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ACTIVE為改裝潛力無限的CT125 Hunter Cub推出了車架性能減震器，這款獨特的裝置一經亮相就吸引了眾多目光。我非常榮幸能借到這款專為Hunter Cub設計的樣品，並迫不及待地安裝到我的愛車上進行試駕，現在就讓我來分享我的評測心得吧！
內容大綱
什麼是性能減震器
由YAMAHA研發的性能減震器是一種獨特的減震裝置，其重點不是增強車架剛性，而是提升車架的「粘性」，以吸收變形、噪音和震動。這種創新零件最初應用於汽車，後來首次以「震減震器 Power Beam」之名用於摩托車，初期產品線包含SR、Serow和T-MAX等車型。
隨著技術的成熟，YAMAHA將其應用擴展至汽車，並統一命名為「性能減震器」。
值得一提的是，這項由YAMAHA技術研發的技術並未局限於自家產品。YAMAHA 後來將技術授權給ACTIVE，ACTIVE 也為其他主要汽車製造商提供性能減震器產品。
有關該技術的更詳細說明，請參考相關技術說明會文章。
CT125 Hunter Cub專用性能減震器的細節
ACTIVE 一直致力於開發大型車輛的性能減震器，而現在，他們終於為CT125 Hunter Cub 車迷帶來了福音！這款專為 JA55 和 JA65 車型設計的減震器，將 ACTIVE 在大型車輛領域累積的技術和經驗，完美應用於 Hunter Cub 上，為您帶來更上一層樓的駕駛體驗。
ACTIVE 性能減震器(R) CT125專用
雖然已經有針對小型車的KTM 125DUKE（'17-20）用減震器，但這次作為首次嘗試，也是ACTIVE的一個新突破。
趁這個機會，我向開發負責人詢問了許多關於他們的堅持和細節。
ACTIVE 開發部 開發2課主任 安宅先生
今天也請多指教，首先，請告訴我們在為CT125 Hunter Cub設計性能減震器時，您特別注重了哪些點？
安宅先生說：「不限於Hunter Cub，不論是哪款車型，在決定安裝位置之前，我們都會考慮多個可能安裝的位置，確定最終的安裝位置。對於Hunter Cub來說，我們考慮了許多點，例如打開電池蓋後的車架部分等。
我們不僅考慮到了減震性能，還有不破壞車輛外觀等視覺上的考量，是從多個要素綜合判斷來決定安裝位置的。
對於Hunter Cub而言，我認為最終我們找到了一個非常有效的理想位置進行安裝。」
有遇到過什麼困難嗎？
安宅先生回答說：「關於安裝位置和支架的設計等，進展相對順利。但是要兼容JA55和JA65兩種車型，這是非常嚴苛的一個挑戰。」
原來如此，即使名稱相同的CT125 Hunter Cub，但是引擎和型號也有所不同。
實際上，您可能會想把它們當作不同的車型來處理。
安宅先生接著說：「我們將減震器的連接部安裝在曲軸箱蓋上，但JA55和JA65之間曲軸箱蓋的螺栓間距也不同。不過經過一番努力，我們對產品的組成、性能以及外觀等都非常滿意，我認為這是迄今為止最出色的一次。」
CT125 Hunter Cub和安宅先生
對於小排量車來說，效果與中大型車有差異嗎？
安宅先生說：「第一次騎上開發用的CT125 Hunter Cub時，我感到非常驚訝，它的車架非常有活力。」
Hunter Cub的車架是相當頑皮的。
安宅先生說：「正因為如此，性能減震器的功能得以充分發揮。在我印象中，這是迄今為止效果最大的一款。」
減震效果不太明顯，自己能感受到嗎？
安宅先生說：「這也是我的印象或預測，但效果相當顯著，我想大概有七成的人可以立即體驗到。」
我自己比較遲鈍，可能屬於那三成。
安裝很簡單
既然聽過介紹並且借到了性能減震器，就立即開始在我的Hunter Cub（JA55）上進行安裝。
必需的工具
