因素影響。

本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的穩定性向上對策，想把愛車變「好騎」時，可以參考、著手的地方，讓您輕鬆獲得理想的結果～

 

CT125 穩定性初階改：把手周邊

俗話說改車要離地面最近的先改，雖說如此，但以實際面來說我們還是希望把原廠胎、避震器使用一定的里程再改裝比較不浪費。

因此如果想相對小資的提升操駕的穩定性與騎乘感受，那麼可以先從把手周邊下手，除了大家熟悉的加重端子之外這次還會介紹其他可以改裝的部位。

其中把手是系統中體積最大、也對操控體感有莫大影響的部分：

最簡單的例子，就是高、寬的一體式手把通常能讓轉向變得輕盈省力，低趴的分離式手把則否，但也有助固定騎士的身體，並造就更好的直行穩定性、過彎安定性。

 

把手推薦3選

 

ZETA 把手 (鋁合金)

ZETA 是來自日本的品牌，推出許多 越野、跨界 車款的改裝零件，產品相當有性價比。

鋁合金的把手較輕，整體對配重減震的效益較差，但在耐候性、外觀質感上更佳，配重的部分可以再從端子下手。

把手兩側預留孔洞安裝端子、護弓等，ZETA自家就有許多不同的選擇可以安裝。

★把手設定主要差異(乘坐在車上時)：增高 22.2mm / 靠前：33.5mm / 加寬：40mm / 本次介紹的把手中最寬的款式，適合身材較高大的男性

 

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EFFEX EZ-FIT 把手 (鋁合金)

ENDURANCE 是來自日本的品牌，產品主力是旅行相關的改裝品、騎士用品。

重量僅600公克，有著亮眼的顏色 (三色可選)，把手的設定上更是追求舒適為取向的設定，並且兩側預留孔洞安裝端子、護弓等。

★把手設定主要差異(乘坐在車上時)：增高 7mm / 靠後：7mm / 角度和原廠相同

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ENDURANCE 把手 (鋼)

ENDURANCE 是來自日本的品牌，提供各種支架類的改裝品。

鋼製的把手雖然不如鋁製把手輕，但較重的重量能提供額外的減震效果；相比於鋁製品，鋼製品也有較好的強度。

★把手設定主要差異(乘坐在車上時)：增高 27mm / 靠前：33.5mm / 角度增寬約10°，體感上更接近越野車，但相對於ZETA較為中庸

 

 

推薦搭配：OUTEX 震動吸收護弓

解決了基本的騎乘三角設定後，接下來我們可以針對震動感去做改裝，讓體感上的運轉品質更好，即便是長時間駕駛也能使駕駛者對車輛操控不會被震動感的疲勞而影響。

除了大家經常安裝的平衡端子之外，這裡再推薦一款很特別的改裝品：OUTEX 震動吸收護弓

 

拉桿護弓最早是在 motoGP 的比賽中使用的改裝品，避免車手在近身搏鬥中時碰觸到拉桿造成危險，經歷了數年的演變之後在日常的改裝中也能看到。

針對震動會傳遞到物體的末端釋放的特性，這類的護弓應用在 CT125 上對於減震來說頗有效果，除了護弓本體就有重量之外，外側的端子具有多種尺寸：

10mm厚型（單側約159g）、10mm輕型（單側約138g）、8mm厚型（單側約90g）和8 mm輕量型（單側約82g） 共有4 種類型。

 

另個特色是顏色選擇非常多，和車色的色號也十分接近、改裝一體性更佳。

 

CT125 穩定性中階改：剛性強化

另一項影響操駕穩定性就來自於「車身」

避震器可以很直接去改善車輛回饋的反應，但車子在運行的時候除了避震器會吸收來自路面的衝擊之外，一部分的力量會傳遞進車體裡造成肉眼不可見的橫向、縱向扭曲，之後靠著車體本身的彈性去將力量化解。

剛性的表現需要透過「補強」來改善，較好的車體剛性可以給駕駛者操駕的信心，但過強的鋼性反而會缺乏彈性導致駕駛者的不適，因此這部分改裝品的設計就相當吃重開發商的經驗。

 

OUTEX 前叉穩定器

這次要推薦的是受到 CT125 車主們好評的 OUTEX 前叉穩定器。

安裝於上下三角台，由於 CT125 車身不重、也不適合過強的強化設定，因此整體的設計上為輕薄取向，和原廠設計一體性更佳。

實際體驗後，在車輛進入彎道、傾倒的瞬間時的車輛穩定度提升相當有感，減少了車體扭曲後，轉彎指向性自然就更加精準，回饋到駕駛者時就更加的有信心。

 

顏色選擇高達15種，絕對買得到自己喜歡的顏色。

 

CT125 穩定性高階改：比起性能，有時候改的更是一種態度

EVATEK 防甩頭套件 (車頭、前叉)

必須老實說，就連編輯部也想不到 CT125 有防甩頭可以改，實在是太意外了。

在 CT125 的車體設計、動力上它並沒有直接性的需求，即使如此編輯部還是想提及一談的原因是什麼？沒錯，是一種操駕上不同的體驗。

你是否會好奇過去在運動車款上才看得到的改裝品，裝在一台小排氣量車款上會有什麼樣的體驗？甚至是要怎麼在維持引擎動力、車體主要結構的條件下，發揮出 CT125 所有潛力？

 

輕盈的車身，搭配穩定的轉向、前叉反應，EVATEK 的套件幫各位做到了！

 

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

 

 

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