複製鏈接
Facebook
說到川崎（KAWASAKI）的代表車款，承襲Z1血脈的Z系列無疑是耀眼明星。然而，源自目黑製作所（MEGURO）時代K1的W系列，同樣承載着川崎的輝煌歷史，展現着獨特魅力。
W800作爲W系列的最新力作，其發展脈絡可追溯至1999年問世的W650。歷經缸徑擴大、燃油噴射系統導入等進化，W系列最終發展成如今的W800，以其經典造型和現代科技，持續俘獲着車迷的心。
內容大綱
1960年代，W是KAWASAKI的高性能代表車型
2011年，為應對排放標準，W800改用了燃油噴射系統，基於W650的引擎擴缸至773cc，在2500轉時即可輸出最大扭力6.3kg-m，低轉速時便能展現強勁動力。
二十世紀60年代，英國摩托車憑藉Triumph和BSA等高性能單缸或直列雙缸車型，稱霸全球。與此同時日本摩托車製造商也蓄勢待發，積極研發高性能車型。1960年Meguro推出了搭載497cc OHV直列雙缸引擎的K1，為日後經典的Kawasaki W系列埋下伏筆。
1964年，Kawasaki併購Meguro，並於1965年將改良後的K1以Kawasaki 500K2的名義推出。為順應高速公路的發展趨勢，Kawasaki於1966年推出排氣量更大的624cc車型——Kawasaki 650 W1，迅速成為當時的旗艦車型，風靡日本市場。W1的雙化油器版本W2SS更成功打入北美市場。
隨後幾年，Kawasaki不斷改進W1，先後推出了650 W1S (1968) 和650 W1SA (1971)。W1SA更將傳統的右腳換檔、左腳煞車改為更符合國際標準的左腳換檔、右腳煞車，成為W1系列中最暢銷的車型。
然而隨著1969年Honda CB750FOUR的問世，四缸摩托車開始主導市場。為了迎合市場需求，Kawasaki於1973年推出了專為日本市場設計的746cc四缸車型——Z2 (750RS)。
儘管W1系列在1974年進行了最後一次改款，推出了配備前碟煞的650RS W3，並於同年稍晚小改款為W3A，但最終仍不敵Z2的強勢，初代W系列就此落幕。
MEGURO被KAWASAKI合併後，MEGURO K1經過改良成為KAWASAKI MEGURO K2，這款車當時是高性能摩托車的代名詞。
經過MEGURO和KAWASAKI技術人員設計改良的650 W1搭載624cc OHV雙氣門引擎，47PS馬力，是一款高性能車型。
復活的W，是一款可以享受駕駛樂趣的摩托車
1998年12月，川崎重現經典，推出W系列的全新力作——W650，並於隔年正式上市。這款新古典車型搭上當時由SR車系掀起的覆古風潮，其設計靈感源自上世紀五六十年代的英倫摩托車和初代W系列，散發著濃郁的懷舊氣息。
W650搭載全新設計的675cc風冷SOHC四氣門直列雙缸引擎，缸徑與行程為72.0 x 83.0mm，一改初代W系列的短行程設計，轉而採用長行程設定，以提供更平順的動力輸出。而其最引人注目的設計莫過於左側外露的高聳螺旋齒輪軸，連接曲軸箱和汽缸頭，不僅獨具特色，更彰顯了KAWASAKI精湛的機械工藝。
與追求極致性能的初代W系列不同，新款W650更注重騎乘樂趣。它沿用了經典的360度曲軸設計，最大馬力為48 PS / 6,500 rpm，最大扭力為5.5 kg-m / 5,000 rpm。儘管在當時性能數據並不突出，但已與初代W1的47 PS / 6,500 rpm和5.4 kg-m / 5,500 rpm相差無幾。憑藉著經典的外觀、電啟動和腳踏啟動的雙重選擇，W650在市場上獲得了一定的成功。
2006年，川崎乘勝追擊，推出排氣量更小的W400。這款車型縮短了引擎行程，將排氣量降低至399cc（缸徑 x 行程：72.0 x 49.0 mm），回歸短行程設計。其最大馬力為29 PS / 7,500 rpm，最大扭力為3.0 kg-m / 6,000 rpm。然而，受制於2008年日益嚴苛的排放法規，W650和W400被迫停產，W系列也再度消失在KAWASAKI的產品線中，徒留車迷們無限唏噓。
