左右2026鈴鹿8耐大賽的環境

今年的鈴鹿8耐比往年提早約一個月，於7月初登場。賽程調整旨在避開酷暑高峰，且未與MotoGP或WorldSBK賽事撞期，因此成為世界頂級車手齊聚的特別盛會。

在5月的鈴鹿8耐測試中，由於去年西賽道、今年東賽道的路面重新鋪設，各車隊對抓地力性能給予高度肯定。此外，今年週二、週三也安排了測試，讓車隊有更多時間確認賽車狀況。

然而，隨著賽事週開始，情況卻急轉直下。從測試首日就頻頻發生轉倒，甚至有車手因傷被迫缺席。部分車隊也緊急啟用替補車手，各車隊都面臨了意料之外的挑戰。

此外，由於舉辦時間恰逢梅雨季，賽事週的天氣也受到極大影響。週間預報顯示多日有雨，部分練習時段為陰天，而預定舉行的Top 10 Trial時段以及決賽也都在雨中進行。除了雨水導致的路面變化，輪胎碎屑和賽道雜物，以及部分路段的顛簸，都使得即使跑在相同的路線上，賽車的動態也會發生變化，情況變得異常艱難。

儘管新鋪設的路面擁有高抓地力，但如何判讀並應對瞬息萬變的路況，這種適應能力成為今年鈴鹿8耐勝負的關鍵要素。

排位賽賽制變更，受雨水影響的計時賽

排位賽於週五舉行了第一和第二階段排位賽，綜合成績前十名的車隊將晉級週六的Top 10 Trial。

鈴鹿8耐往年都是透過前十名車隊的Top 10 Trial來決定決賽的前排起跑位置。然而，今年天氣成為了關鍵因素。由於預計週六有降雨，在第二階段排位賽結束後，官方隨即公布了「若預計下雨則不舉行Top 10 Trial」的方針。

在EWC中，排位賽成績也會獲得系列賽積分，前五名車隊將獲得額外積分。因此，排位賽賽制的變更不僅影響決賽起跑位置，也對系列賽總冠軍爭奪產生重要影響。由於此方針在第二階段排位賽結束後才公布，引起了各車隊及相關人士的各種反應。

週六上午為陰天，僅有零星小雨的狀況。Top 10 Trial直到開始前都預計舉行，但在比賽開始前幾分鐘卻決定中止。最終，決賽起跑位置由第二階段排位賽的綜合結果決定。

結果，Formula EWC組別的桿位由Honda HRC獲得。這支四連霸的王者隊伍，由高橋巧和Jonathan Rea跑出穩定的平均時間，確保了決賽的頭排起跑位置。第二名是BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM，第三名則是Elf Marc VDS Racing Team/KM99，各強隊佔據了前排起跑位置。

另一方面，Superstock（SST）組別由Team Étoile獲得組別桿位，總排名第15位，連續兩年獲得鈴鹿8耐的組別頭排起跑。

受雨水影響的八小時決戰。Honda HRC從序盤便掌握主導權

決賽當天，鈴鹿賽道的預報有雨。起跑時間11點30分時，天空雖然是陰天，並未遭遇大雨，但路面仍是完全濕滑的狀態。各車隊在艱難的條件下挑戰八小時的賽事。

率先衝出的是Yoshimura SERT Motul。然而，之後由AutoRace Ube Racing Team和Honda HRC展開領先爭奪戰。首次全程參賽的AutoRace Ube Racing Team，展現出不遜於全年參賽隊伍和廠隊的速度，在比賽初期領先。而Honda HRC也以穩定的節奏緊追在後，展開領先爭奪戰。

此外，YART Yamaha Official EWC Team和BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM等EWC勁旅也展現了強勁實力，從比賽初期就呈現各車廠混戰的局面。從第28圈開始，Honda HRC便躍居領先，並以穩定的節奏持續推進，逐漸掌握了比賽的主導權。

另一方面，今年的鈴鹿8耐也是一場與瞬息萬變的路況的戰鬥。初期，TEAM FRONTIER冒出白煙，接著Tati Team AVA6 Racing也在130R處冒出白煙，導致賽道上殘留了機油。之後，隨著降雨開始，路面狀況變得更加不穩定，各處頻頻發生轉倒。

