【最新消息】2026 HONDA XL750 TRANSALP E-Clutch 售價 143 萬日圓 4/23 上市！首度配備電子油門 × E-Clutch 並標配引擎下護板

2026年03月11日

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Webike編輯部

Honda 針對旗下大型冒險車款「XL750 TRANSALP」推出了搭載自動控制離合器技術「Honda E-Clutch」的新車型，並預計於 2026 年 4 月 23 日正式發售。這款新車首度讓電子油門（Throttle-By-Wire）與電子控制離合器在日本國內同台演出，不論是市區通勤還是非鋪裝道路，都能實現更加細膩的駕馭表現。

內容大綱

1 電子油門 (TBW) 與 E-Clutch 協同效應：定義次世代騎乘感受
2 2026 年式專屬：消光彈道黑新色與售價調升後的配備價值分析
3 XL750 TRANSALP E-Clutch（2026）
4 XL750 TRANSALP E-Clutch（2026年式）主要規格

電子油門 (TBW) 與 E-Clutch 協同效應：定義次世代騎乘感受

Honda 在廣受支持、具備全方位性能的大型運動車款「XL750 TRANSALP」中，導入了最新的電子控制技術，正式將「XL750 TRANSALP E-Clutch」納入產品陣容。本車款最大的重點在於採用了「Honda E-Clutch」系統，讓起步、換檔及停止等各種情境皆無需操作離合器拉桿。系統會根據騎士的技術與行駛狀況自動進行最佳的離合器控制，提供毫無違和感且順暢的行車體驗。

特別值得注意的是，此次系統首度與能將騎士油門操作轉換為電子訊號的電子油門系統（TBW）結合。透過與 TBW 的協作，系統能精密地優化開啟油門時的引擎反應與節氣門開度，使動態表現更能忠實且靈活地反應騎士意圖。

此外，降檔時半離合控制會與 TBW 補油同步進行引擎轉速匹配，大幅降低換檔衝擊。即便在急減速或因路面凹凸導致後輪跳動的情況下，系統也能偵測前後輪速差並介入半離合控制，以維持車身穩定性。即使在惡劣路況或越野時發生後輪打滑，騎士僅需操作換檔踏桿即可完成適切換檔，無疑將進一步拓展冒險的疆域。在硬體構造方面，系統較以往型號更進化，透過將離合器升程機構改為雙軸設計，成功將致動器（Actuator）配置於前方。這種無需大幅改變引擎基本構造、使系統維持輕量緊湊的佈局，可說是毫不損害車身平衡的優秀設計。無論是市區、高速公路、山道還是未鋪裝路面，對應多樣化情境的細膩控制，將為騎士帶來更具規模感的長途冒險旅程。

在歐洲先行發表的 TRANSALP E-Clutch 版本正式登陸日本，配備與配色皆煥然一新。

2026 年式專屬：消光彈道黑新色與售價調升後的配備價值分析

外觀部分，新車設定了兼具沉穩感與運動氣息的「Matte Ballistic Black Metallic（消光彈道黑金屬色）」單色塗裝。精悍的黑色車身，結合自 2025 年式起延用的雙魚眼 LED 大燈，進一步強調了更強烈的冒險車形象。車體下方標配鋁合金引擎下護板，兼顧了保護引擎免受噴石傷害的實用性與粗獷造型。

此外，Honda 致力於降低環境負荷的努力也值得關注。車殼部分零件使用了回收廢棄塑膠並經過適當處理的再生材料，以推動資源節省。而在確保騎乘視野的擋風鏡上，則採用了環保的生物工程塑料「DURABIO」，在確保高透明度與耐用性的同時，落實對環境的友善配慮。

E-Clutch 採用與以往不同的新形狀單元，即使在越野路面後輪打滑時也能順暢應對。

從基本規格來看，本車搭載排氣量 754cc 的水冷四行程 OHC（Unicam）4 汽門並列雙缸引擎，最高馬力為 67kW (91PS)，最大扭力達 75N・m (7.6kgf・m)。缸徑與行程為 87.0×63.5mm，壓縮比設定在 11.0。車重控制在 216kg，WMTC 模式下的油耗表現來到優異的 22.7km/L。油箱容量 16 公升，足以應對長途跋涉。底盤部分，採用前 21 吋、後 18 吋的鋼絲輻條輪框，前懸吊為倒立式伸縮叉，後懸吊為 Pro-Link 多連桿搖臂。座高設定在 850mm，兼顧了良好的視野與操縱性。建議售價為 143 萬日圓（含稅），較過往車型調漲 11 萬日圓，日本國內預計年銷售目標為 300 台。