搭載4缸引擎的街車常青樹，二十年的熱銷傳奇HONDA CB1300SF

2024年08月20日

470次瀏覽

0篇回應

Webike編輯部

HONDA CB1300SF自問世以來，已馳騁超過二十個年頭，魅力不減當年，成為摩托車的經典之作。現行販售的第二代SC54車型，傳承了自CB1000SF、SC40等歷代車型的設計精髓，始終如一，奠定了其無可撼動的街車地位。

內容大綱

1 CB背負著作為HONDA頂級車型的責任不斷進化
2 街車風潮催生出新世代CB
3 成為街車之王的1300cc排氣量
4 CB1300SF主要規格（1998年）

CB背負著作為HONDA頂級車型的責任不斷進化

HONDA CB系列，曾是品牌旗艦街車的代名詞，在1980年代以前不斷精進進化。然而隨著摩托車市場的演變和消費者需求的多樣化，CB系列也逐漸發展出多元化的分支。

1960年代，搭載SOHC直列四缸引擎的 Dream CB750Four 問世，一舉突破時速200公里大關，讓CB之名響徹全球頂級摩托車壇。1970年代，CB750Four 進化為DOHC引擎，排氣量更提升至1100cc，並衍生出搭載全整流罩的CB1100R等經典車款。

DreamCB750Four是當時HONDA技術的結晶，屬於超高性能車型，並且在全球熱銷。

CB750F搭載了來自賽車RCB系列的DOHC 4氣門引擎，並且推出了900和1100等排氣量更大的出口專用車型。

1980年代，賽車界掀起V型引擎浪潮，HONDA也推出了VF系列。與此同時CB系列發展出兩大分支：一是以CBX750F為代表，搭載更緊湊的空冷DOHC引擎；二是開創性的CBR750/1000F系列，採用了全新的水冷引擎。

CBR系列主打「超級空氣動力學」概念，追求極速和高速穩定性，是現代旅行跑車的先驅，而非賽道利器。然而其搭載的水冷DOHC四缸引擎，融合了HONDA當時的尖端技術，例如750cc車型獨有的凸輪齒輪傳動系統，展現出鮮明的HONDA風格。

CBX750F搭載了全新設計、緊湊的空冷DOHC 4氣門引擎，並配備半整流罩，於1983年作為新時代的跑車問世。該引擎後來延續至1992年發售的CB750，一直到2008年都在使用。

1987年推出的CBR750 Super Aero則搭載了水冷DOHC 4氣門引擎，並且包覆著當時流行的空氣動力外型，整個車體罩殼隱藏了引擎與車架等部件。

街車風潮催生出新世代CB

1980年代，全整流罩跑車風靡一時，250cc至400cc級距銷量火爆。然而就在這股熱潮巔峰的1989年，三款無整流罩車型橫空出世：KAWASAKI ZEPHYR、SUZUKI BANDIT和HONDA CB-1，為日後的街車類別奠定了基礎。儘管設計理念各有千秋，但承襲Z1經典風格的ZEPHYR無疑最受追捧。

彼時，HONDA雖然嘗試以CB-1探索新的標準街車風格，但內部早已啟動了一個名為「PROJECT BIG-1」的計劃，旨在融合經典CB系列風格與現代科技。1992年，搭載CBR1000F系列引擎，結合鋼管雙搖籃車架、雙避震後懸吊系統和復古設計元素的CB1000SF（Super Four）應運而生，成為街車風格的先驅。

CB1000SF的誕生，意味著HONDA在CB、CBX、CBR等車系演進後，選擇以街車之姿重拾「CB」之名。儘管1992年和1996年先後推出的CBR900RR Fireblade和CBR1000XX Super Blackbird讓CBR血統成為HONDA一時的寵兒，但CB系列的傳奇仍在延續。

