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2026年WorldSBK亞森站，是尼科洛·布雷加(Nicolò Bulega )展現其強大實力，以及2026年倍耐力後輪胎款（Pirelli rear range）靈活運用策略的週末。布雷加在排位賽中創下新單圈紀錄，並包辦了Race 1、Superpole Race和Race 2的冠軍。至此，他本賽季已取得9戰9勝的佳績，並在荷蘭延續了賽季初以來的壓倒性氣勢。
從輪胎角度來看，本次亞森站（TT Circuit Assen）的重點，與其說是事前備受關注的開發版F0298是否投入使用，不如說是SCX和SC0各自明確的角色定位。排位賽和Superpole Race中，SCX負責速度表現，而在長距離比賽中，SC0則被選為穩定的選擇。正因為週末氣溫偏低，這種差異才更加明顯。
首先，本次的重點有以下三點：
・排位賽和Superpole Race中，SCX展現了速度優勢
・Race 1和Race 2中，所有車輛都選擇了SC0
・開發版F0298最終未使用，實戰中SCX與SC0的角色分工明確
內容大綱
排位賽與Superpole Race選擇SCX的原因，及Bulega 創新單圈紀錄
週六的排位賽中，布雷加使用的是後輪SCX超級軟胎。他創下的1分32秒144成績，超越了2025年SCQ極軟胎創下的1分32秒596，成為新的單圈紀錄。SCX在此時清楚地展現了即使在較低氣溫下也能發揮高競爭力。
這種趨勢在週日的Superpole Race中並未改變。22輛賽車中有20輛選擇後輪SCX，僅有2輛選擇SC0。布雷加在這場10圈的比賽中同樣奪冠，並在第2圈跑出了1分32秒357的最快單圈。SCX不僅在一圈的極速上表現出色，更再次證明了它在短距離比賽中的決定性武器地位。
前輪方面，從排位賽到決賽，SC1軟胎一直是主流，Superpole Race中所有車輛也都選擇了SC1。
Race 1與Race 2全車選擇SC0，長距離賽受青睞的原因
另一方面，Race 1和Race 2的長距離比賽情況則截然不同。在WorldSBK的這兩場比賽中，所有22輛賽車都選擇了前輪SC1、後輪SC0。這意味著在長距離比賽所需的穩定性和安心感方面，車手們將SC0視為最值得信賴的選擇。
Race 1的比賽條件為氣溫16℃，路面溫度22℃。Race 2則為氣溫11℃，路面溫度16℃，週日是週末中最寒冷的一天。即使在這樣的條件下，SC0作為長距離比賽後輪的選擇依然穩固，Race 2的決賽時間為32分58秒347。據稱，這比去年快了19.246秒，平均單圈時間也縮短了0.9秒。SC0在低溫下仍能穩定跑出圈速的優勢，在結果中得到了體現。
開發版F0298未投入實戰，亞森站背後原因解析
賽前預覽中，開發版軟胎F0298的投入是個大話題。然而在實際比賽中，Race 1和Race 2都沒有車手選擇F0298。倍耐力在Race 1後解釋說，考慮到較低的氣溫，車手們選擇了已經成熟的SC0，而非開發版F0298。
這裡重要的是不要單純地否定F0298。這次的事實表明，在考慮到亞森站的氣溫、路面狀況以及比賽距離後，現場判斷SC0是更實際的選擇。本次亞森站並非判定新規格優劣的場合，而是2026年標準胎款的SCX和SC0在各自條件下發揮明確作用的週末，這樣看待才是自然的。
從賽果整理布雷加三連勝：排位賽、Superpole Race、Race 1、Race 2全紀錄
讓這個週末更加令人印象深刻的是布雷加的完美表現。他在排位賽中以SCX刷新紀錄，並在Superpole Race中也以SCX獲勝。在長距離比賽中，他則以SC0贏得了Race 1和Race 2，實現了三連勝。也就是說，布雷加將亞森站所需的兩種不同角色，都通過SCX和SC0取得了勝利。
在Race 1中，雖然有幾次雷科納一度領先，但最終布雷加獲勝，雷科納獲得第二名，山姆·洛斯獲得第三名。在Race 2中，儘管比賽初期出現了名次變動，布雷加還是奪回了主導權並再次獲勝。整個週末，布雷加的強勢以及Ducati車隊的存在感都非常突出。
WorldSSP Race 1由SCX佔優勢，Masiá 奪冠與輪胎選擇趨勢
在同樣的亞森站，WorldSSP的輪胎選擇趨勢則更加清晰地展現出來。在Race 1中，34輛賽車中有24輛選擇後輪SCX，選擇SC0的有10輛。冠軍得主豪梅·馬西亞( Jaume Masiá)和亞軍阿爾貝托·阿雷納斯( Albert Arenas) 也都選擇了SCX，Race 1中SCX呈現出優勢。
前輪方面，所有車輛都一致選擇SC1，勝負主要取決於後輪的選擇。
WorldSSP Race 2由SC0佔優勢，低溫濕滑路面改變選擇
然而，在Race 2中情況發生了巨大變化。受氣溫下降和路面濕滑的影響，34輛賽車中有30輛選擇了SC0，SCX僅有4輛。比賽因碰撞而紅旗結束，僅進行了13圈，最終由菲利普·埃特爾獲勝。
倍耐力指出，SC0在寒冷天氣下對磨損的保護性更佳，並以此作為理由，WorldSSP更清晰地展示了即使在同一亞森賽道，條件的變化也會改變最佳選擇。這裡前輪同樣全部選擇SC1。
亞森站（TT Circuit Assen）揭示2026年Pirelli倍耐力後輪胎款分工，SCX與SC0如何靈活運用
本次亞森站（TT Circuit Assen）所展現的是，2026年倍耐力後輪胎款能夠根據條件明確劃分角色的系列。SCX在排位賽和短距離比賽中發揮速度優勢，而SC0則在長距離比賽中提供穩定性。正因為週末氣溫偏低，這種功能分工才更加鮮明地體現出來。
而最鮮明地展現這種差異的，正是布雷加的三連勝。亞森站不僅證明了一位車手的強大實力，也證明了SCX和SC0在各自領域所擁有的高度完成度，可以說是一個重要的分站。
情報提供來源 [ PIRELLI粉絲網站 ]
