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2025年的EICMA（米蘭車展）上全球首度公開，今年3月在大阪與東京摩托車展也在日本亮相的Honda「V3R 900 E-Compressor Prototype」。這款搭載二輪界全球首創電動增壓器，目前正積極開發中的超矚目車型。登場時我們已介紹過概要，這次透過採訪負責V3R開發的總括負責人，我們得以一窺其概要、背景及未來發展！
事業企劃部 大型車款總經理
楠田篤志先生
Honda 600cc以上量產on-road車型的總負責人。V3R在概念與配置等方面，於初期研討階段便擔任開發負責人。順帶一提，展示車V3R的輪胎呈現融化狀態，這是因為在PV拍攝時，由楠田先生本人在HSR九州賽道上騎乘所使用的輪胎。
內容大綱
全球首創電動增壓V3引擎！Honda挑戰「沒人做過的車體布局」
Honda V3R 900 E-Compressor Prototype
Webike（以下簡稱W）：目前關於詳細的機械結構等，還有許多部分無法透露，對吧？
楠田（以下簡稱楠）：是的。但因為車輛已經展示出來，所以能說的部分還是會說。
W：明白了。那麼，馬上來談談車名。既然是「Prototype」，是否意味著我們能期待這款車型會走向市售？
楠：是的，我們希望以這個樣貌問世。
W：請問，從現在到市售大約需要多久的時間？
楠：由於仍在開發中，有些部分無法透露，很抱歉，請再耐心等候。
雖然有偽裝，但整體輪廓一目了然。車身前後彷彿被壓縮並集中質量，看起來就極具運動性能的造型。
W：那麼，請告訴我們「根本論」的部分。這個V型三汽缸搭配電動增壓器的引擎，是基於什麼樣的目的和目標來企劃的呢？
楠：「讓所有人都能享受狂野加速的『無軌道雲霄飛車』」是這款車的車輛概念。我們想打造一款能體驗前所未有加速感的摩托車。而且，希望這款能帶來雲霄飛車般高昂情緒的摩托車，一般消費者也能安心享受。我們希望消除像超級運動車款那樣，只有技術高超的騎士才能在賽道上體驗其真正價值的門檻。
那麼，要達成這個目標需要什麼樣的車輛呢？答案就是電動增壓器。從低轉速開始增壓，瞬間產生巨大扭矩，因此我們決定「就這樣做吧！」
W：電動增壓器在四輪車上已有採用案例，但在二輪車上採用，V3R是全球首創。光是這一點，開發的門檻就非常高吧？而且Honda還選擇了V型三汽缸這種看似更困難的引擎佈局。
楠：是的，非常困難。
W：這其中是否也有「想做別人沒做過的事」的心情呢？
楠：有的。想透過做別人沒做過的事來展現Honda的精神。V3R從開發初期就抱持著這樣的想法。
發表為V型三汽缸900cc，V型夾角75°的引擎，透過精密電子控制電動增壓器（E-Compressor）的增壓值，實現從低轉速到高響應的輸出，並宣稱能兼具匹敵1200cc的性能與環保性。
雖然更多細節不明，但從外觀可見疑似縱向分割的曲軸箱（=曲軸銷只有一個？），以及排氣側凸輪軸位置略低的佈局。
重返歐洲銷售王座後 Honda打造象徵品牌巔峰的終極旗艦
W：原來如此。身為摩托車愛好者，這真是令人興奮的談話。但感覺上，這樣令人興奮的企劃，似乎是突然冒出來的。沒有任何紀念年份或前奏，就在2024年的EICMA突然發表了裸露車架的車體。這麼大的專案，一定有什麼契機吧？
2024年EICMA發表的「搭載電動增壓器的V型三汽缸引擎」。當時沒有車名和外觀，僅以引擎+車架、前後懸吊的狀態展示。排氣量未公布，僅宣布「水冷75°」、「纖細緊湊」、「無需中冷器、輕量化設計」等。
二輪媒體為之轟動，但由於具體類型不明（上三角台有似乎是安裝把手的孔洞），一般消費者可能較難理解其真正意圖？
