已经很好骑的 CT125 ，还有更多潜力？

CT125 宽大的把手、轻盈的车体、窄胎的设定造就了它轻盈好骑，充满乐趣的操驾体验。

车重仅有 118kg 的 CT125 ，这重量比许多主流的 125cc 速可达还轻上许多，虽说轻量化就是正义，但也相对牺牲了部分操驾上的稳定性。

 

那么怎么样把车子变“好骑”？ 这个问题有很多面向，但操控体感肯定是个不可或缺的面向，或者说要素。

而操控体感，又受到骑姿设定 (人体工学)、车辆配重、车身刚性等因素影响。

本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的稳定性向上对策，想把爱车变“好骑”时，可以参考、着手的地方，让您轻松获得理想的结果～

 

CT125 稳定性初阶改：把手周边

俗话说改车要离地面最近的先改，虽说如此，但以实际面来说我们还是希望把原厂胎、避震器使用一定的里程再改装比较不浪费。

因此如果想相对小资的提升操驾的稳定性与骑乘感受，那么可以先从把手周边下手，除了大家熟悉的加重端子之外这次还会介绍其他可以改装的部位。

其中把手是系统中体积最大、也对操控体感有莫大影响的部分：

最简单的例子，就是高、宽的一体式手把通常能让转向变得轻盈省力，低趴的分离式手把则否，但也有助固定骑士的身体，并造就更好的直行稳定性、过弯安定性。

 

把手推荐3选

 

ZETA 把手 (铝合金)

ZETA 是来自日本的品牌，推出许多 越野、跨界 车款的改装零件，产品相当有性价比。

铝合金的把手较轻，整体对配重减震的效益较差，但在耐候性、外观质感上更佳，配重的部分可以再从端子下手。

把手两侧预留孔洞安装端子、护弓等，ZETA自家就有许多不同的选择可以安装。

★把手设定主要差异(乘坐在车上时)：增高 22.2mm / 靠前：33.5mm / 加宽：40mm / 本次介绍的把手中最宽的款式，适合身材较高大的男性

 

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EFFEX EZ-FIT 把手 (铝合金)

ENDURANCE 是来自日本的品牌，产品主力是旅行相关的改装品、骑士用品。

重量仅600公克，有着亮眼的颜色 (三色可选)，把手的设定上更是追求舒适为取向的设定，并且两侧预留孔洞安装端子、护弓等。

★把手设定主要差异(乘坐在车上时)：增高 7mm / 靠后：7mm / 角度和原厂相同

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ENDURANCE 把手 (钢)

ENDURANCE 是来自日本的品牌，提供各种支架类的改装品。

钢制的把手虽然不如铝制把手轻，但较重的重量能提供额外的减震效果；相比于铝制品，钢制品也有较好的强度。

★把手设定主要差异(乘坐在车上时)：增高 27mm / 靠前：33.5mm / 角度增宽约10°，体感上更接近越野车，但相对于ZETA较为中庸

 

 

推荐搭配：OUTEX 震动吸收护弓

解决了基本的骑乘三角设定后，接下来我们可以针对震动感去做改装，让体感上的运转品质更好，即便是长时间驾驶也能使驾驶者对车辆操控不会被震动感的疲劳而影响。

除了大家经常安装的平衡端子之外，这里再推荐一款很特别的改装品：OUTEX 震动吸收护弓

 

拉杆护弓最早是在 motoGP 的比赛中使用的改装品，避免车手在近身搏斗中时碰触到拉杆造成危险，经历了数年的演变之后在日常的改装中也能看到。

针对震动会传递到物体的末端释放的特性，这类的护弓应用在 CT125 上对于减震来说颇有效果，除了护弓本体就有重量之外，外侧的端子具有多种尺寸：

10mm厚型（单侧约159g）、10mm轻型（单侧约138g）、8mm厚型（单侧约90g）和8 mm轻量型（单侧约82g） 共有4 种类型。

 

另个特色是颜色选择非常多，和车色的色号也十分接近、改装一体性更佳。

 

CT125 稳定性中阶改：刚性强化

另一项影响操驾稳定性就来自于“车身”

避震器可以很直接去改善车辆回馈的反应，但车子在运行的时候除了避震器会吸收来自路面的冲击之外，一部分的力量会传递进车体里造成肉眼不可见的横向、纵向扭曲，之后靠着车体本身的弹性去将力量化解。

刚性的表现需要透过“补强”来改善，较好的车体刚性可以给驾驶者操驾的信心，但过强的钢性反而会缺乏弹性导致驾驶者的不适，因此这部分改装品的设计就相当吃重开发商的经验。

 

OUTEX 前叉稳定器

这次要推荐的是受到 CT125 车主们好评的 OUTEX 前叉稳定器。

安装于上下三角台，由于 CT125 车身不重、也不适合过强的强化设定，因此整体的设计上为轻薄取向，和原厂设计一体性更佳。

实际体验后，在车辆进入弯道、倾倒的瞬间时的车辆稳定度提升相当有感，减少了车体扭曲后，转弯指向性自然就更加精准，回馈到驾驶者时就更加的有信心。

 

颜色选择高达15种，绝对买得到自己喜欢的颜色。

 

CT125 稳定性高阶改：比起性能，有时候改的更是一种态度

EVATEK 防甩头套件 (车头、前叉)

必须老实说，就连编辑部也想不到 CT125 有防甩头可以改，实在是太意外了。

在 CT125 的车体设计、动力上它并没有直接性的需求，即使如此编辑部还是想提及一谈的原因是什么？没错，是一种操驾上不同的体验。

你是否会好奇过去在运动车款上才看得到的改装品，装在一台小排气量车款上会有什么样的体验？甚至是要怎么在维持引擎动力、车体主要结构的条件下，发挥出 CT125 所有潜力？

 

轻盈的车身，搭配稳定的转向、前叉反应，EVATEK 的套件帮各位做到了！

 

本次推荐，各品牌差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

 

 

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