想必很多舊車檢測，會遇到因為大燈亮度不足而無法通過車檢的經驗，如果問題不在燈泡而是線路，那麼安裝 "大燈增亮套件 "就可以提高亮度。但需要注意的是在很多情況下，都是因為線路本身已經老化才導致亮度減少。

且不只線路問題，早期鹵素燈泡的亮度與否，相當注重反射面的造型與大小，而某些款式是燈泡與反射面是融為一體的零件，只要燈泡壞了就必須整組更換。

這次，筆者將為大家介紹，如何用廢棄的燈泡底座移植到燈碗上，既能讓大燈變亮，又能讓大燈組的維修保養更方便簡潔。

羨慕可以換燈泡的大燈！

在1980年代初以前，大燈本體有分為密封式以及可更換燈泡式兩種，在日本國內規格的大燈燈體是用卡簧式底座，所以可以自由替換燈泡，但美規車款的大燈燈體多為密封式底座（不可拆），而歐規大燈也多為可更換燈泡型。

▲可以自行更換燈泡的卡簧式底座燈殼。

使用廢棄“可替換燈泡”的燈座進行移植！

本次的挑戰內容是對北美出口版500SS Mach III的燈組進行改裝，並將其更換為日本規格的燈泡。將廢棄的日規大燈燈體進行切割，並將燈泡底座的固定部分裝在燈碗上。在檢查中心點的同時用尺子決定燈體位置，接著用雙面膠固定再切割燈體，之後在底座上的凹槽做上標記，模仿凹槽的形狀，頂線對準小凹槽。

沿著標記用電鑽在燈體上鑽孔，使之與標記相符。切割下後再使用銼刀進行細部打磨，使其形狀相吻合。密封式燈殼有兩種類型，一種是完全屏蔽型的將氮氣密封在玻璃體內，另一種是薄玻璃球覆蓋在燈絲上。

大燈不僅是簡單的發光問題，因為亮度固然重要，但光亮切線比亮度更重要，這點檢查不合格的人都會明白。切線與車輛大燈安裝位置的關係必須在規定的位置，而且光線的亮度必須超過規定值。過去我們見過很多案例，由於亮度不足所以直接改裝燈泡或強化線組，但卻因為燈泡的角度、位置等原因，導致光束不集中的情況。

如果是可更換的底座，可以使用 "高性能燈泡"！

我測試了一下大燈。MH松島型號為PH8的燈泡與底座形狀相符。當我把這個燈泡帶到檢測站時，我在檢測店做了初步測試，切線沒問題、亮度當然沒有問題也是OK的！但如果在加工過程中出錯，就不能通過檢驗了。

你見過在舊車店維修空間的貨架上，堆放著一堆無法更換燈泡的燈組景象嗎？然而，竟然有很多人想堅持安裝老式大燈，這似乎是近年來的一種趨勢。在用戶車輛檢測時，缺乏亮度和切線調節的功能，這對於假日技師來說是個 "硬傷"，一定有很多車友因為切線和亮度等問題，再驗車時大傷腦筋。

如果是改裝車款的話，不乏造型好看的品牌，但原廠風格是才至高無上的！有少數老車迷對原廠的大燈設計情有獨鍾。大燈只要亮度和切線符合日本檢驗標準就好，但是右側大燈的光軸不同，所以無法通過檢測。我們在這裡要做的是將因燈泡不足而報廢的 "聚光燈 "進行改造，使其上可以安裝一個燈座，目的是使其能夠更換燈泡，同時還能通過加裝高瓦數燈泡來提高大燈亮度。

雖然安裝一個直接輸入蓄電池電壓的升壓繼電器，就能保證老式燈組更亮，那為什麼老式大燈燈泡會這麼暗呢？這主要是因為電流流經的 "線束老化 "所造成的，且線組的老化會比燈碗本身更嚴重。但是只要換裝高性能燈泡的話，晚上就會更亮、更安全，所以如股您的愛車是早期美規那不可更換燈泡的車型，何不藉由這次的內容，自己動手試試看，將它改成可以更換燈泡的款式呢？

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