楠：在V3R開發啟動前不久，Honda曾被批評「缺乏新意和挑戰性」。當時Honda的生產台數減少，大型車款銷售不佳。從那之後，透過推出Hornet和Transalp等車款，大型車的生產趨於穩定，並在歐洲恢復了市佔第一。終於，我們迎來了展現Honda風格的機會。我們認為這就是這次的時機。
W：在大排氣量級距投入了多款機型，在歐洲的銷量也成功奪冠。難道是要打造一款能屹立於巔峰、極致鋒芒畢露的本田（Honda）車款嗎…？
楠：大概是這個概念。當然，我們對過去推出的車款也傾注了心力，但那些車款是為了滿足顧客需求，並超越他們的期待。我想這也是銷量好的原因。但是，這次的V3R，我們希望能超越顧客的期待，展現Honda的風格，並以此為目標來努力。
從理想車體配置出發！Honda為何最終選擇V型三缸引擎？
W：那麼，想必您們進行了各種考量。除了V3之外，還有哪些引擎佈局的選項呢？
楠：當然我們也考慮過V4，而且Honda擁有從單缸到V5、水平對臥六缸等各種引擎。但V3R的開發並非以引擎汽缸數為前提，而是從車體配置的考量開始的。為了讓所有人都能體驗電動增壓器帶來的狂野加速，需要緊湊輕巧且易於操控的車體。為此，什麼樣的引擎才適合呢…？我們從這個角度出發，最終選擇了V3的佈局。
W：V3的優勢具體是什麼呢？雖然在二行程賽車NS500及其市售仿製品NS400R等車型上有採用過，但在四行程引擎上，Honda也是首次挑戰這種引擎形式。
1983年F. Spencer贏得首個GP500冠軍的Honda廠隊賽車NS500。夾角112°的V3引擎，配置為前1缸/後2缸，與V3R的配置相反。
作為NS500仿製品於1985年發售的NS400R。V3引擎夾角90°，配置為前2缸/後1缸，與V3R相同。
楠：從引擎角度來看，它結合了V2和V4的優點。為了實現高亢奮感的高轉速特性，我們希望增加汽缸數。但汽缸數較少有利於引擎本身的輕量化、車身的纖細化和緊湊化。此外，大扭矩車輛容易前輪浮起，我們希望提高前輪的負載分配，而V3在這方面比V2或V4更有優勢。V4在高輸出化時，為了改善後方汽缸的排熱處理和騎士的熱舒適性，車身會變得更大更重。結果就是後輪負載增加。
W：原來如此。也就是說，V3R的電動增壓器和V3是相輔相成的，可說是一體兩面。
楠：正是如此。
比兩缸汽缸數多且偏向高轉速，同時比V4更能增加前輪負載…「取長補短」的就是V型三汽缸。電動增壓器幾乎放置在前汽缸組的正上方（照片為2024年引擎發表時）。
專屬高壓電池＋電動渦輪系統曝光！V3R其實是半混合動力車型？
W：V3R是以電動增壓器為核心打造的，雖然官方尚未正式公布，但有一點是確定的，那就是它搭載了類似混合動力系統的裝置。要讓電動增壓器達到足以產生增壓的轉速，僅靠12伏特的電裝系統幾乎不可能做到。需要專用的高電壓迴路，並且應該也搭載了為馬達供電的驅動電池。
楠：是的。
W：那是安裝在座墊下方突起的部分嗎？
楠：是的，有裝進去。
W：看起來相當緊湊，只有普通電裝系統的佔用空間。
楠：我們目標就是做到這個程度，而且目前已能實際以此狀態行駛。
W：看得出來您們非常重視輕量化和緊湊性。但混合動力系統總會增加重量吧？想減輕重量卻要搭載沉重的機械，這之間是否存在一些矛盾？
楠：正是如此。這正是工程師展現技術實力之處。我們必須搭載增壓器並整合電池系統，這無可避免地會增加重量。因此，我們絞盡腦汁在其他方面進行輕量化。V3的採用也是在這樣的背景下進行的。
W：原來如此。您們反覆強調，並非以V3為前提進行考量。
