BRUTALE 1000RS（998cc） 车主：Tasukun先生

在WeBike社群中，我们每周都会向大家介绍一台会员投稿的爱车，这次要向大家推荐的是MV AGUSTA的“BRUTALE 1000RS”，车主是Tasukun先生。 MV AGUSTA于2021年推出的“BRUTALE 1000RS”，搭载着基于超级跑车F4引擎的超强动力超级街车，出力高达208匹马力/13000rpm。相较于超级跑车，这款车更适合在城市骑乘和旅游，让你在各种场景中都能轻松自如。 这次的车主タクスン先生是从F4-1000S换过来。他深深着迷于四缸引擎带来的强劲声浪和排气管的设计，同时也赞赏新车的电子控制系统提升整体驾驶体验，这让他在日常使用中体验到绝佳便利。对于“RS”的卓越性能，他给予了很多深刻的评价。Tasukun先生拥有MV AGUSTA的多款车型，他的评论非常具体。

2021 年新款 Brutale 1000RS。基本设计与阵容中已有很长一段时间的Brutale 1000RR相同，并配备了适合公共道路的舒适装备，例如可调节前叉、厚座椅和特殊脚踏板

MV AGUSTA的摩托车，也被称为跑步艺术品，售价429万日元

＜车辆评论＞

■购买动机/用途/比较型号

我之前拥有2006年款的F4-1000S，但由于驾驶姿势较为运动化、用途有限、油耗不佳且续航力不佳，底盘等部件磨损严重需要高额的维修费用，而且原厂零件供应不确定，因此我最终决定出售。然而MV AGUSTA四缸车型带来的官能声音和刺激驾驭感使我无法忘怀。因此，我试乘了搭载几乎相同引擎的现款BRUTALE 1000RS，发现骑乘非常舒适，于是在价格上涨之前选择了最便宜的RS款。 主要使用于山路骑乘，偶尔也会在赛道上或长途旅行时使用。

■ 优点

典型的意大利设计，独特的外观，四出尾管的设计仍然非常出色，即使是原厂声音也充满力量。 加速时进气声音十分惊艳，而引擎粗糙的声音令人愉悦，并使208匹马力的加速感更加激动人心。 操控性也非常出色，部分原因是原厂轮胎就配备的Pirelli Super Corsa SP V3，使得转弯时稳定可靠。

此外多种电子控制系统使得驾驶更加轻松，尤其油门反应非常柔和，易于操作。 RS的把手为上升式，驾驶姿势较为舒适。但由于脚踏位置较为运动化，自然而然地呈现赛车手风格的驾驶姿势。 采用机械式避震（前采用Marzocchi，后采用Sachs）。相较于搭载电子避震的RR和Nürburgring版本，避震可能稍嫌逊色，但运动性能依然十分出色。考虑到未来可能需要进行大修，RS的价格更为实惠，因此这样已经足够。

此外，RS的转向阻尼器也与RR和Nürburgring版本采用相同的Ohlins电子控制转向阻尼器。 此外相较于F4油耗大幅减少，即使燃料箱容量仅16升，但加满油后可行驶200公里以上（不包括赛道）。 装备了流行的定风翼，据说时速200公里以上能感受到下压力的效果。 配备了锂离子电池，非常轻便且体积小巧。同时附赠专用充电器，方便使用专用连接器充电。 购车时附赠的纪念品令人惊叹。包括“BRUTALE 1000RS”的纪念架、MV AGUSTA员工签名的色纸与感谢信、闪闪发亮的USB（内含说明书等数据）、纪念贴纸等，这些都装在一个豪华的木制盒子中。 

■缺点

质感和配备相比RR和Nürburgring版本稍嫌逊色。特别是前后避震、各种碳纤维零件、踏板、轮胎等最为明显。虽然并不常与RR和Nürburgring版本并排在一起，但这种情况发生的机会非常罕见。 RS的后视镜设计有些不美观，但若换上其他品牌的后视镜，可能会失去RS的独特风格，所以我还是选择保留原装设计。 后座的设计相当过时，我希望未来能更换成单人座。 ETC安装在座垫下方的电池旁边。然而由于座垫固定方式为螺丝，因此存取并不太方便，因此ETC卡一直放在那里。

■ 给未来买家的建议

 在当前的MV AGUSTA车型中，这是最令人兴奋的一款。 我曾拥有四缸的BRUTALE和三缸的DRAGSTER，两款都是MV AGUSTA的车型。但最终我选择出售了三缸的DRAGSTER。这表明四缸车型是一个特别的存在，并且它的制作非常精湛。 虽然MV AGUSTA Japan曾经负责销售和服务，但现在已退出市场，但据说KTM将接手这个职责。目前看来应该不会有问题吧？ 总而言之，我不会说坏话。一旦试乘，你肯定会决定购买。各位千万不要错过！