【最新消息】2026 HONDA XL750 TRANSALP E-Clutch 售价 143 万日圆 4/23 上市！首度配备电子油门 × E-Clutch 并标配引擎下护板

2026年03月11日

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Webike编辑部

Honda 针对旗下大型冒险车款“XL750 TRANSALP”推出了搭载自动控制离合器技术“Honda E-Clutch”的新车型，并预计于 2026 年 4 月 23 日正式发售。这款新车首度让电子油门（Throttle-By-Wire）与电子控制离合器在日本国内同台演出，不论是市区通勤还是非铺装道路，都能实现更加细腻的驾驭表现。

内容大纲

1 电子油门 (TBW) 与 E-Clutch 协同效应：定义次世代骑乘感受
2 2026 年式专属：消光弹道黑新色与售价调升后的配备价值分析
3 XL750 TRANSALP E-Clutch（2026）
4 XL750 TRANSALP E-Clutch（2026年式）主要规格

电子油门 (TBW) 与 E-Clutch 协同效应：定义次世代骑乘感受

Honda 在广受支持、具备全方位性能的大型运动车款“XL750 TRANSALP”中，导入了最新的电子控制技术，正式将“XL750 TRANSALP E-Clutch”纳入产品阵容。本车款最大的重点在于采用了“Honda E-Clutch”系统，让起步、换档及停止等各种情境皆无需操作离合器拉杆。系统会根据骑士的技术与行驶状况自动进行最佳的离合器控制，提供毫无违和感且顺畅的行车体验。

特别值得注意的是，此次系统首度与能将骑士油门操作转换为电子讯号的电子油门系统（TBW）结合。透过与 TBW 的协作，系统能精密地优化开启油门时的引擎反应与节气门开度，使动态表现更能忠实且灵活地反应骑士意图。

此外，降档时半离合控制会与 TBW 补油同步进行引擎转速匹配，大幅降低换档冲击。即便在急减速或因路面凹凸导致后轮跳动的情况下，系统也能侦测前后轮速差并介入半离合控制，以维持车身稳定性。即使在恶劣路况或越野时发生后轮打滑，骑士仅需操作换档踏杆即可完成适切换档，无疑将进一步拓展冒险的疆域。在硬件构造方面，系统较以往型号更进化，透过将离合器升程机构改为双轴设计，成功将致动器（Actuator）配置于前方。这种无需大幅改变引擎基本构造、使系统维持轻量紧凑的布局，可说是毫不损害车身平衡的优秀设计。无论是市区、高速公路、山道还是未铺装路面，对应多样化情境的细腻控制，将为骑士带来更具规模感的长途冒险旅程。

在欧洲先行发表的 TRANSALP E-Clutch 版本正式登陆日本，配备与配色皆焕然一新。

2026 年式专属：消光弹道黑新色与售价调升后的配备价值分析

外观部分，新车设定了兼具沉稳感与运动气息的“Matte Ballistic Black Metallic（消光弹道黑金属色）”单色涂装。精悍的黑色车身，结合自 2025 年式起延用的双鱼眼 LED 大灯，进一步强调了更强烈的冒险车形象。车体下方标配铝合金引擎下护板，兼顾了保护引擎免受喷石伤害的实用性与粗犷造型。

此外，Honda 致力于降低环境负荷的努力也值得关注。车壳部分零件使用了回收废弃塑胶并经过适当处理的再生材料，以推动资源节省。而在确保骑乘视野的挡风镜上，则采用了环保的生物工程塑料“DURABIO”，在确保高透明度与耐用性的同时，落实对环境的友善配虑。

E-Clutch 采用与以往不同的新形状单元，即使在越野路面后轮打滑时也能顺畅应对。

从基本规格来看，本车搭载排气量 754cc 的水冷四行程 OHC（Unicam）4 汽门并列双缸引擎，最高马力为 67kW (91PS)，最大扭力达 75N・m (7.6kgf・m)。缸径与行程为 87.0×63.5mm，压缩比设定在 11.0。车重控制在 216kg，WMTC 模式下的油耗表现来到优异的 22.7km/L。油箱容量 16 公升，足以应对长途跋涉。底盘部分，采用前 21 吋、后 18 吋的钢丝辐条轮框，前悬吊为倒立式伸缩叉，后悬吊为 Pro-Link 多连杆摇臂。座高设定在 850mm，兼顾了良好的视野与操纵性。建议售价为 143 万日圆（含税），较过往车型调涨 11 万日圆，日本国内预计年销售目标为 300 台。