在W1的後繼車W3停產25年後，W650復活。搭載全新設計的SOHC4氣門675cc直列雙缸引擎，配備電發和踩發機構。
基於W650引擎，通過縮短行程降低排氣量至399cc的W400，雖然壽命短暫約3年，但作為吸引人的普通二輪規格車型，頗具魅力。
採用FI以應對排放規例，三度回歸的W升級至800cc
2011年承襲經典的W系列在日本重獲新生，W800帶著現代科技回歸。以W650為基礎，W800將引擎缸徑擴大至77.0mm，排氣量提升至773cc，並採用燃油噴射系統，在符合環保法規的同時，保留了經典的油箱設計和容量。
為忠於原始駕馭體驗，W800特地將燃油泵外置，並搭載輔助節氣門，確保油門反應自然流暢。儘管最大馬力維持在48PS/6500rpm，但W800在2500轉時即可輸出6.3kg-m的最大扭力，展現低轉速域的強勁動力。
W800融合了復古外型、強勁扭力和舒適騎乘姿勢，無論是悠閒漫遊或長途旅程，都能為騎士帶來暢快淋漓的騎乘樂趣，是一款名副其實的全能摩托車。
雖然W800得以復活，但因2016年再度修改的排放標準而停產。但隨後數年便重新上市
直立的空冷直列雙缸引擎，擁有強烈的存在感。從OHV改為SOHC，但仍讓人聯想到W1的引擎。
W650引擎最大的特點是右側安裝的螺旋齒輪軸。這個用齒輪驅動凸輪軸的引擎在設計上也極為重要。
簡單的切割鏡片圓形頭燈在當時是普通配置，但在LED盛行的現代，則強化了經典的形象。
儀表為指針式，速度表配有切換顯示里程、旅程和時鐘的液晶屏，各種指示燈都集成在轉速表內。
油箱容量為14L，確保了足夠的續航距離。採用立體徽標，呈現高級感。
座椅採用條紋狀設計，平坦的設計便於雙載，前方設計成窄型以提升雙腳著地性。
輪框為鋼絲框，前輪尺寸為19吋，帶來經典的形象。前煞車為300mm直徑的單碟煞車盤。
排氣管採用魚雷管造型各，在抑制音量的同時產生令人愉悅的聲， 後煞車為鼓煞，後輪為18吋。
從W到MEGURO，延續傳統
川崎W系列自2016年因排放法規而三度停產後，於2019年強勢回歸，推出W800 Street、W800 Cafe兩款全新車型，並於同年東京車展亮相標準版W800，三款車型至今仍持續販售。
新款W800承襲經典，搭載改良版引擎，最大馬力調整為52PS/6500rpm，最大扭力為6.3kg-m/4800rpm。車架經重新設計，Street和Cafe版本更搭載18吋前輪，同時升級後煞車系統為碟煞並配備ABS，燈具也全面升級為LED。
為紀念旗下傳奇車型MEGUROK1問世60週年，川崎於2020年推出以W800為基礎的致敬之作——MEGUROK3。這款新車型融合經典與現代元素，採用鍍鉻油箱、目黑日文標誌和黑色翼子板等復古設計，喚起人們對K2的回憶，深深吸引著老車迷的目光。
展望未來，包含MEGURO在內的W800系列將繼續作為川崎經典車型的代表作，持續演繹不朽傳奇。
2020年全面改款的W800，配備了新設計的車架、LED燈具和後碟煞車等。至今仍在產品線中，擁有很高的人氣。
配備頭燈罩、低手把和單座風格座椅的W800 Cafe於2019年率先登場，早於標準版W800。
與W800 Cafe同時亮相的W800 Street，採用了簡單的油箱圖案和升高手把。
復活了MEGURO之名的MEGURO K3是基於W800重新設計的車型。其特點包括立體徽標的油箱、側蓋上的日文字標以及帶有紅色點綴的螺旋齒輪蓋。
W800主要規格（2012年版）
- 全長×全寬×全高：2180×790×1075mm
- 軸距：1465mm
- 座高：790mm
- 車重：216kg
- 引擎：空冷四衝程直列雙缸SOHC四氣門 773cc
- 最大馬力：48PS/6500rpm
- 最大扭力：6.3kg-m/2500rpm
- 油箱容量：14L
- 變速器：往復式5檔
- 煞車：前＝碟式，後＝鼓式
- 輪胎：前＝100/90-19，後＝130/80-18
