左右2026铃鹿8耐大赛的环境

今年的铃鹿8耐比往年提早约一个月，于7月初登场。赛程调整旨在避开酷暑高峰，且未与MotoGP或WorldSBK赛事撞期，因此成为世界顶级车手齐聚的特别盛会。

在5月的铃鹿8耐测试中，由于去年西赛道、今年东赛道的路面重新铺设，各车队对抓地力性能给予高度肯定。此外，今年周二、周三也安排了测试，让车队有更多时间确认赛车状况。

然而，随着赛事周开始，情况却急转直下。从测试首日就频频发生转倒，甚至有车手因伤被迫缺席。部分车队也紧急启用替补车手，各车队都面临了意料之外的挑战。

此外，由于举办时间恰逢梅雨季，赛事周的天气也受到极大影响。周间预报显示多日有雨，部分练习时段为阴天，而预定举行的Top 10 Trial时段以及决赛也都在雨中进行。除了雨水导致的路面变化，轮胎碎屑和赛道杂物，以及部分路段的颠簸，都使得即使跑在相同的路线上，赛车的动态也会发生变化，情况变得异常艰难。

尽管新铺设的路面拥有高抓地力，但如何判读并应对瞬息万变的路况，这种适应能力成为今年铃鹿8耐胜负的关键要素。

排位赛赛制变更，受雨水影响的计时赛

排位赛于周五举行了第一和第二阶段排位赛，综合成绩前十名的车队将晋级周六的Top 10 Trial。

铃鹿8耐往年都是透过前十名车队的Top 10 Trial来决定决赛的前排起跑位置。然而，今年天气成为了关键因素。由于预计周六有降雨，在第二阶段排位赛结束后，官方随即公布了“若预计下雨则不举行Top 10 Trial”的方针。

在EWC中，排位赛成绩也会获得系列赛积分，前五名车队将获得额外积分。因此，排位赛赛制的变更不仅影响决赛起跑位置，也对系列赛总冠军争夺产生重要影响。由于此方针在第二阶段排位赛结束后才公布，引起了各车队及相关人士的各种反应。

周六上午为阴天，仅有零星小雨的状况。Top 10 Trial直到开始前都预计举行，但在比赛开始前几分钟却决定中止。最终，决赛起跑位置由第二阶段排位赛的综合结果决定。

结果，Formula EWC组别的杆位由Honda HRC获得。这支四连霸的王者队伍，由高桥巧和Jonathan Rea跑出稳定的平均时间，确保了决赛的头排起跑位置。第二名是BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM，第三名则是Elf Marc VDS Racing Team/KM99，各强队占据了前排起跑位置。

另一方面，Superstock（SST）组别由Team Étoile获得组别杆位，总排名第15位，连续两年获得铃鹿8耐的组别头排起跑。

受雨水影响的八小时决战。Honda HRC从序盘便掌握主导权

决赛当天，铃鹿赛道的预报有雨。起跑时间11点30分时，天空虽然是阴天，并未遭遇大雨，但路面仍是完全湿滑的状态。各车队在艰难的条件下挑战八小时的赛事。

率先冲出的是Yoshimura SERT Motul。然而，之后由AutoRace Ube Racing Team和Honda HRC展开领先争夺战。首次全程参赛的AutoRace Ube Racing Team，展现出不逊于全年参赛队伍和厂队的速度，在比赛初期领先。而Honda HRC也以稳定的节奏紧追在后，展开领先争夺战。

此外，YART Yamaha Official EWC Team和BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM等EWC劲旅也展现了强劲实力，从比赛初期就呈现各车厂混战的局面。从第28圈开始，Honda HRC便跃居领先，并以稳定的节奏持续推进，逐渐掌握了比赛的主导权。

另一方面，今年的铃鹿8耐也是一场与瞬息万变的路况的战斗。初期，TEAM FRONTIER冒出白烟，接着Tati Team AVA6 Racing也在130R处冒出白烟，导致赛道上残留了机油。之后，随着降雨开始，路面状况变得更加不稳定，各处频频发生转倒。

