【HONDA　CBR400R】細節＆試乘報告

以HONDA的400cc全整流罩運動車款在2013年首度登場的CBR400R，繼2016年改版之後，2019年再度進行了全面改版，不只在設計上變得更加具有攻擊性，包括燈具類以及儀表板等等配備也都有所改良。

 

雖然CBR400R在車名上加入了「CBR」，但是卻擁有能夠輕鬆應付日常使用與兜風旅行的雙缸引擎加上騎乘姿勢，所以具備了與超級運動車款的「CBR」截然不同的風格。

 

這次，就讓編輯部為大家送上浴火重生後的CBR400R的各項細節介紹及試乘報告吧！

CBR系列標準的攻擊性設計

【全長/全寬/全高】

2,080mm/755mm/1,145mm

【車體重量】

192kg

 

包括CBR家族必備的雙頭燈設計在內，各部位都採用了毫不遜色於超級運動車款的攻擊性設計。

 

其中特別顯眼的就是與整流效果有關的部位，為了配合把手位置的改變及騎乘姿勢的變動，擋風鏡形狀也跟著變化，其他像是安裝在整流罩下面的空力零件、坐墊整流罩的通風口等，這些設計都讓人聯想到彷彿能夠撕裂空氣般的動態騎乘表現。

雙腳著地性

受益於CBR400R的坐墊高度是與一般250cc級別車款差不多的785mm，加上瘦長坐墊形狀，因此雙腳著地性非常良好。

全部採用LED燈的燈具類

除了採用更接近其他CBR設計的LED頭燈之外，前後方向燈也都採用了LED燈具，這個LED方向燈也運用在緊急煞車時會以高速閃爍危險警告燈來通知後方車輛的「緊急煞車燈」上。

 

【頭燈】

 

【尾燈】

全新設計的數位儀表板

新採用的全數位儀表板與新車款CBR/CB650R採用了相同的設計。除了時速表、轉速表、油量表及時鐘等基本資訊之外，還追加了水溫計與換檔指示燈，新版轉速表另外還具備了像是通知換檔時機的指示燈以及透過閃爍來通知任一轉速的轉速表峰值保持（peak hold）功能。

讓騎乘姿勢變得更加動態的把手

雖然現行款的把手固定位置是在上三角台上方，但新款卻將把手移動到上三角台下方，這樣的改變不只讓儀表板附近看起來更有運動風，而且也使得騎乘姿勢變得更向前傾，因此自然能夠比現行款更容易應付運動騎乘。

配合騎士喜愛進行調整的底盤裝置

【輪框】

在輪框方面採用了與現行款同樣是Y字型幅條設計的鋁合金鍛造輪框，讓車身底盤裝置看起來變得更加輕快。

【煞車裝置】

前輪採用直徑320mm的單碟盤煞車，後輪則是240mm的單碟盤煞車，而且前後都是使用浪花碟盤。在連250cc車款都採用對向四活塞煞車卡鉗的風潮中，這台車的前輪煞車卡鉗卻選擇了單向雙活塞煞車卡鉗，雖然有點讓人不放心，但是如果是應付日常生活中的騎乘場面倒是也能夠發揮出足夠的制動力。

 

順帶一提，前後輪採用的雙迴路ABS系統也被列為標準配備。

【懸吊裝置】

前叉內管直徑41mm的正立式前叉採用可以調整預載的設計，由於後輪也採用了附調整裝置的中置單槍後避震，因此騎士可以配合自己喜好及實際騎乘狀況來調整避震器的設定。

▲附預載可調的後避震器

變得更加容易操控的引擎

引擎並沒有太大改變，雖然46ps/9000rpm的最大馬力與現行款相同，但透過將燃油噴射系統調整到最佳狀態不只將最大扭力提升到3.9kgf・m/7500rpm，還讓摩托車在低轉速狀態下更能夠產生馬力，這樣的改變使得在日常騎乘中最容易使用到的中低轉速範圍變得更容易操控。

 

排氣管的部分則是採用了有兩個排氣口的全新設計，從讓人感受到雙缸引擎標準鼓動感的低轉速開始，直到高轉速範圍都能夠聽到類似賽車的排氣音。

 

從這一版開始，離合器採用了輔助滑動式離合器，因此減輕了操作拉桿時的重量負擔。配合滑動式離合器的離合器拉桿也因為採用了類似小狗後腿的形狀，因此提高了握住拉桿時服貼的感覺。

 

這兩項變動都使得在實際操控離合器時，就算只用一根手指也能夠輕鬆做出半離合(Half Clutch)的狀態。除此之外，在緊急降檔時也能夠抑制住過度的引擎煞車，因此不只減少了對離合器的負擔，甚至還能夠減少緊張壓力。

容量增加的油箱

透過改變油箱的設計，讓油箱容量從現行款的16L改為17L的增加了1L容量，與引擎馬力一樣，透過重新檢討燃油噴射系統的設計，使型錄上的油耗數值也變得稍微進步一些。

 

考慮到雙腳著地性的坐墊

被期待有助於改善雙腳著地性的則是這台車修長的坐墊設計，坐墊下方的收納空間除了能在最裡面放進隨車工具包以外，大概也只能收納簡易式雨衣等小物品。

 

最重要的價格！

日本建議參考售價（含消費稅10%）

808,500日圓

實際試乘的結果

雖然這顆引擎本來就是一顆在街道騎乘中相當容易操控的引擎，但是現在變得更容易在低轉速中產生馬力、騎乘表現感覺上也變得更加舒適。

 

不只到時速60km/h為止這種在街道中經常使用到的加速沒有任何不足的地方，還能夠以6檔、轉速3,800rpm的狀態進行巡航，因此在騎乘時自然也不太會有什麼壓力。

 

連高速騎乘也只要時速100km/h、轉速5,300rpm左右而已，能夠以相對較低的轉速順利行駛，因此就連在高速公路上的長距離騎乘，在相同排氣量級別的車款之中也是會被劃分到騎起來比較舒適的那一類。

 

再加上它的把手位置變低的關係，因此也更容易讓荷重移動到前輪的部分，操控性能也提升了許多。雖然這也造成騎乘姿勢變得比較向前傾斜，但是與超級運動車款相比的話，這台車還算是前傾姿勢比較不嚴重的車款，因此倒也不會讓人覺得難受。

 

以400cc全整流罩車款作為比較對象的話，應該就是KAWASAKI的Ninja 400。Ninja 400由於大部分的配件都與Ninja 250相同，因此車重相當輕盈。單純看裝備重量的話，兩台車差了25kg，雖然因為車重的關係，所以在機動性以及操控性能方面是Ninja 400的表現較好。但是CBR400R的剛性卻比Ninja 400還要更高，所以在高速行駛以及煞車時的穩定感絕對是CBR400R勝出。

 

雖然這台車的車名中有「CBR」，但是它會比較適合比起在賽道上飆速，重心放在街道與兜風旅行上的騎士，因此對於想要在旅途中享受山路騎乘的騎士來說，這台車CBR400R就會非常的適合他們。

 

老實說，只要有這一台車的話，應該就能夠滿足大部分的需求了。在強化騎乘表現的CBR系列之中，CBR400R絕對是一台擁有極大包容性的車款。

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資料提供「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