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iRC 於1926年在日本成立，全名為井上橡膠工業株式會社（日語：井上ゴム工業株式会社）。主要產品為自行車、摩托車與輪椅等的內、外胎。
與日本其他製作輪胎的同業相比，iRC 最大的特色為它專注於生產上述提到的內外胎，同時也在越野賽事上，自1970年起擁有悠久的歷史。
IRC成立時的店面
內容大綱
越野傳奇的啟程
1970年代，摩托車越野賽在世界各地蓬勃發展。 iRC 專注於研究 80cc 量級的越野輪胎，在當時它們推出了反主流的超寬輪胎尺寸，這對當時的 iRC 是十分大膽的策略。
備註：在當時的主流為（3.00-14)， iRC 開發出了 (3.60-14 )以及 (4.10-14)
不過也因為這樣既打破嘗試又大膽的作法，在他們推出輪胎的一年後便改變了越野賽事，成為該量級的主流尺寸。
iRC GP-22 實裝於 CT125
回到2022，iRC 仍在越野賽場上有不俗的表現，同時也致力於各式越野、林道胎的開發，幸福的玩車人士們能持續有不同的新選擇可以為愛車改裝。
本篇文章將整理目前 Webike 上現正販售的 iRC 各種型號，針對不同的需求幫助大家選擇一條適合自己的輪胎。
換上一條好看好騎的越野胎，出門玩土吧！
本次介紹的定位一覽
(點圖可看大圖)
iRC 產品線與尺寸十分齊全，並且擁有價格相對實惠的特色，讓車友們可以沒有壓力的嘗試出最適合自己的輪胎。
並根據官方網站的資訊整理出了以上的圖表，名詞定義可以參考以下：
| 公路：平常最常騎乘的柏油道路，如果要稍微走較不佳的路面及非鋪裝路面可以應付。
輕、中度越野：同時可以應付公路騎乘與越野的需求，介於兩者之間的選項。 非鋪裝路面：騎乘在特定路面的需求，比如說泥濘地、沙地、石頭地等，通常此處的輪胎會不建議於公路行駛。 |
從公路到越野
從街道到林間小道 ~ GP-210
GP-210 從胎塊設計上就能顯露出它跨界於越野與公路的功能取向，並且在胎紋設計上有針對於道路的排水需求進行強化，而後輪的結構則是略微扁平，幫助在行駛時的穩定度。
不論是對於有輕度越野需求的人，或是視覺系改裝的人都十分適合安裝。
根據日本車友的使用心得可以統整：
1.在公路上擁有不錯的抓地力與磨耗程度，雨天也不會讓他們太擔心。
2.行進時胎塊路感與胎噪不會如越野胎般大聲與滾動的不適感。
入門越野的好夥伴 ~ GP21/GP22
GP21/GP22 為 CRF250/300 系列車款原廠配胎，面對的需求主要針對於初次踏入越野領域的初學者適合使用的型號，且胎塊宜路延伸至側面，能夠給予在惡地上側向抓地力。
在胎塊的海陸比設計上，提供的接地面積在公路上仍能保持抓地力，不過在使用心得回饋，在雨天時還是建議放慢車速更為安全。(畢竟越野胎嘛)
安心穿越 ~ TR-8
TR-8 相對於 GP-21/GP22 擁有更佳的越野性能，並且主打胎體的剛性更加優異。從胎塊分布稀疏程度來看，可以透過胎塊在碎石路和凹凸不平林道上穿越並保持抓地力，且考慮到道路使用TR-8擁有較低的胎塊、軟硬適中的胎體，在更換輪胎時更容易，行路時也會提升舒適性。
根據日本車友的使用心得可以統整：
1.胎壁支撐性足夠，即使放低胎壓在林道行駛還能支撐車體。
2.對應到抓地力更加優秀的特質，也稍微犧牲了一些耐磨耗的能力。
公路不可，專跑土路就選這 ~ 越野胎一覽表
硬地專用 iX-05H
應用於硬質土路與中性土地，範圍十分廣泛，相對於高階胎款而言擁有較低的價格，在訓練或高消耗的操駕時對成本的負擔較低。
設計上前輪胎塊以行進穩定度為取向，後輪則是以幫助車輛在凹凸不平的路面更犀利的轉彎而設計。
全能型選手 iX-09W
應用於部分硬質土路與中性到軟質土地，範圍十分廣泛，根據車友回饋，實際在使用時也能應對大部分的場地。
iRC 透過重新設計它的結構，提高了行駛減震性與接地性，並且擁有高剛性的胎體，而胎質也是屬於柔軟不會過硬的類型，因為這些特質，這成為了一條車友們十分熱愛選用的款式之一。
iX-09W 沒有提供飛行服務，但可以帶你飛
軟土閃電 iX-07S
應用於中性到軟質土地，特色是即使是在乾燥的沙地也能保有出色的抓地力。
外型上與 iX-05H 非常相似，不過為了對應軟土要咬住地面的需求，擁有更高、更堅硬的胎塊，此外，上面還有著閃電胎紋，在辨識度上非常高。
賽事愛用 M5B EVO
iRC 推出的一款在賽事中的愛用胎款，應用於軟質到泥地，其特質是較硬的胎塊可以牢牢地抓住較為軟爛的地面，推動車身，並且歸因於這個特質，也讓它擁有了更長的磨耗里程。
除了上述提到的主打亮點外，在攀爬地形多變的山坡時，胎塊設計上可以傳遞更多的引擎動力到地面上，進而推動車輛，並且在沙地賽道上的側向表現上也有優異的轉向表現，若有興趣深入了解這條「斜槓」的輪胎的話，可以點擊下方 Youtube 連結。
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