首先是必需的工具。雖然不需要特別的工具，但作為減震裝置，我還是希望能夠嚴格控制扭力。
另外，選擇不是六角棒扳手而是六角套筒，是因為有些位置稍微難以到達，也需要延長桿。
・8mm套筒
・12mm套筒
・5mm六角套筒
・6mm六角套筒
・延長桿
・棘輪手柄
・扭力扳手
・12mm雙口扳手
雖然幾乎不需要特別的工具，但由於需要一定長度的工具，並且有些位置不易進入，所以選擇工具時稍微有些猶豫。
車架會有一個位置，扭力扳手不易進入，如果有裝有12mm套筒的扭力扳手會更理想。
來試著安裝看看
為了使過程更加清晰，我已經拆除了排氣管，但實際上不需要拆除排氣管也能安裝。不過，拆除排氣管隔熱護板會更方便一些。
首先組裝前側支架，說是組裝，其實就是組合在一起。
前側支架。將附帶的支架與55mm的襯套、M8墊圈和M8×80螺栓組合起來
在底部管道上方的黑色塑膠部件（前側支架蓋）上，有兩個螺栓（8×16插座螺栓），拆下左側的那一個。工具使用6mm六角套筒。因為比較深，使用套筒比六角棒扳手更容易。
如果使用六角棒扳手，由於深度和底管的原因，安裝會比較困難。使用套筒則較為容易
拆下之後，在那裡暫時固定剛剛組裝的前側支架。還不要完全鎖緊。
這個階段只需手動鎖緊即可
接下來組裝後側支架，有一個孔是後側，有三個孔是前側。對於JA55來說，就是將附帶的螺栓穿過三個孔中的中間那個。
將M6×45的螺栓穿過L形的後側支架的兩個孔
拆下曲軸箱蓋的兩個螺栓。這些螺栓的跨度為8mm。由於曲軸箱的阻礙，使用延長桿會更方便。
也拆下用於固定線束的夾子。將這些夾子和螺栓保留好，以免丟失
然後暫時固定剛剛製作的後側支架，然後暫時固定前後支架上的性能減震器。性能減震器的裝置朝前，連接桿朝後。只要確保標誌貼紙能正確讀取即可。
一通過暫時組裝完成。接下來只需完全緊固就行
最後，因為拆下了線束夾，所以使用附帶的扎帶通過後側支架上的最底部孔整理線組。
使用最底部的孔和附帶的索帶可以整理線束。對於JA65的情況，使用這個孔將其固定在曲軸箱上。設計上沒有浪費，真是太好了
用扭力扳手緊固各部件
接下來，根據平衡來緊固各部分。
首先是前側支架與車體的接合部。這裡使用6mm六角套筒，扭矩為22Nm。
從支架到車架開始完全緊固。因為車架的阻礙，延長桿在這裡也派上用場
然後是後側支架與車體的接合部。這裡的兩個螺栓也是10Nm。
後側支架和車體的螺栓也都是10Nm。工具是5mm六角套筒
再來一步。性能減震器與支架的接合部。扭力為20Nm。
雖然最好是用扭力扳手在螺母側，但由於氣缸的阻礙，而且沒有合適的扭力扳手可以完美達到螺母側，只好妥協在螺栓側測量。
性能減震器與支架的完全緊固，螺栓是6mm六角套筒，螺母是12mm的雙口扳手。扭力為20Nm
最後是前側。這裡也是20Nm。
這邊空間較為充足，可以在螺母側使用扭力扳手。
前側也是螺母兩面寬12mm，螺栓是6mm六角套筒
性能減震器與標準排氣管之間的距離就是這樣。
在原廠排氣管的情況下，排氣管的部分剛好能夠良好地容納性能減震器
也試了市場上的排氣管。我手頭的排氣管雖然比原裝的少了一些空間，但仍然充足的距離不會撞到。
如果排氣管推向內側，可能剛好會干涉。然而只要不是剛好觸碰到催化劑的位置，大多數排氣管應該都沒問題。
這是市場上的排氣管。排氣管比原裝更粗，空間略有減少
如果剛好干涉的話，使用墊圈等大概可以把它推向內側1mm左右。
性能減震器和支架都是鐵製的，如果使用鐵製墊圈，可能在某種程度上能減少奇怪的共振。相反，如果使用鋁製襯套，可能會影響減震功能。這只是個人印象，因為這與原設計有所不同，如果要插入墊圈，請一定要自行承擔責任。
無論如何，安裝已經成功完成。
結構連接車架的頸部附近部分和曲軸箱。看起來非常有效
由於GoPro或霧燈的影響，雖然有點難以看清，但整體來說非常合適。
合適到幾乎不引人注意
