SUZUKI GSX-8T / 8TT 深度解析｜新復古定位、設計秘辛與騎乘調性，與 GSX-8S 有何不同？
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鈴木（SUZUKI）旗下的新復古街車 GSX-8T 與 GSX-8TT ，於 1 月 30 日在日本正式上市，且首波預訂即破千台。台鈴工業已於去年 12 月搶先發表，但這款由「設計主導」的開發過程到底從何而起？本文將透過日本媒體說明會，探討開發團隊如何將「興奮感」注入這兩部新作。
說明會以脫口秀形式進行，隨後進行個別採訪。
「興奮專案」：打破常規的手工造車
本作源於鈴木俊宏社長一句話：「做些讓人興奮的東西吧！」團隊罕見交由義大利設計中心主導，並從 1968 年經典車 T500 (Titan) 汲取靈感，將馬蹄型頭燈與方正油箱現代化。
- 手工溫度： 開發過程不依賴數位建模，而是透過手工雕琢油泥模型。總工程師加藤表示：「這次最大的對手不是競爭品牌，而是為了完美呈現設計師的創意。」
出席的開發團隊人員（由左至右）：加藤幸生（總工程師）、佐藤洋輔（測試車手）、小林銀河（車體設計）、柴山拓也（電裝設計）、古橋伸介（外型設計）。
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- 1968 年份初代 T500。以強大動力著稱，被暱稱為「Titan（泰坦）」，其標誌性的馬蹄型頭燈與油箱線條成為本作靈魂。
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- 義大利設計中心法籍設計師 ARTHUR。他因熱愛此風格甚至購入 1972 年份 T500，親自操刀主視覺。
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- LED 頭燈現代化重現 T500 的馬蹄形狀，並優化配光效果，大幅增加斜前方照明與彎道視認性。
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- 近光燈與遠光燈的對比。 據說在沒有路燈的深夜山路上也能安心騎乘。
Logo 標誌以撞球「8 號球」為元素。象徵興奮專案的決勝點，也代表排氣量「8」。
悠閒騎乘的從容：與 8S 截然不同的調性
雖然與 GSX-8S 共用平台，但騎乘氛圍卻大相徑庭。加藤先生強調，由於眾多專屬零件的貢獻，完全沒有衍生車款的影子。
- 油箱與體感： 油箱堅持做出方正（Boxy）造型致敬後期型 T500，張力更強的設計使容量增至 16.5 公升。座墊換上高密度柔軟海綿，接觸面積擴大且更具支撐力（Q度）。
- 座高與騎姿： 8T 座高 810mm，8TT 為 815mm。雖有 5mm 差距，但因 8T Tuck Roll 座墊坐下後會下沉，體感上兩者無異，170cm 騎士亦能紮實接地。
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- 雖然座墊不同，但騎姿三角與 8S 相同。 把手寬度也一樣。
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- 相較於 8S 或 8R，橫向張力更強。 原本並未打算增加容量，但為了設計美感，結果容量反而增加了 2 公升。日本規格數據為 16 公升，嚴格來說是增加了 2.5 公升，達到 16.5 公升。
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- 8T 採用Tuck Roll毛毛蟲座墊。 由於皮面厚度，座高比 8TT 高出 5mm。
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- 8TT 採用平滑皮面與紅色縫線的運動化座墊，在設計上更方便身體挪動。
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- 把手角度較平，上半身微幅前傾。 由於油箱較寬，體感與 8S 不同。（騎士身高 170cm、體重 70kg）
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- 座高為 810mm。 腳跟雖微浮，但腳掌能紮實接地，支撐感十足。
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- 8TT 的騎乘姿勢與 8T 完全相同，但受惠於子彈頭導流罩（Bikini Cowl）的設計，營造出更具運動感的駕駛艙氛圍。
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- 8TT 的座高為 815mm，比 8T 高 5mm。 但因 8T Tuck Roll座椅坐下後會下沉，體感上兩者幾乎無異。
開發密語與細節工藝：物有所值的精品
- 8TT 導流罩逆襲： 設計師古橋透露，導流罩原為選配，因成品太帥了（笑），所以才拜託加藤先生將其作為正式車型之一。其「腮片(擾流板）」致敬 GS1000S，並經反覆測試，能有效剝離氣流、減輕頭部震動。
- 頂尖電池與工藝： 標配 Eliiy Power 鋰電池。除比鉛酸電池輕 2.1kg 外，具備極低自我放電特性（放置兩年仍能發動），行駛 5 分鐘即恢復 80% 電量。
- 細節誠意： 標配鋁合金端子鏡，支架經人工打磨。總工程師加藤解釋，價格略高是因為投入大量心力客製化零件（如不鏽鋼防燙蓋、鋰電池、快排及 USB-C），而非挪用現成零件。
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- 新設計的 GSX-8TT 導流罩。 造型方正且有深度，底部的擾流板(腮片)致敬 GS1000S。
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- 靈感來自 1979 年登場的 GS1000S。 那是 Wes Cooley 蟬聯美國 AMA 超級摩托車賽冠軍的傳奇戰駒。
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- 導流罩上方設有通風口。
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- 偏移撞擊安全帽的風壓區，降低高速行駛時的震動。
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- 搭載 Eliiy Power 鋰離子電池。 雖然油箱多了 2 公升，但車重反而比 8S 輕了 1 公斤，這歸功於電池。
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- 鋰電池僅重 890g。 拿在手上的重量感差異極大。
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- 為了提供平滑高級的質感，支架上的鑄造分模線（Parting line）皆由手工打磨消除。
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- 後照鏡視野比較。 8T 不會照到自己的手臂，能確實掌握後方狀況。
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- 5 吋全彩 TFT 儀表與 8S 共用。 具備自動/手動切換白底或黑底模式。
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- 儀表左側標配 USB-C 插座。 在 8S 上為選配件。
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- 搭載 GSX-8S 評價極高的 80PS、775cc 並列雙缸引擎。 同時繼承了鈴木動力模式選擇（SDMS）、電子油門、雙向快排等電控系統。
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- 防燙蓋由塑料改為不鏽鋼。 強化金屬質感，提升復古氛圍。
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- 配備 KYB 倒立式前叉與輻射對四卡鉗。 標配輪胎為 Dunlop Roadsport 2。
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- 車架採用鋼製設計，並搭配 Suzuki 獨特形狀、強化扭轉剛性的輕量化鋁合金後搖臂，後避震則採用多連桿式結構。
極其考究的車色美學
色彩同樣以「興奮感」為題。8TT 的綠色採用的「英倫綠 × 金色」組合，是團隊親赴英國摩托車博物館考察的結果；黑色則致敬美國 AMA 賽車風格。8T 則提供：如高級威士忌琥珀色的焦糖金、營造堅硬鋼鐵質感的霧面金屬綠、以及純粹的霧面黑。
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- GSX-8TT。 左為霧影綠，右為晶耀黑。
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- GSX-8T。 由左至右為霧面黑、霧面金屬綠、糖果焦糖金。
座談會，加藤先生解釋除了原物料上漲（特別是觸媒貴金屬）與匯率影響，他說：「我們投入了極大的心力去開發。每個零件都是針對角色設計量身打造，而非隨便挪用現成零件。鋰電池初期成本雖高，但長遠來看優點極多，是綜合考量後的定價。」
從開發團隊的談話中，能感受到他們對設計與實用性的極致追求。這種「設計先行」的開發模式，造就了這款充滿鈴木靈魂的作品。據說「興奮專案」還有後續，讓我們期待下一個驚喜！
