想必很多旧车检测，会遇到因为大灯亮度不足而无法通过车检的经验，如果问题不在灯泡而是线路，那么安装 "大灯增亮套件 "就可以提高亮度。但需要注意的是在很多情况下，都是因为线路本身已经老化才导致亮度减少。

且不只线路问题，早期卤素灯泡的亮度与否，相当注重反射面的造型与大小，而某些款式是灯泡与反射面是融为一体的零件，只要灯泡坏了就必须整组更换。

这次，笔者将为大家介绍，如何用废弃的灯泡底座移植到灯碗上，既能让大灯变亮，又能让大灯组的维修保养更方便简洁。

羡慕可以换灯泡的大灯！

在1980年代初以前，大灯本体有分为密封式以及可更换灯泡式两种，在日本国内规格的大灯灯体是用卡簧式底座，所以可以自由替换灯泡，但美规车款的大灯灯体多为密封式底座（不可拆），而欧规大灯也多为可更换灯泡型。

▲可以自行更换灯泡的卡簧式底座灯壳。

使用废弃“可替换灯泡”的灯座进行移植！

本次的挑战内容是对北美出口版500SS Mach III的灯组进行改装，并将其更换为日本规格的灯泡。将废弃的日规大灯灯体进行切割，并将灯泡底座的固定部分装在灯碗上。在检查中心点的同时用尺子决定灯体位置，接着用双面胶固定再切割灯体，之后在底座上的凹槽做上标记，模仿凹槽的形状，顶线对准小凹槽。

沿着标记用电钻在灯体上钻孔，使之与标记相符。切割下后再使用锉刀进行细部打磨，使其形状相吻合。密封式灯壳有两种类型，一种是完全屏蔽型的将氮气密封在玻璃体内，另一种是薄玻璃球覆蓋在灯丝上。

大灯不仅是简单的发光问题，因为亮度固然重要，但光亮切线比亮度更重要，这点检查不合格的人都会明白。切线与车辆大灯安装位置的关系必须在规定的位置，而且光线的亮度必须超过规定值。过去我们见过很多案例，由于亮度不足所以直接改装灯泡或强化线组，但却因为灯泡的角度、位置等原因，导致光束不集中的情况。

如果是可更换的底座，可以使用 "高性能灯泡"！

我测试了一下大灯。MH松岛型号为PH8的灯泡与底座形状相符。当我把这个灯泡带到检测站时，我在检测店做了初步测试，切线没问题、亮度当然没有问题也是OK的！但如果在加工过程中出错，就不能通过检验了。

你见过在旧车店维修空间的货架上，堆放著一堆无法更换灯泡的灯组景象吗？然而，竟然有很多人想坚持安装老式大灯，这似乎是近年来的一种趋势。在用户车辆检测时，缺乏亮度和切线调节的功能，这对于假日技师来说是个 "硬伤"，一定有很多车友因为切线和亮度等问题，再验车时大伤脑筋。

如果是改装车款的话，不乏造型好看的品牌，但原厂风格是才至高无上的！有少数老车迷对原厂的大灯设计情有独钟。大灯只要亮度和切线符合日本检验标准就好，但是右侧大灯的光轴不同，所以无法通过检测。我们在这里要做的是将因灯泡不足而报废的 "聚光灯 "进行改造，使其上可以安装一个灯座，目的是使其能够更换灯泡，同时还能通过加装高瓦数灯泡来提高大灯亮度。

虽然安装一个直接输入蓄电池电压的升压继电器，就能保证老式灯组更亮，那为什么老式大灯灯泡会这么暗呢？这主要是因为电流流经的 "线束老化 "所造成的，且线组的老化会比灯碗本身更严重。但是只要换装高性能灯泡的话，晚上就会更亮、更安全，所以如股您的爱车是早期美规那不可更换灯泡的车型，何不借由这次的内容，自己动手试试看，将它改成可以更换灯泡的款式呢？

资料来源 “Webike magazine”

“Webike 台湾”编辑部编译