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圖為WR250R歐洲版（2008年）
●撰文：Webike Plus編輯長 市本行平
從2020年Serow 250停產以來，YAMAHA在日本市場便無提供任何公路合法的越野車款。但是，或許YAMAHA不會放棄這個他們相當擅長的領域，因此不是永遠留空，而是在檯面下低調地進行開發新車。本篇文章將以這個可能性作為起點，進行延伸探討。
在YZF-R15之後，WR155R也有可能導入日本國內！？
在2023年的摩托車展上，YAMAHA發表了將把目前於亞洲地區發售的YZF-R15導入日本國內，讓150cc級距的玩樂性質檔車在日本更加普及。因此，或許搭載同一顆引擎的WR155R也有登陸日本的機會？
根據本誌的預測，時間點可能是在2024年之後。在YZF-R15與XSR125可能會在日本發售的風聲流傳時，WR155R的存在也經常被提起，因此或許在道路車款登陸日本後，就是越野車款上場的時機了。由於引擎和YZF-R15系出同門，因此要對應日本國內的環保法規應該不成問題。
海外版本的WR155R擁有17PS的最大馬力，要以100km/h巡航也相當輕鬆，根據路況也有機會騎上120km/h。高轉速域的延伸體感，以155cc這個排氣量來說可說是超乎預期的出色，880mm高的座墊如果有辦法降低的話，似乎也能涵蓋到一部分Serow 250的守備範圍。
WR155R [YAMAHA] YAMAHA於印尼、泰國販售的公路合法越野車。引擎與YZF-R15相同，採用OHC形式搭配VVA機構，排氣量為155cc。
在日本國內試乘水貨車時，也曾在高速公路進行過測試。低轉扭力帶來的體感讓人想起Serow 250，也不容易熄火，這顆引擎可說是對新手相當友善。
WR155R採用專用的半雙搖籃車架，因此也有充足的越野性能。懸吊系統也並非隨便選用。
WR155R導入日本國內後，或許還有新車款會問世
假設WR155R導入日本國內市場，那麼YAMAHA還會再推出日本市場主力的250cc / 300cc越野車嗎？關於這個問題，本誌也預測這台新車或許正在開發當中。但是這台新車的取向會是繼承2017年停產的WR250R，還是繼承2020年停產的Serow 250，又或是全新的風格，目前尚無定論。
如果WR155R能夠涵蓋Serow 250的客群的話，新版WR250R的問世，相信能夠進一步擴展「WR」品牌的廣度。如果定位接近KTM、Husqvarna等品牌的四行程Enduro車款的話，相信在歐洲等先進國家的市場也會獲得支持。
以近年的例子來說，HONDA在2018年推出了CRF450L來與KTM對抗，而市場更大的250cc / 300cc級距，日本車廠也很可能會有進攻的打算。本誌的立場，則是相當期待當初擁有「越野版YZF-R1」定位的WR250R復活，究竟最後會如何呢！？
WR250R（2007年） [YAMAHA] 吸氣門採用鈦合金材質，並能發揮31PS最大馬力，更是日本國內第一款搭載鋁合金車架的最強公路合法越野車。含稅售價超越70萬日圓也蔚為話題。
Serow 250（2020年） [YAMAHA] 能夠對應平成28年排氣法規，在2018年復活的Serow 250最終版。擁有出色的雙腳著地性與使用範圍，獲得了不少騎士芳心。目前在北美市場則以XT250的名義繼續販售中。
TW200（2023年） [YAMAHA] 當初在日本掀起風潮的TW200，如今在北美市場也持續販售中。雖然擁有忠心的粉絲群體，但推出新款的可能性應該很低。
「Webike Plus 」編輯長 市本行平
「 Webike台灣」編輯部編譯
