將SUZUKI推上世界級製造商地位的傳奇經營者鈴木修先生，於12月27日辭世，享壽 94 歲。他一生致力於將輕型汽車(日：軽自動車)推廣為廣受歡迎的車種，更在機車領域打造出無數經典車型。讓我們透過這些代表作，回顧這位汽機車產業巨擘的輝煌成就。

自1978年就任社長起，將業績提升十倍的能幹經營者

時間來到年底的12月27日，傳來汽機車產業的傳奇經營者鈴木修先生的訃報。他是SUZUKI公司前社長及資深顧問，於2024年12月25日因病逝世，享年94歲。

鈴木修先生於1978年就任社長時，公司年營收約為3000億日元，而在他的帶領下，營收成長至3兆日元規模。他展現了卓越的經營手腕，為公司做出了巨大貢獻。讓我們再次回顧他的輝煌事蹟。

鈴木修先生於1930年出生於岐阜縣，是SUZUKI公司第二代社長鈴木俊三的女婿，1958年進入SUZUKI公司工作。1978年就任社長的那一年，SUZUKI推出了GS1000（外銷車型），並在首次鈴鹿8小時耐久賽中獲勝。

隔年的1979年，以驚人的價格47萬日元推出的輕型車「Alto」大受歡迎。Alto是鈴木修先生親自策劃的車型，將當時仍不起眼的輕型汽車(日：軽自動車)提升為主流車種。當時的輕型車排氣量規格為360cc以下，而SUZUKI作為以摩托車起家的製造商，將當時250cc左右的二輪引擎技術應用於輕型汽車上。

在諸多功績中，最重要的偉大成就之一就是1982年進軍印度市場。當時，包括Toyota豐田在內的大公司企業正積極開拓美國市場，而鈴木修先生則著眼於未來的印度市場。SUZUKI成為日本汽機車製造商中最早進入印度的企業，目前在當地仍以41.7%（2023年度）的市佔率保持領先地位。SUZUKI在亞洲多國市佔率名列前茅，2023年全球銷售量高達307萬輛，位居全球第9位。

鈴木修先生（圖左）於2007年榮獲印度國家勳章「Padma Bhushan」，由當時的印度總統A. P. J. Abdul Kalam授予。此外，他也獲得巴基斯坦(Pakistan)頒授的勳章。

1992年，他因在匈牙利推出首款乘用車的功績，於2020年被匈牙利政府授予「大十字功勳勳章」，這是該國授予平民的最高榮譽。

1978年，時任SUZUKI社長，推出了公司首款公升級摩托車GS1000。搭載87PS的四衝程空冷直四引擎，徹底輕量化設計後車重僅234kg。以Yoshimura Suzuki GS1000參加美國AMA Daytona比賽並首戰告捷，同時也贏得了首屆鈴鹿8耐的冠軍。

1979年推出的初代Alto，以功能至上的簡約設計，採用線條直率且具穩定感十足的2BOX（雙箱式）車體風格。經過徹底的成本壓縮，僅47萬日元的售價，因此大獲成功。最初搭載550cc二衝程三汽缸引擎。

Katana、Gamma、GSX-R750……1980年代讓摩托事業起死回生的名車接連問世

1980年代，SUZUKI推出了許多革新的摩托車，成為摩托事業的一大亮點。

在1980年左右，正值HONDA和YAMAHA之間競爭激烈進行之時(HY戰爭)，SUZUKI的摩托事業部因業績下滑陷入困境，一度出現高達100億日元的赤字。

然而，1981年秋季，GSX1100S「Katana」在海外首次亮相。據說，當時的鈴木修社長曾對開發人員說：「推出這樣像假面騎士的摩托車真的能賣得出去嗎？」但最終，市售化獲得了許可，而其大獲成功則是眾所周知的事實。

此外，以設計「Katana」為名的工程師橫內悅夫先生(已故)的帶領下，SUZUKI接連推出了許多非傳統的運動型跑車，包括RG250Γ、GSX-R（400）、GSX-R750等。這些車型以壓倒性的性能震撼了市場，而這些成就背後都離不開鈴木修先生的英明決策。

