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作為YAMAHA首款四行程速可達，於1982年登場的「XC180 Cygnus」在1984年將排氣量變更為125cc，成為「Cygnus 125」。之後歷經多次改款，於2003年首次推出「Cygnus X(七代勁戰)」。2021年搭載了Cygnus系列首具水冷引擎，進化為「CYGNUS GRYPHUS（六代勁戰）」。然而，本次的全面改款讓「Cygnus X」的名稱時隔五年再度復活！並朝向更運動化的方向進化。
文：小川浩康 攝影：コイズミユウコ
內容大綱
以「回歸敏捷運動性能」為主題進行全面改款！CVT配重滾珠從11g減至9g、車架縱向剛性提升19%
車頭側面融入了令人聯想到賽車定風翼的設計，風格更顯運動化。除了圖片中的白色，另有藍色、消光深灰色共三種顏色可供選擇。
在不損害水冷四行程125cc「Blue Core」引擎環保性能的前提下，將CVT的配重滾珠從11g減輕至9g，並優化離合器性能，提升了加速性能，特別是起步性能。同時，在不降低進氣效率的情況下縮小了空氣濾清器，並擴大了排氣管尾管的直徑，實現了強勁的低頻聲浪。其尾管的保護蓋也進行了小型化，並將縫隙從20mm縮小至10mm，有助於車身線條的纖細化。
Cygnus X的車架為全新設計，旨在使行駛中的車身動態更加平穩。
車架採用全新設計，將右側的管材厚度從2.0mm增加到2.3mm，在優化整體剛性平衡的同時，縱向剛性提升約19%。為配合此改變，後懸吊的彈簧係數從14.5N/mm軟化至12.8N/mm，兼顧了柔韌的騎乘感受與良好的吸震性能。此外，還新搭載了牽引力控制系統（TCS），以支援在濕滑路面、泥濘或砂石路面上的穩定行駛。
前輪輪框寬度從2.75英寸縮減至2.5英寸，輪胎寬度也從120mm改為110mm。為配合此纖細化，前懸吊的內管伸長了5mm，實現了衝擊吸收性、路面追蹤性與輕快操控性之間的良好平衡。
頭燈採用了新設計的小型投射式頭燈。亮度提升150%，照射範圍也從5公尺大幅擴大至9公尺（左右合計18公尺）。LED尾燈延續了Cygnus系列傳統的橫向設計，搭配LED方向燈，提供了良好的辨識度。
延續了CYGNUS GRYPHUS(六代勁戰)上廣受好評的設計，包括將啟動馬達與發電機整合為一的智慧啟動馬達發電機（SMG）、6000rpm時，進氣閥門會從低轉速模式切換至中高轉速模式的可變汽門致動（VVA）系統、容量約28公升的座墊下方收納空間，以及後煞車（左側拉桿）連動前煞車的聯合煞車系統（UBS）。USB Type-A插座已變更為支援快充的Type-C插座，前置物袋的容量也擴大，可收納700ml尺寸的飲料瓶。
本次全面改款，進一步融合了實用性與運動性。「兼顧通勤與運動騎乘」的Cygnus系列特色更加鮮明，因此再次命名為Cygnus X(七代勁戰)。
頭燈採用小型高亮度投射式LED。近光燈為2顆，遠光燈為中間的1顆。採用X型佈局，強調緊湊感。
水平設計的尾燈，中間為煞車燈。包含方向燈在內皆為LED，辨識度良好。並配備危險警示燈。
新採用的4.6吋LCD儀錶板配備自動調光功能。轉速表和油量表以黃色顯示，易於判讀。也可顯示預估續航里程。
座墊底部採用新設計，並改良了緩衝材料，提升了乘坐舒適性。座墊前端形狀經過優化，使腳部更容易著地。
座墊下置物空間約為28公升。最大承重5公斤，可收納XL尺寸的全罩式安全帽，甚至還有空間放置雨衣。
支援QC3.0快充的USB Type-C插座、可放置700毫升飲料的置物袋，以及承重1.5公斤的便利掛鉤。左側為加油口，油箱容量為6.1公升。
新車架使腳踏空間擴大了15～25mm，提升了騎乘姿勢的自由度。腳踏板角度從54°改為42°，減輕了腳踝負擔。
後座腳踏位置也向後設置了59mm，提升了後座乘客的乘坐舒適性，有助於減輕疲勞。
為了追求輕快的操控性，前輪胎從120/70縮窄為110/70。前煞車碟盤從φ245mm擴大至267mm。
後煞車碟盤為φ230mm。透過優化槓桿比，所需施加的煞車力道減少了37%，更容易精細控制煞車力道。
七代勁戰(Cygnus X)的著地性測試：座高785mm與六代(Cygnus Gryphus)相同，車身輕巧無不安感
騎士身高172cm，座高與Cygnus Gryphus相同為785mm。腳部空間變得更寬敞，腳部放置位置的自由度大幅增加。
雖然單腳腳跟稍微懸空，但腳部容易著地，且車重輕，因此對腳部著地性沒有疑慮。實際感受到騎乘姿勢的自由度確實有所提升。
騎士身高156cm。腳跟雖然懸空，但「因為腳容易著地，而且車重不重，所以沒有不安感。」
「雖然腳部著地性與Cygnus Gryphus沒有改變，但能感覺到雙腳張開的角度變小了。這應該是座墊前端形狀改變的效果吧。」
轉速攀升迅速「拉轉騎乘」運動性能同級頂尖：VVA可變汽門6000rpm切換帶來持續扭力
