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剛拿到駕照的人，或是即將要去駕訓班的人，對於機車來說，有太多不懂的地方了。裝備該準備什麼？騎乘前該檢查什麼？騎乘中該注意什麼？與其一個一個分開記憶，不如將這些化為每次都能以相同步驟確認的「固定程序」，並將其養成習慣，就能從容地享受騎乘機車的樂趣。這次我們採訪了摩托車記者，同時也是KRS（柏秀樹騎乘學校）主辦人的柏秀樹先生（以下簡稱柏先生）。他將針對新手最該掌握的「安全確認固定程序」，分為裝備、騎乘前檢查、姿勢、騎乘中四個部分進行解說。
柏先生的指導核心理念是「安全、輕鬆、長久地持續騎乘」，而非「速度」。他以基於物理法則和身體結構的合理方法，更新了許多騎士的「理所當然」。這次，他將針對「新手最該先學會的安全觀念」進行淺顯易懂的說明。
內容大綱
為何需要「安全確認的固定程序」？
遵守規則、也以為有在確認。然而，能意識到其中每一個步驟的理由的人，並非大多數。在騎乘機車的過程中，柏先生表示「熟悉」與「熟練」是完全不同的東西。
擁有一套不依賴感覺，而是每次都以相同步驟確認的「固定程序」，是預防事故的第一步。而柏先生認為，新手需要有餘裕來掌握它。
駕駛技術尚未成熟，正要學習規則和禮儀的剛考取駕照的時期，正是將安全「固定程序」養成習慣的最佳時機。趁著還沒有養成自己的習慣之前，將正確的步驟及其理由一起記下來吧。
日常檢查中最應重視的三個重點
機車的日常檢查中，例如日本常見的「※ネンオシャチエブクトウバシメ」等口訣，有許多需要確認的項目。這裡介紹的三個項目並非日常檢查的全部。在此之上，柏先生特別重視的重點如下。
※「ネンオシャチエブクトウバシメ（日本機車日常檢查口訣，涵蓋燃油、機油、輪胎、鏈條、煞車、燈光等各項目）」
檢查重點（1）：輪胎胎壓
很多人不知道的是，輪胎的「製造日期」該如何確認。從輪胎側面刻印的四位數字，可以讀出製造的年份和週數。
除了指定胎壓、剩餘胎紋、製造日期之外，也要養成檢查是否有龜裂、變形、偏磨損的習慣。若有異常或判斷困難之處，切勿自行判斷騎乘，與經銷商或專業店家商量非常重要。
檢查重點（2）：煞車的「來令片餘量」與「初始反應」
第二點是煞車。除了煞車來令片的餘量，還要確認操作拉桿或踏板時的初始反應、握距、踩踏感是否與平常有差異。若有異樣，請勿騎乘，並至經銷商等處進行檢查。
檢查重點（3）：油門的「間隙」
第三點是油門的「間隙」。
輪胎、煞車、油門間隙的每次相同步驟確認，是柏先生特別重視的騎乘前檢查「固定程序」。然而，這些只是日常檢查項目的一部分，還需要根據車輛情況進行燈光、鏈條、機油等其他檢查。
正確騎乘的重點
完成騎乘前檢查後，在發動前確認騎乘時的重點。柏先生在騎乘姿勢上重視的是「挺直骨盆」與「放鬆」。
不是伸直背部，而是「挺直骨盆」
姿勢不穩會導致搖晃和操作延遲。他說，調整作為基礎的骨盆方向，是所有操作的起點。
此外，駝背分為腰部駝背、肩部駝背以及兩者兼具，這不僅會導致核心肌群無法有效運用，也容易妨礙瞬間反應和高精度動作。這不僅會壓迫內臟、降低呼吸效率，還會導致腰椎負重集中，可能在50多歲後半累積嚴重損害，引發脊柱管狹窄症(（Spinal Canal Stenosis)等與椎間盤突出相關的疾病。
因此，挺直薦骨的姿勢是公路賽、越野賽等所有運動的常態。不是彎曲或伸直背部，而是正確調整腰部角度是不可或缺的。雖然需要與呼吸放鬆連動，但若能將其內化為無意識的立體動作，才能真正達到放鬆的騎乘狀態。」
透過「呼吸」來放鬆、調整專注力
柏先生稱之為「課程的關鍵」的是呼吸與放鬆的掌握。
