Honda「X-ADV（750cc）」車主評價彙整｜DCT無需離合器×外觀獨特×油耗佳×維護性差缺點【車主評價彙整】
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Webike社群的「我的愛車」單元，將根據實際擁有或曾擁有該車款的車主心聲，彙整並介紹各式摩托車款。本次，我們將為您帶來Honda「X-ADV」的車主真實心聲！
內容大綱
Honda「X-ADV」是什麼樣的車？750cc並列雙缸×DCT的跨界車款
X-ADV是一款結合了750cc級距的並列雙缸引擎與雙離合器變速系統（DCT），融合了速克達與冒險車款元素的跨界（Crossover）車款。它具備廣泛的適應性，無論是市區通勤、長途旅行，甚至是非鋪裝路面都能盡情享受。
自2017年首次登場以來，X-ADV持續穩健進化。2021年的全面改款不僅提升了引擎輸出，更導入了四種騎乘模式。而在2024年12月發售的2025年式車款中，則追加了與頭燈整合的DRL方向燈，以及備受期待的定速巡航系統。DCT的控制也進一步進化，大幅提升了極低速域的操控性。
在Webike Plus的試乘報導中，X-ADV的DCT順暢換檔與媲美運動車款的行駛性能獲得高度評價。報導指出，大型風鏡和寬大座墊提供的優異防風效果與舒適乘坐感，讓高速巡航更加愜意。
配備方面，可容納全罩式安全帽的座墊下置物箱，以及無需工具即可調整的風鏡，都大大提升了日常使用的便利性。2026年3月，日本推出了變更塗裝的最新車款，日本售價設定為石墨黑等車款145萬5300日圓（約台幣30萬7千元／約港幣7萬3千元），三色塗裝的消光珍珠光輝白148萬8300日圓（約台幣31萬4千元／約港幣7萬4千元）。
Honda X-ADV車主評價｜滿意度3.89分，外觀與油耗高分、維護性最低
X-ADV
日本新車平均車價：146.35萬日圓（約台幣30萬9千元／約港幣7萬3千元）
評價數量：44件
※數據截至2026年11月9日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）。
車主平均滿意度為5分滿分中的3.89分（評價人數：939人）
綜合評價為5分滿分中的3.89分。細項評分方面，外觀獲得4.52分，油耗獲得4.37分，評價均相當高。在最近的44則評價中，有19則提及外觀或設計，11則提及油耗表現優異。
另一方面，維護性僅獲得2.74分，是所有項目中最低的。關於著地性，身高160公分以下只能單腳著地，161至170公分需踮腳尖，171至180公分腳跟會懸空，而181公分以上則能雙腳平穩著地，表現良好。
Honda X-ADV優缺點整理｜DCT與運動化騎乘 vs 車重與維護性
優點
・無需離合器操作的DCT帶來舒適體驗
・可享受運動化的騎乘樂趣
・油耗表現佳，適合長途移動
・獨特且具個性的設計
・座墊下方可收納安全帽
缺點
・車重較重，操控需注意
・拆卸外殼等維護工作費時
・座墊高度較高，著地性令人擔憂
・原廠選配零件價格昂貴
・油箱容量較小
Honda X-ADV車主心聲｜2017／2023／2025年式三位車主
在這裡介紹眾多評價中最令人印象深刻的幾則。
Torasuke先生（2023年式）
| 購買動機・用途・比較車款 | 因為想再次騎乘X-ADV而購入。相較於前一代，它更進化且更容易操控。無論是高速公路、一般道路旅行，還是購物，都能適用於多種用途，作為工具而言非常出色。 |
|---|---|
| 優點・滿意之處 | 與前一代相比，DCT更為出色。 與外觀不同，在山路過彎時依然充滿樂趣。 騎乘模式的自由度比前一代更高，特別是運動模式與DCT的搭配，感覺更好了。 煞車非常優秀，可以用雙手操作，進行細微的力道調整，特別是前煞車的易用性值得一提。 許多低調的配備，讓人感覺像在開汽車一樣，非常令人高興。自動取消方向燈超方便。作為外觀特徵的日間行車燈，在隧道內等地方也能即時點亮，讓人安心騎乘。 雖然與大型速克達相比，載物空間較少，但座墊下方仍能放入不少物品。裝上大型後箱後，變成了一個載物怪獸，輕鬆應付一週的購物量。 以安裝騎士腳踏等零件為前提，但意外地可以進行越野騎乘。雖然遠不及真正的越野車或冒險車，但在車輛能通行的寬闊林道上，也能相當享受。得益於DCT和雙手煞車，可以專注於林道的路況。但是泥濘路面完全不行。 總之，這是一台能讓你跑很遠的車，讓你隨時想去任何地方，即使是300公里左右的單日旅行，回家後也想立刻再次出發，因為一點也不會感到疲憊。 |