全日本公路赛锦标赛的领先队伍Astemo Pro Honda SI Racing也因压到机油而转倒，排名大幅下滑。今年由于雨量变化导致抓地力水平不断变化，即使是相同的湿滑路况，不同时段的路面状况也大不相同。在这种情况下，安全车在初期就两度导入。

比赛进入中段时，F.C.C. TSR Honda France因燃油耗尽而停在西侧直线赛道。之后，YAMAHA FACTORY RACING TEAM超越了AutoRace Ube Racing Team，升至第二名。

比赛尾声，雨势一度减弱，预计排名会因路面状况变化而有所异动。然而，在距离终点剩不到一小时时，雨势再次增强，频繁的转倒导致安全车导入。比赛尾声持续超过30分钟的安全车带领，最终以红旗提前结束比赛。最终排名并未改变，这场充满波折的八小时耐久赛也随之落幕。

Honda HRC达成五连霸。SST组别由NCXX RACING with RIDERS CLUB获胜

在这场瞬息万变的八小时赛事中，最终由跑完188圈的Honda HRC夺冠。从第28圈跃居领先后，他们在瞬息万变的路况下保持了稳定的节奏。最终一路领先冲过终点线，达成铃鹿8耐五连霸。

YAMAHA FACTORY RACING TEAM以亚军完赛。他们在2025年以34.243秒之差败给Honda HRC，今年以夺冠为目标来到铃鹿参赛。决赛中，他们与Honda HRC跑完相同圈数，但在艰难的条件下未能逆转。

季军由BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM获得。继利曼和斯帕之后，BMW在整个赛季都展现了强劲的竞争力，并在铃鹿也成功站上颁奖台。此外，第四名的YART Yamaha Official EWC Team和第五名的AutoRace Ube Racing Team都与冠军Honda HRC跑完相同的188圈。

SST组别方面，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda、NCXX RACING with RIDERS CLUB、Team Étoile、Wójcik Racing Team #77 SST展开了激烈的领先争夺战。

正如赛前预期，除了EWC参赛队伍外，拥有长岛哲太的NCXX RACING with RIDERS CLUB也展现了强劲的战斗力。比赛领先者多次易主，竞争激烈。

Team Étoile在进站后，因维修区出口关闭而被阻挡约两分钟，导致排名大幅下滑。之后他们追至组别第二，但最终获得组别冠军的是NCXX RACING with RIDERS CLUB。

2026铃鹿8耐落幕，冠军争夺进入最终战

根据此结果，2026年EWC积分榜上，YART Yamaha Official EWC Team以112分保持领先。BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM以93分位居第二，Yoshimura SERT Motul则以84分紧追在后。

SST组别方面，Champion-Hert Powered by MRP以84分暂居首位。Wójcik Racing Team #77 SST以65分，Dafy-Kaedear-RAC41-Honda以64分紧追在后。

最终站将在法国举行的Bol d’Or 24小时耐久公路赛。优胜者可获得40分，加上排位赛和比赛中的领先奖励等，最多可获得65分，因此两组别的冠军争夺都将持续到最终站。

去年，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM一度逼近冠军宝座，但在Bol d’Or 24小时耐久公路赛最后30分钟发生了故障，戏剧性地错失了首个系列赛冠军。在耐久赛中，直到最后一刻都充满未知数。

另一方面，2026年的铃鹿8耐比往年提早约一个月举办，恰逢梅雨季，因此也引发了对雨水影响和观赛环境的担忧。然而，主要降雨集中在Top 10 Trial时段和决赛日，如果天气时机稍有不同，大赛的整体印象可能也会有所不同。

2025年大赛中，曾有车手在酷暑中因中暑而身体不适。赛事举办前后几天气温接近30度，因此在抑制像去年那样因酷暑导致中暑风险方面，这个时期举办也展现了其优势。考虑到观众、车队工作人员以及车手都能安全地专注于比赛的环境，在这个时期举办具有重大意义。

Honda HRC达成铃鹿8耐五连霸的同时，YAMAHA FACTORY RACING TEAM等竞争对手也展现了强劲的实力，这正是2026年大赛的写照。接下来只剩下Bol d’Or 24小时耐久公路赛，2026年EWC赛季的冠军争夺将在最后的24小时内分出胜负。

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