YAMAHA 推出全新自動手排變速系統 Y-AMT,挑戰 HONDA E-CLUTCH 地位

HONDA 於上年搶先推出革命性 E-Clutch 技術,無需操作離合器即可換檔,並把技術率先應用於2024款 CBR650R 和 CB650R 上,並於 6 月開始銷售。

而 YAMAHA 歐洲也不甘示弱,推出名為 Y-AMT 的類似技術,同樣主打「無離合」騎乘體驗,成為 E-Clutch 的強勁對手。 可以預見隨著這項技術的普及,YAMAHA 與 HONDA 在各大級別車型的競爭將更加白熱化,騎士們也將迎來更便捷、舒適的駕駛新時代!

取消變速腳踏,採用手指操作的手排模式

Yamaha 推出革命性變速技術 Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission/YAMT),巧妙融合手排與自排模式。這項創新技術採用無離合器設計,騎士可透過簡易開關,輕鬆於手排和自排模式間自由切換。官方同步釋出開關照片與變速器電腦繪圖,讓車迷先睹為快,一窺 Y-AMT 的科技魅力!

目前,歐洲YAMAHA突然發表了這項全新的換檔技術Y-AMT,目前僅公開了幾張照片和簡單的功能說明。

根據解說,這項技術可以通過開關在手動和自動模式之間切換,實現更具沉浸感的騎乘體驗。

 

搭載Y-AMT系統的摩托車,為騎士帶來前所未有的騎乘體驗。告別傳統離合器拉桿和換檔腳踏,只需輕按左側手把上的「+」和「-」按鈕,即可輕鬆完成升降檔操作,如同操控單車變速器般直觀便捷。

Y-AMT系統的換檔精度超越了最新的快排系統,帶來更流暢的換檔體驗,讓您無論是享受激烈駕馭,還是追求人車合一的操控感,都能得到滿足。

自動模式下,您可以選擇「D+」運動模式或「D」長途旅行模式,滿足不同騎行需求。同時,您也可以隨時手動介入換檔,無論蜿蜒山路或擁擠都市,都能享受隨心所欲的線性換檔感受。

右手把上的AT/MT切換開關,可以一鍵切換模式。

在手動模式下,換檔操作由左側開關進行。食指負責升檔。

拇指負責降檔操作。當然,沒有離合器桿,也沒有換檔踏桿。

自動模式下,雖然可以選擇兩種模式,但仍可進行換檔操作,因此也能進行有趣的駕駛。

這項由YAMAHA推出的自動換檔技術Y-AMT,結構上的變更僅包括開關盒和發動機上增加的兩個煞車器。因為這樣,整個系統的重量僅為2.8公斤,非常輕便,不會影響重型旅行車或跑車的性能。

編輯認為,YAMAHA的Y-AMT系統類似HONDA的DCT技術與E-Clutch的合體,相較於HONDA E-Clutch還保留傳統的離合器拉桿與換檔腳踏,Y-AMT則是像HONDA DCT一樣採用開關換檔的方式。無須像DCT一樣改變整個變速箱的結構下,做到於DCT接近的換檔方式,而且整個系統的重量非常輕,結合了E-Clutch與DCT技術各自的優點。

哪些車型會採用這項技術?預測會搭載於中量級跑車

YAMAHA 近日釋出數張 Y-AMT 照片,儘管確切發表時間和搭載車型尚未明朗,但從照片中可見其已應用於實車手把周圍,預示著上市在即。

無獨有偶,HONDA 去年發表了同樣免操作離合器的換檔系統 E-Clutch,並搭載於 CBR650R 和 CB650R 兩款中量級跑車,讓新手和老手都能輕鬆體驗新技術。

值得注意的是,YAMAHA 的 YZF-R7 和 MT-07 正好與上述 HONDA 車款同級,是否意味著兩大品牌將在中量級市場展開新一輪技術競爭? Y-AMT 的後續消息令人期待!

雖然目前搭載車型尚不明確,但如果要與E-Clutch正面交鋒,中量級跑車和街車如MT-07值得期待。Y-AMT的圖片中也顯示了安裝手把上的配置,令人充滿期待!

同樣,中量級跑車YZF-R7也有很大可能,這款車將與CBR650R一決高下!

2023年的米蘭車展上發表,今年6月開始引入日本市場的HONDA E-Clutch,作為類似於Y-AMT的新換檔系統,兩者之間有何不同,值得關注。

 

Y-AMT: Yamaha Automated Manual Transmission(Youtube)

 

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