| 缺點・不滿之處 | 缺點和不滿之處與前一代幾乎沒有改變…… 長處中提到的DCT進化，我不太喜歡。如果騎過前一代，會更容易理解這種變化，但起步時油門全開的狂野感消失了，變得比較溫順。而且前一代在DCT升降檔時會發出明顯的喀喀聲，但這一代的換檔非常順暢，感覺更像速克達了。不過這只是騎乘者的個人喜好問題。 雖然馬力比前一代有所提升，但感覺動力不足。如上所述，起步變得溫和，所以感覺更明顯了？ 許多人提到，既然配備了這麼多電子控制系統，就應該配備定速巡航和自動風鏡。 |
| 給未來購買者的建議 | 總之，這是一台騎乘起來很有樂趣的摩托車。 在輕度越野的林道上，也能非常愉快地騎乘。雖然常被認為是「偽越野車」，但它搭載的越野模式並非浪得虛名。 雖然它有著速克達般的騎乘姿勢和獨特的外觀，充滿了「異類感」，但這是一台只有在日本才能製造、才能誕生的摩托車。 喜歡充滿機關的物品的人，絕對會愛上它。 |
TattyBnmb先生（2025年式）
| 購買動機・用途・比較車款 | 大約5年前開始，在騎乘過400X (NC56)和ADV150後，購入了新車。用途主要是假日旅遊，平時也會短程騎乘。過去曾擁有過jogZR、Super Cub、NSR50、DragStar 400 (初代)、SR400 (3台)、SR500、Harley Low Rider (1979年式Shovel)、Harley 883、VMAX1200、XLR250 Baja、Serow 225、TS200r、DT125、Zephyr 400、XJR400、CBR400、CBR650、Monkey 50、Skywave 400、Eliminator 400等車款，因此無法單純比較，而是綜合考量。 |
|---|---|
| 優點・滿意之處 | 假日往返200至300公里，長假期間進行露營旅行、連續住宿超過3000公里，也會短程騎乘，下班後也會騎乘約2小時的距離。可以悠閒地騎乘，也可以積極地攻彎，甚至可以根據心情進行輕度林道騎乘。對我來說，這台摩托車就是「最棒」二字。騎了就知道。 |
| 缺點・不滿之處 | 沒有缺點！！笑 沒有不滿，但希望未來新款能更新：希望油箱容量能增加到15公升以上，增加顏色或貼紙（這個一定要做！）。 另外（這只是個人希望）如果可能的話，希望配備跟車自動巡航，原廠導流板的寬度能再增加5mm以上，在風鏡調到最高時能減少風的捲入，更偏向公路騎乘，使用軸傳動而非鏈條；如果是鏈條則更偏向越野，懸吊行程拉長以解決觸底問題並增加離地間隙，減少置物空間但保持現有的座墊高度。大概是這樣吧。 |
| 給未來購買者的建議 | 雖然只騎了4個月約9800公里，但沒有發生故障，也沒有故障的跡象。 |
Kazu_Ninja先生（2017年式）
| 購買動機・用途・比較車款 | 由於主要騎乘的摩托車（Ninja H2）實用性幾乎為零，因此想要一台兼具通勤和旅行用途，且不會與他人重複的摩托車。 |
|---|---|
| 優點・滿意之處 | 路上很少看到同款車。可以使用普通汽油，基本免維護即可運作（不愧是HONDA）。 |
| 缺點・不滿之處 | 只能選擇DCT。雖然這不是一台追求速度的車，但以750cc來說有點慢。油箱容量小，因此無法充分發揮油耗優勢，續航里程短。以車價來看，前後懸吊性能普通。維護性差，不想自己動手。 |
| 給未來購買者的建議 | 新車和二手車的車價都偏高，不建議衝動購買。實際使用起來的便利性出乎意料地差。DCT的喜好也因人而異，有興趣的人最好試乘後再決定。另外，喜歡速度快的摩托車的人最好放棄。 |
