2020年受限於新冠肺炎 (COVID-19)全球肆虐，舉凡東京車展乃至於每年年底的重頭戲-米蘭車展都無法舉行，而Webike 香港為了能帶給大家最新、最即時的廠牌及車款新知，特意舉行「2020 Webike 線上電單車展」，接下來將陸續為大家帶來市售車款及優質店家情報，精彩且豐富的內容將不定時更新，請大家持續關注！

新一代義大利跑羊？OVERBIKES FORMULA 300i

隨著各大廠為了通過歐盟5期的排放標準，廠商都在本年為自家的車型進行了不少的升級，當然連綿羊車系也不例外；HONDA的PCX150將排氣量升級為160cc 4氣門引擎，而YAMAHA也為NMAX增加更多的電控取代不能通過歐4的FORCE 155，台系車廠也在本年推出了焦點作DRG 158，但是伴隨而來當然是價格的上升，讓日系品牌的綿羊從3萬中的價格上升至接近3萬尾的價格。而在這樣的價格差距下，給了一些二線廠商與東南車型能夠以較具競爭力的價格搶佔市場，而這一次OVERBIKES FORMULA 300i以4萬初的價格搶佔300CC綿羊市場，正好對準了這樣的需求。

在車身外觀方面，FORMULA 300i完全不像一段300cc的綿羊的大小，反而像150cc的車體，車身線條十分銳利甚有跑車的風格，特別版的配色使用意大利國旗三色非常搶眼，而車頭與車尾的LED大燈讓整車炯炯有神，看起來頗有DUCATI跑車的感覺，讓人感受到充滿運動性能。

引擎使用了來自Aprilia與宗申合作生產的278cc單缸4V引擎，最大馬力為21.8ps在7500轉產生，而最大扭力為23.5Nm在5750轉產生。在實際騎乘時起步不會拖泥帶水，轉速很輕快地到達4000轉的出力點，油門在高速時也能提供靈活的反應，而油耗方面也十分理想，官方表示1公升電油可行約30多公里約0.5港幣1公里，在300cc綿羊中的表現算不裕。

前煞車使用幅射4活塞鮑魚配以240mm菊花煞車碟，而後煞車則使用單向雙活塞鮑魚配以220mm菊花煞車碟，在制度力度絕對足夠而恰到好處，煞車手感也十分直接，以原廠的配置來說，不用升級也能進行比較激進的駕駛。

而在車身功能方面，FORMULA 300i配備了keyless無鑰啟動系統、前後輪雙通道ABS、全彩液晶錶版、手把加溫系統，而在手套箱內附有USB 5V充電插座方便車主為電子產品充電，而錶版提供內置前後輪胎壓監控系統，為車主減少一項改裝開支，另外錶版也能讓車主連接電話提供導航功能，只需下載專用APPS就能將電話畫面投射到錶版上，十分方便。

實際試乘

實際試乘此車，WEBIKE編輯首先被FORMULA 300i的車身所吸引，近乎150cc綿羊的車身配以300cc的引擎想必在操控上有著不錯的表現，而在上路後果然沒有失望，窄而短的車身在操控上十分靈活，在騎乘時只需輕輕推動手把車身就能馬上轉向，在路上左右換線時十分輕鬆爽快，與一般300cc的綿羊較為闊大的車身與舒適不一樣，感覺上完全不像操控一部300cc的綿羊。

在動力方面，起步油門反應十分靈敏而極力子接合十分迅速，轉數能輕鬆升上4000轉的常用轉數，而在4000轉再起力時引擎能夠馬上提供足夠的動力加速，轉速能夠一口氣升上7000轉接近紅區，整個加速感十分輕快迅速而不拖泥帶水，配合輕巧的車身在市區行駛時來去自如。

而在避震方面原廠提供的避震以舒適取向，就算在高速踏進坑洞時也能提供足夠的彈性以及彈性，十分舒適。

當然針無兩頭利，輕巧而靈活的車身想必也犧牲了綿羊的實用性，座椅下的置物箱只能勉強放下一頂細碼的開面頭盔和一些像手套、雨褸、車冚等物品，與其他的300cc綿羊的置物空間差了一段距離，如果真的要考慮置物空間的話只能裝上後箱提供額外的空間。

總結來說FORMULA 300i就像一台小鋼炮般的綿羊出現在300cc級距中，想對於其他300級別的綿羊以舒適與實用作為賣點，FORMULA 300i可以說是個異類的存在，憑著輕巧而靈活的車身以及反應迅速的引擎，為使用者提供了有趣的駕駛樂趣，再加上比同級車便宜的車價，相信不論是新入門還是有相當有經驗的騎士，這款車型都能帶給你不一樣的感受。

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資料提供「Webike 香港-F編」