CB1000SF作為PROJECT BIG-1計畫的第一款車型登場。該車採用前後18吋輪框，並融入了許多過去CB系列車型的設計元素，如經典的配色和油箱形狀。

成為街車之王的1300cc排氣量

儘管 HONDA CB1000SF 銷售成績亮眼，但面對引擎設計日漸老化，以及市場上 1100cc 和 1200cc 級距強勁對手的挑戰，HONDA 決定開啟變革之路。

1997 年，HONDA 以當時已暢銷十餘年的 Yamaha V-MAX 為目標，推出搭載 1300cc DOHC 直列四缸引擎的 X4，展現強悍性能。同年東京摩托車展上，HONDA 更進一步發表以 X4 引擎為基礎、代號 PROJECT BIG-1 的全新車款：SC40 CB1300SF，宣告進軍大型街車市場的決心。

1997年推出的X4以長車身設計模仿直線加速賽車，搭載全新設計的水冷DOHC 4氣門1300cc引擎，這正是CB1300SF的引擎基礎。

CB1300SF延續CB1000SF的設計理念，搭載當時街車中最大排氣量的1300cc引擎。後避震系統採用雙避震Pro-Link系統，輪框則改為主流的17吋。

引擎雖以X4為基礎，但經過精心調校，包括化油器、排氣系統和啟動系統的全面升級，使其在同級車款中脫穎而出。這台動力猛獸擁有當時街車最強級別的性能表現，最大馬力達到100PS/7500rpm，最大扭力高達12.2kg-m/5000rpm。

此外設計師還為其注入了獨特的風格元素，在氣缸周圍加入了復古的風冷引擎風格散熱鰭片，成為SC40型號的標誌性特徵。

CB1300SF的設計草圖顯示了其側蓋、帶鰭片的氣缸以及雙Pro-Link避震系統等獨特零件。

主打的顏色包括珍珠白/炫目紅。

以簡約造型突顯風格的金屬銀。

簡潔但充滿衝擊感的炫目橙。

190尺寸的輪胎及雙出排氣管營造出強烈的動感，後視角更顯力量感。

這台總排氣量1284cc的直列4缸DOHC 4氣門引擎，儘管因規範馬力被限制在100PS，但潛力遠不止如此。此外這代車型是唯一配備散熱鰭片的版本。

新車款捨棄CB1000SF的18吋輪框，改採更靈活的17吋設定，搭配雙Pro-Link後避震系統，帶來更卓越的操控性能與行駛穩定性。車架承襲X4經典的雙搖籃車架，並針對前避震角度進行調整，在提升操控性的同時，也優化了低速操控的靈活性。

圓形頭燈搭配簡潔設計的燈架和儀表台，展現出典型的CB風格。

速度表和轉速表的指針式雙圓表，視覺效果佳，黑色錶盤營造出運動感與穩重感。

紅白雙色塗裝的油箱形狀大幅張開，讓人聯想到風冷CB的象徵CB1100R。

車名標誌採用立體設計，主打珍珠白/炫目紅時，側蓋為消光金屬灰。

方正設計的尾燈罩展現了與F系不同的風格。

鋁製腳踏兼具後避震的支撐功能，腳踏位置較CB1000SF略為後移。

前剎車配有雙NISSIN製對向車6活塞卡鉗，17吋框搭配130/70輪胎。

後搖臂為方形鋁製設計，後剎車為對向2活塞卡鉗，排氣管則為雙出設計。

這款引擎在低速區域便能提供強大扭力，並能順暢地加速至高轉速，讓人從市區到高速行駛都能感受到輕鬆與快速。結合低速行駛的車體操控性，使其至今仍是街車中最強勁的車型之一。

CB1300SF 車系中的 SC40 型號生產至 2002 年，並於 2003 年迎來全新改款的 SC54 型號。SC54 型號搭載了 PGM-Fi 電子燃油噴射系統，並針對車身和引擎進行全面調整，成功減重約 20 公斤。這款車型自推出以來，歷經多次小改款以應對日益嚴格的排放法規，至今已熱銷超過 20 年，並預計將持續銷售至 2024 年，展現其經典不衰的魅力。