放鬆的方法是，從鼻子吸氣3秒，然後用嘴巴慢慢吐氣約7秒，同時排出身體多餘的力氣。不要咬緊牙關。我稱之為『10秒正念的二輪版』，在等紅燈或高速公路上騎乘時，每5分鐘或每5公里就讓自己重置一次，定期讓身體放鬆。這也能維持專注力，結果就是安全的騎乘。」
刻意練習「不夾油箱」
在柏先生的學校，為了確認身體的緊繃或操作的粗糙，會在受控的教學環境下，進行刻意不依賴夾油箱騎乘的練習。
※這是指在教練指導下，在受控環境中進行的練習。不建議在公路上刻意鬆開夾油箱。
騎乘中的安全確認
姿勢調整好後，終於要進行騎乘中的確認了。柏先生認為的騎乘中安全確認，其特點是包含了「看周圍」以及「看自己」。
起步時要從容、緩慢
很多人在起步時會著急或猛催油門。柏先生說，這就是緊張的開始。
目視時視線要「連同脖子一起」轉動
柏先生從人類眼睛的構造解釋了「看遠處」、「轉動脖子確認」的理由。
柏先生不推薦「下巴過度內收」的姿勢，也是因為這樣容易讓視線向下偏移。不要過度低頭，保持能廣泛確認前方路況和周圍情況的視線。
此外，在左右轉彎或變換車道時，除了後視鏡和目視的安全確認，打方向燈（方向指示器）表達意圖也必不可少。柏先生推薦的是「提早打方向燈，延後取消」的「提早輸入，延後取消」。
「或許會發生」的駕駛與「閃避」危險的判斷
對於近年來備受關注的惡意逼車問題，柏先生的看法也很明確。
保護身體的裝備
安全確認的第一步是保護身體的裝備。柏先生在選擇裝備時，有著多年騎士經驗、經歷過各種受傷的選擇。
安全帽
騎機車絕對必需的是安全帽。
另外，安全帽有使用壽命，從長遠來看，掌握更換時機也很重要。
容易被忽略的「反光材料」與「太陽眼鏡」
在使用安全帽時，柏先生特別講究反光材料。「摔倒時，被看見很重要。」他說。
從同樣的「視線」觀點來看，柏先生也很重視太陽眼鏡。
※深色鏡片在夜間或隧道內會使視線變暗，偏光鏡片也可能導致車輛液晶儀表等難以看見。請根據使用環境和車輛顯示來選擇。
與安全帽同等優先的胸部護具
柏先生說「這個絕對不能省略」的是胸部護具。
※根據警視廳的數據，東京都內騎乘二輪車死亡者中，致命傷部位在過去5年平均為頭部43.2％，胸部29.2％。胸部護具重要的是選擇適合身體尺寸的，並正確固定，以免騎乘中或摔倒時移位。
除了胸部，還有保護背部、肩膀、手肘、膝蓋的護具，以及保護手的騎乘手套也是基本裝備。護具如果安裝位置不正確，就無法發揮足夠的保護性能，因此要選擇適合身體尺寸的，並正確固定。
關於手肘護具和手套的佩戴方法，柏先生強烈建議要確實固定。
夾克、褲子要以「材質」選擇
夏天時很容易穿得輕便，但柏先生推薦皮褲勝過牛仔褲。
靴子要選擇「包覆腳踝」的
腳部基本要穿能保護腳尖和腳踝的靴子。在這裡，柏先生傳授的觀念是「好走」與「安全性」在某種程度上是反比的。
重視裝備的意識核心，是柏先生「安全、輕鬆、長久地持續騎乘」的理念。
固定程序，透過重複會深植於身體
在裝備、騎乘前檢查、姿勢、騎乘中這四個場合，擁有「每次都以相同步驟確認」的固定程序並將其養成習慣。這就是新手最該先學會的安全基礎。固定程序並非學會一次就結束，而是透過重複會自然地深植於身體。而且，如果理解每一個步驟「為何如此」的理由，確認就不再是單純的作業，而是「有意義的習慣」，能保護自己的安全。
柏先生最後表達的，是對大家能長久地與機車相伴的期望。
剛考取駕照，對公道騎乘感到不安，或想重新確認基本操作時，參加KRS等騎乘學校或基礎騎乘課程等講習會，接受教練指導也是一種方法。將正確的固定程序與理由一起學會。這樣的累積，將能讓今後的機車生活，變得更加安全、更加快樂。
KRS：柏秀樹騎乘學校 https://kashiwars.com/
資訊來源 [ MOTO INFO ]