據說，在業績下降期間(HY戰爭時期)，SUZUKI甚至曾考慮退出摩托事業，但因為這些熱銷車款的接連問世，業績得以回升，並延續至今。

GSX1100S Katana於1981年推出，搭載高性能的111PS DOHC4氣門空冷直四引擎，並採用以日本武士刀為靈感的設計，成為熱銷車。此車型涵蓋750cc、400cc、250cc等排氣量版本，持續生產至2000年。

1983年問世的RG250Γ是首款採用鋁合金車架的量產摩托車，也是仿賽車的鼻祖。其整流罩和分離式車把這樣的賽車風格是首次出現在日產摩托車上。該車型擁有45PS的最大馬力和131公斤的輕量車身，雙雙刷新同級最強性能。

1984年推出的GSX-R（400）以世界耐力錦標賽的GS1000R ，採用雙圓燈加整流罩為設計靈感。這是首款使用鋁合金車架的同級車型，並搭載59PS的水冷四衝程DOHC4氣門直四引擎。同時，該車型也是全球首創採用了前後合計10個活塞的Deca Piston煞車系統(也就是在前輪左右使用對向四活塞卡鉗搭配上後輪的對向雙活塞卡鉗)。

GSX-R750於1985年推出，以打造市售賽車為目標。該車型結合了鋁合金車架與市售摩托車首創的油冷引擎，實現了100PS的馬力與176公斤的輕量化車重，性能指標令人驚豔。次年，GSX-R1100也隨之問世。

「每1cc= 1000日元」為目標的Choinori也是鈴木修先生的創意發想

除了輕型車Alto之外，鈴木修先生在摩托車領域的創新設計便是「Choinori」。Choinori是一款在2003年，以5萬9800日元的震撼價格推出的原付速可達。與SUZUKI的輕型汽車(日:軽自動車)相同，徹底的壓縮成本將「價格革命」帶入了摩托車市場。

為了實現鈴木修先生所倡導的「每1cc僅需1000日元」的理念，Choinori將零件數量減少了30%，螺栓和螺帽類削減了50%，比當時一般的速可達輕量化了40%。此外，該車型取消了後避震系統，僅採用了樹脂製的凸輪軸與凸輪齒輪，最終車重僅39公斤。

2003年上市的Choinori，搭載了OHV2氣門49cc空冷單缸引擎，能發揮最大2.0ps的馬力。初期型甚至沒有里程表，且沒有電發裝置，僅採用腳發。

Choinori除了是一款超低價的車型外，其可愛的設計也備受喜愛，並榮獲同年的「優良設計獎」。

在2023年的Japan Mobility Show移動展上，SUZUKI還展出了電動版本的「e-Choinori」。車體與內燃機版本的Choinori基本相同，儘管尚未市售，但令人期待其能否正式亮相。

期盼未來能夠延續「輕型汽車就是藝術品」的精神

2015年6月，鈴木修先生將社長職位交棒給長子鈴木俊宏，自己轉任會長一職。2017年，他曾敏銳地預言，日本獨有規格的50cc摩托車「將在未來消失」。正如他所言，由於無法符合日益嚴格的排放規制，50cc機車預計將在2025年10月底停產。這再次體現了鈴木修先生卓越的觀察力與前瞻性。

2021年，鈴木修先生卸下會長職務，轉任資深顧問。2024年12月25日，他因罹患惡性淋巴瘤與世長辭，享年94歲。回顧過去，不僅是HONDA與NISSAN的合併，就連鈴木修先生的離世，都讓人深切感受到時代的巨大變遷。

2013年，他曾在東京車展上以坦率的態度形容輕型汽車(日：軽自動車)是「窮人的車」，但他同時也強調：「正因為在有限的條件下進行挑戰，技術力才能大幅提升。從工程師的角度看，輕型汽車是一件藝術品。」這番話同樣也適用於機車領域，我們期盼SUZUKI能夠繼續秉持鈴木修先生的精神，持續精進。

另一方面，鈴木修先生以「不喜歡賽車」的立場廣為人知。2022年，SUZUKI宣布退出MotoGP和世界耐力錦標賽（EWC）的參賽廠隊，至今仍未完全回歸（2024年鈴鹿8耐中，以永續性車輛再次登場）。至於這些決策中鈴木修先生的影響力有多大尚不清楚，但未來是否會重新參與賽事，仍值得持續關注。

根據鈴木修先生的遺願，葬禮已由近親低調完成。SUZUKI公司則計劃日後舉行追悼會，具體日期與地點尚待公布。