全日本公路賽錦標賽的領先隊伍Astemo Pro Honda SI Racing也因壓到機油而轉倒，排名大幅下滑。今年由於雨量變化導致抓地力水平不斷變化，即使是相同的濕滑路況，不同時段的路面狀況也大不相同。在這種情況下，安全車在初期就兩度導入。

比賽進入中段時，F.C.C. TSR Honda France因燃油耗盡而停在西側直線賽道。之後，YAMAHA FACTORY RACING TEAM超越了AutoRace Ube Racing Team，升至第二名。

比賽尾聲，雨勢一度減弱，預計排名會因路面狀況變化而有所異動。然而，在距離終點剩不到一小時時，雨勢再次增強，頻繁的轉倒導致安全車導入。比賽尾聲持續超過30分鐘的安全車帶領，最終以紅旗提前結束比賽。最終排名並未改變，這場充滿波折的八小時耐久賽也隨之落幕。

Honda HRC達成五連霸。SST組別由NCXX RACING with RIDERS CLUB獲勝

在這場瞬息萬變的八小時賽事中，最終由跑完188圈的Honda HRC奪冠。從第28圈躍居領先後，他們在瞬息萬變的路況下保持了穩定的節奏。最終一路領先衝過終點線，達成鈴鹿8耐五連霸。

YAMAHA FACTORY RACING TEAM以亞軍完賽。他們在2025年以34.243秒之差敗給Honda HRC，今年以奪冠為目標來到鈴鹿參賽。決賽中，他們與Honda HRC跑完相同圈數，但在艱難的條件下未能逆轉。

季軍由BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM獲得。繼利曼和斯帕之後，BMW在整個賽季都展現了強勁的競爭力，並在鈴鹿也成功站上頒獎台。此外，第四名的YART Yamaha Official EWC Team和第五名的AutoRace Ube Racing Team都與冠軍Honda HRC跑完相同的188圈。

SST組別方面，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda、NCXX RACING with RIDERS CLUB、Team Étoile、Wójcik Racing Team #77 SST展開了激烈的領先爭奪戰。

正如賽前預期，除了EWC參賽隊伍外，擁有長島哲太的NCXX RACING with RIDERS CLUB也展現了強勁的戰鬥力。比賽領先者多次易主，競爭激烈。

Team Étoile在進站後，因維修區出口關閉而被阻擋約兩分鐘，導致排名大幅下滑。之後他們追至組別第二，但最終獲得組別冠軍的是NCXX RACING with RIDERS CLUB。

2026鈴鹿8耐落幕，冠軍爭奪進入最終戰

根據此結果，2026年EWC積分榜上，YART Yamaha Official EWC Team以112分保持領先。BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM以93分位居第二，Yoshimura SERT Motul則以84分緊追在後。

SST組別方面，Champion-Hert Powered by MRP以84分暫居首位。Wójcik Racing Team #77 SST以65分，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda以64分緊追在後。

最終站將在法國舉行的Bol d’Or 24小時耐久公路賽。優勝者可獲得40分，加上排位賽和比賽中的領先獎勵等，最多可獲得65分，因此兩組別的冠軍爭奪都將持續到最終站。

去年，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM一度逼近冠軍寶座，但在Bol d’Or 24小時耐久公路賽最後30分鐘發生了故障，戲劇性地錯失了首個系列賽冠軍。在耐久賽中，直到最後一刻都充滿未知數。

另一方面，2026年的鈴鹿8耐比往年提早約一個月舉辦，恰逢梅雨季，因此也引發了對雨水影響和觀賽環境的擔憂。然而，主要降雨集中在Top 10 Trial時段和決賽日，如果天氣時機稍有不同，大賽的整體印象可能也會有所不同。

2025年大賽中，曾有車手在酷暑中因中暑而身體不適。賽事舉辦前後幾天氣溫接近30度，因此在抑制像去年那樣因酷暑導致中暑風險方面，這個時期舉辦也展現了其優勢。考慮到觀眾、車隊工作人員以及車手都能安全地專注於比賽的環境，在這個時期舉辦具有重大意義。

Honda HRC達成鈴鹿8耐五連霸的同時，YAMAHA FACTORY RACING TEAM等競爭對手也展現了強勁的實力，這正是2026年大賽的寫照。接下來只剩下Bol d’Or 24小時耐久公路賽，2026年EWC賽季的冠軍爭奪將在最後的24小時內分出勝負。

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