雖然無法明顯感受到前輪纖細化的效果，但傾倒車身更容易，過彎穩定性繼承自Cygnus Gryphus。再加上新引擎的加速力。
從Cygnus Gryphus 六代全面改款後，Cygnus X 七代的車身尺寸為：車寬增加25mm，車長縮短70mm，車高降低35mm，車重增加1kg至126kg。在不發動引擎的情況下進行推拉，車身尺寸感幾乎沒有變化，中柱也輕鬆架起，並未感受到重量增加的影響。
Gryphus X 七代的Blue Core引擎怠速約為1600rpm。為了尋找離合器接合點而緩慢轉動油門，可以感覺到離合器在3000rpm時接合。然而，在現實情況下，例如跟隨前車起步時，為了獲得實用的加速力而轉動油門，引擎轉速會超過VVA切換點的6000rpm，瞬間攀升至7000rpm。這應該是配重滾珠從11g減輕至9g的效果。引擎的靈敏加速和快速的轉速攀升比Cygnus Gryphus 六代更為進化，感覺扭力爆發後的加速也更加順暢。
前輪為了追求輕快的操控性而進行了纖細化，但由於Cygnus Gryphus六代的操控性本身就很輕快，所以老實說並沒有感受到明顯的差異。然而，在起步加速時，以及在車流較快的幹道行駛時，車把都沒有出現晃動，過彎時車身穩定且操控手感流暢自然，是實際體驗到的。
雖然前懸吊內管伸長了5mm，後懸吊彈簧係數約軟化了12%，但在路況良好的鋪裝路面上，車身姿態能保持平穩，騎乘感受順暢，即使是雙載時，車身動態也不會過於劇烈，具有支撐感。另一方面，在通過較大顛簸路段時，感受到一些硬度。這次試駕時開啟了循跡控制系統，後輪的路面追蹤性良好，牽引力控制系統並未啟動。前後煞車系統，煞車拉桿按壓越深，煞車力道越強，且拉桿操作輕鬆。後煞車與前煞車連動，前後煞車力道的控制都容易，帶來很大的安心感。
Cygnus X 七代戰的引擎轉速攀升迅速，其特性使得在市區騎乘也能常用VVA作動範圍。雖然與怠速時就能產生強勁扭力、低轉速就能快速騎乘的重型機車騎乘感不同，但可以說它具有能將引擎拉高轉速的樂趣。
除了VVA之外，還搭載了能安靜啟動引擎的SMG的Blue Core引擎。在運動性能與環保性能之間取得了高度平衡。
為了強調運動風格，將空氣濾清器小型化。透過變更CVT的配重滾珠，提升了起步性能。
將排氣管護蓋的縫隙縮小至10mm以求纖細化。尾管直徑擴大，能發出低速時渾厚、高速時飽滿的低頻聲浪。
當進氣閥在6000rpm時切換至中高轉速模式時，儀錶板上會顯示藍色的VVA標誌。閥門切換順暢，沒有違和感。
最適合通勤購物也想運動騎乘的您：座墊下28公升收納＋USB-C快充＋700ml置物袋實用性兼具
引擎轉速快速攀升，在市區也能展現出色的加速力。引擎特性使其能迅速進入動力區間，騎乘感受相當運動化。
在起步加速力方面，配備馬達「動力輔助」的風冷125cc「Fazzio」略勝一籌，但實用扭力湧現後的加速延伸性，Cygnus X 七代則更勝一籌。在出彎、上坡或超車等需要額外負荷的情況下加深油門時，雖然加速延伸性會比平地略有減弱，但引擎不會感到力竭，還能再爆發一次，扭力也會持續輸出，因此不易感到挫折。此外，一旦引擎轉速達到VVA作動範圍，即使將油門保持在部分開啟狀態（不會產生過度引擎煞車的開度），引擎轉速也不會急劇下降，容易維持行駛速度，騎乘感受很快就會變得運動化。雖然感覺不將轉速拉到VVA作動範圍就難以獲得實用騎乘感，但這正是透過以「回歸敏捷的運動性能」為主題的全面改款所獲得的運動騎乘感受，或許這才是Cygnus X的特色所在。
引擎轉速攀升迅速，很快就能達到VVA作動範圍的騎乘感受並不會讓人感到忙碌，對於通勤或購物時也想運動騎乘的您來說，Cygnus X擁有可收納全罩式安全帽的座墊下方空間，前置物區設有可收納700ml飲料的置物袋、便利商店掛鉤、USB Type-C插座，具備作為通勤車的便利性，因此將會是最佳選擇。此外，也推薦給想在速可達上享受YAMAHA特有的運動感的騎士。
為配合輕量化的前輪，內管伸長了5mm。兼顧了輕快的操作感與優異的路面循跡性。
彈簧磅數約軟化了12%，並配備四段預載調整功能。彈簧與煞車卡鉗的紅色塗裝僅限日本規格。
Cygnus X的立體廠徽也是日本限定的特別規格。
前下側蓋與排氣管護蓋採用鍛造碳纖維紋理壓花處理，強調運動感。
Cygnus X 主要規格一覽
・全長×全寬×全高：1865×715×1125mm
・軸距：1340mm
・車重：126kg
・引擎：水冷四行程SOHC四氣門單缸124cc
・最大馬力：12PS/8000rpm
・最大扭力：1.1kgf・m/6000rpm
・油箱容量：6.1L
・變速系統：V型皮帶式無段變速
・煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
・輪胎：前＝110/70-12，後＝130/70-12
・價格：38萬9400日圓