楠：是的。有些人會認為有新引擎就來開發新車型，但這次的V3R是從「如何為顧客提供新的體驗」這個觀點出發，從零開始思考車體配置。因此，V3和電動增壓器可以說是為了達成目標而採取的「手段」。
幾乎放置在前汽缸組正上方的電動增壓器。右側突出的兩個管道，似乎是為冷卻增壓器的水冷（或油冷）迴路所用。
正如文中所示，電動增壓器必須配備專用的驅動電池和高電壓迴路。這些都收納在座墊下方微小的突起中。其緊湊程度令人驚嘆！
稍微可惜的是，不將把手轉到底就看不到精美的電動增壓器。希望能推出能隨時看到增壓器的透明導管作為選配！？
首發Streetfighter設定！Honda坦言自然進氣NA版V3也已投入測試
W：後懸吊採用了Unit Pro-Link。這是什麼原因呢？
楠：除了獨特性之外，也有便於展示單搖臂的目的。但如果後懸吊直接安裝在車架上，就沒有電池系統的安裝空間了。由於車架也是安裝在引擎上的結構，如果車架承受額外負荷，引擎也會承受過大的應力，因此我們採用了結構上可行的Unit Pro-Link。
W：原來如此。從外觀上看，後汽缸後方非常簡潔，也突顯了輕盈感。
楠：我們也考慮到要讓後方排氣管能清楚地被看見。
後搖臂為單邊設計，由引擎支撐。看起來像是Showa BFRC Lite的後避震器為Unit Pro-Link類型，上方不與車架連接。正好在上方有馬達驅動電池的突起部分。
車架連接前後汽缸頭，且不設搖臂支點。這也被認為是輕量化的一環。
W：V3R的車型分類是街頭戰士（Streetfighter），為何選擇這個級距？
楠：因為跨坐上去時，感覺自己能夠控制、能夠駕馭。在易於操控性方面，街車風格（Naked Style）顯然更具優勢。如果朝超級運動車款方向發展，就會變成不同的東西，而且如果無法讓所有人都能體驗到，就失去意義了。因此，我們決定先從街車風格開始嘗試。
V3R的特點之一是採用了高把手的 Streetfighter 風格。將右側作為電動增壓器進氣口的導管呈現左右不對稱。
W：先從…這意味著還有其他可能性嗎？
楠：您可以拭目以待。
W：也就是說，在享受了街頭戰士版本的V3+電動增壓器之後，未來還有令人期待的發展？
楠：我們計畫推出各式各樣的車型。
W：各式各樣的車型！ 雖然您一直強調V3和電動增壓器是配套的，但畢竟是新引擎，開發「自然進氣V3」版本也很有趣吧。
楠：我們也考慮開發這類車型。實際上，我們也試駕過拆除增壓器的車輛，那也會是一款很有趣的車款。
帶來前所未有加速感的增壓引擎固然令人期待，但享受V3脈動感的「NA版本」似乎也別有一番樂趣！（照片取自Honda官方PV）。
W：哦，原來真的有測試車存在！ 雖然增壓版本當然非常令人期待，但價格可能會落在高階區間吧？
楠：應該會是這樣。
W：所以，我覺得開發一款能讓更廣泛的客群享受Honda傾注心血打造的輕巧纖細V3配置的車型，也會很有趣。
楠：我們會納入考量。
W：為了擴大樂趣的廣度，請務必考慮！
楠：稍微離題一下，開發新概念和新技術需要解決許多課題，這對於培養新的領導者和技術人才也非常重要。因此，我們今後也會持續推動這類挑戰與嘗試。
W：哇，這番話更令人期待了！
楠：是的。請大家繼續期待Honda的大型車款。
2024年引擎發表時，前叉間距與車架寬度幾乎相當，其無與倫比的纖細度也曾是宣傳重點。希望能推出利用這種纖細度開發的衍生車型！
W：明白了。雖然話題有些跳躍，但 Streetfighter 意味著V3R主要瞄準歐洲市場嗎？
楠：我們主要以歐洲為目標，但也打算推向美國、日本及其他先進國家。
W：那麼，我們期待在今年的EICMA等場合，能看到更進化的V3R。
楠：我們會努力展現進化的樣貌。
W：非常期待。謝謝您！
究竟會展現出怎樣的騎乘體驗…令人期待！
