BRUTALE 1000RS（998cc） 車主：Tasukun先生

在WeBike社群中，我們每週都會向大家介紹一台會員投稿的愛車，這次要向大家推薦的是MV AGUSTA的「BRUTALE 1000RS」，車主是Tasukun先生。 MV AGUSTA於2021年推出的「BRUTALE 1000RS」，搭載著基於超級跑車F4引擎的超強動力超級街車，出力高達208匹馬力/13000rpm。相較於超級跑車，這款車更適合在城市騎乘和旅遊，讓你在各種場景中都能輕鬆自如。 這次的車主タクスン先生是從F4-1000S換過來。他深深著迷於四缸引擎帶來的強勁聲浪和排氣管的設計，同時也讚賞新車的電子控制系統提升整體駕駛體驗，這讓他在日常使用中體驗到絕佳便利。對於「RS」的卓越性能，他給予了很多深刻的評價。Tasukun先生擁有MV AGUSTA的多款車型，他的評論非常具體。

2021 年新款 Brutale 1000RS。基本設計與陣容中已有很長一段時間的Brutale 1000RR相同，並配備了適合公共道路的舒適裝備，例如可調節前叉、厚座椅和特殊腳踏板

MV AGUSTA的摩托車，也被稱為跑步藝術品，售價429萬日元

＜車輛評論＞

■購買動機/用途/比較型號

我之前擁有2006年款的F4-1000S，但由於駕駛姿勢較為運動化、用途有限、油耗不佳且續航力不佳，底盤等部件磨損嚴重需要高額的維修費用，而且原廠零件供應不確定，因此我最終決定出售。然而MV AGUSTA四缸車型帶來的官能聲音和刺激駕馭感使我無法忘懷。因此，我試乘了搭載幾乎相同引擎的現款BRUTALE 1000RS，發現騎乘非常舒適，於是在價格上漲之前選擇了最便宜的RS款。 主要使用於山路騎乘，偶爾也會在賽道上或長途旅行時使用。

■ 優點

典型的意大利設計，獨特的外觀，四出尾管的設計仍然非常出色，即使是原廠聲音也充滿力量。 加速時進氣聲音十分驚豔，而引擎粗糙的聲音令人愉悅，並使208匹馬力的加速感更加激動人心。 操控性也非常出色，部分原因是原廠輪胎就配備的Pirelli Super Corsa SP V3，使得轉彎時穩定可靠。

此外多種電子控制系統使得駕駛更加輕鬆，尤其油門反應非常柔和，易於操作。 RS的把手為上升式，駕駛姿勢較為舒適。但由於腳踏位置較為運動化，自然而然地呈現賽車手風格的駕駛姿勢。 採用機械式避震（前採用Marzocchi，後採用Sachs）。相較於搭載電子避震的RR和Nürburgring版本，避震可能稍嫌遜色，但運動性能依然十分出色。考慮到未來可能需要進行大修，RS的價格更為實惠，因此這樣已經足夠。

此外，RS的轉向阻尼器也與RR和Nürburgring版本採用相同的Ohlins電子控制轉向阻尼器。 此外相較於F4油耗大幅減少，即使燃料箱容量僅16升，但加滿油後可行駛200公里以上（不包括賽道）。 裝備了流行的定風翼，據說時速200公里以上能感受到下壓力的效果。 配備了鋰離子電池，非常輕便且體積小巧。同時附贈專用充電器，方便使用專用連接器充電。 購車時附贈的紀念品令人驚嘆。包括「BRUTALE 1000RS」的紀念架、MV AGUSTA員工簽名的色紙與感謝信、閃閃發亮的USB（內含說明書等數據）、紀念貼紙等，這些都裝在一個豪華的木製盒子中。 

■缺點

質感和配備相比RR和Nürburgring版本稍嫌遜色。特別是前後避震、各種碳纖維零件、踏板、輪胎等最為明顯。雖然並不常與RR和Nürburgring版本並排在一起，但這種情況發生的機會非常罕見。 RS的後視鏡設計有些不美觀，但若換上其他品牌的後視鏡，可能會失去RS的獨特風格，所以我還是選擇保留原裝設計。 後座的設計相當過時，我希望未來能更換成單人座。 ETC安裝在座墊下方的電池旁邊。然而由於座墊固定方式為螺絲，因此存取並不太方便，因此ETC卡一直放在那裡。

■ 給未來買家的建議

 在當前的MV AGUSTA車型中，這是最令人興奮的一款。 我曾擁有四缸的BRUTALE和三缸的DRAGSTER，兩款都是MV AGUSTA的車型。但最終我選擇出售了三缸的DRAGSTER。這表明四缸車型是一個特別的存在，並且它的製作非常精湛。 雖然MV AGUSTA Japan曾經負責銷售和服務，但現在已退出市場，但據說KTM將接手這個職責。目前看來應該不會有問題吧？ 總而言之，我不會說壞話。一旦試乘，你肯定會決定購買。各位千萬不要錯過！