來進行試駕吧。看看性能減震器的效果如何
在分享我的試駕體驗前，我想先強調這些純粹基於個人感受，車輛狀況、改裝規格及個人駕駛風格都可能影響實際感受與效果。
一騎上CT125 Hunter Cub，就能立刻感受到震動減少了。這種改變並沒有抹滅單缸引擎的獨特魅力，而是有效抑制了惱人的細微震動，猶如噪音般被過濾掉了。Hunter Cub的震動主要集中在把手、座椅和腳踏。雖然腳踏的改善有限，但手把和座椅的震動減少相當明顯。
因為是細手把，震動比較容易感受到，但是手把的顫抖震動已經減少了。
改裝後，整台車給人的感覺是更加紮實穩固，但並非單純提升車身剛性那樣簡單。 因為即使剛性提高，也不代表能完全消除微震動，就像任何物體都需要橡膠底座來緩衝一樣。性能減震器的功用不在於硬化，而是帶來一種更寬容、更柔韌的特性，仿彿為車體注入了生命力。
它不像金屬那般冰冷堅硬，更像是骨骼、關節和肌肉相互配合，巧妙地吸收了震動，或許這就是人們所說的車架粘性吧。
實際駕駛時，最明顯的感受是在等紅燈時，車輛仿彿被地面吸住般穩定，這時我才驚覺，原來過去一直存在著因震動產生的輕微晃動，只是自己沒有察覺。CT125 Hunter Cub 座椅較高，加上震動，過去在等紅燈時總會感到些許不安定。如今細微的震動都被吸收，路面的穩定感也大幅提升，即使是像 Hunter Cub 這樣腳踏空間較小的車型，等紅燈也變成一種享受。
要好好體驗這一切，首先在道路的休息處讓心情平靜下來。
抵達目的地後，我迫不及待想體驗性能減震器帶來的改變，尤其期待它能在巡航時減輕疲勞感。眾所周知，CT125 Hunter Cub乃至整個Cub車系，在高轉速巡航時，震動會讓臀部和手部發麻，長時間騎乘並不舒適。雖然這也是Cub車系原始魅力的一部分，我個人也很享受這種感覺，但如果能更舒適地騎著Cub跑長途，何樂而不為呢？
實際體驗後，我發現性能減震器確實名不虛傳。以一定速度巡航時，那種輕松舒適的感覺非常明顯。過去即使保持在適當的速度和轉速，惱人的震動依然存在，如今這種不適感已大幅改善。
與更換排氣管或避震系統不同，性能減震器的改變並非立竿見影，它更像是提升了整個車架的容忍度，讓騎乘體驗在各種情況下都變得更加舒適。
最讓我驚喜的是放開油門的瞬間。以往加速後放開油門，Hunter Cub總會發出一種廉價的噪音，與大型摩托車剎車時的安靜形成鮮明對比。但換上性能減震器後，這種噪音明顯減少，取而代之的是一種難以言喻的高級感，仿佛整輛車都提升了一個檔次。
由於一切都變好了，甚至連我不擅長的上坡路段也感覺舒適
車體靈活性的提升，讓轉向更直接，有助於提升操控表現。駕駛起來穩定自然，操控感令人愉悅。若追求更犀利的過彎，也許可以微調避震系統。令人驚喜的是，細微震動和噪音都降低了，車體質感大幅提升，卻沒有犧牲引擎的回饋感。
在轉彎時的穩定感也似乎有了顯著提升。感覺不穩定性減少了
車架和引擎之間有一種平衡，如果車架太強可能會感覺到動力不足，但單缸引擎的舒適感保持不變，減少了不愉快的噪音，甚至感覺到更有效地使用了引擎。
老實說，車架本身也變得更加堅固，有種車架剛性提升的感覺。我的Hunter Cub前後避震都調硬了，但如果是標準避震，可能會感覺到車體更緊實。
此外，整個車體的噪音降低效果驚人。整個車體的雜亂感減少，使所有動作都變得更加順暢，最重要的是，可以感受到Hunter Cub的操作和引擎，而不被干擾。
不過，由於運作太順暢，可能很快就會忘記裝上性能減震器前的感觸。
總結
Hunter Cub的噪音問題得到解決後，車身給人的印象比預期好得多，感覺像是提升了一個檔次的摩托車。ACTIVE的性能減震器產品線適用於各種車型，但在Hunter Cub這樣的小型車型上似乎特別有效。安宅先生也證實了這一點，他表示Hunter Cub的改進非常明顯。 由於這些減震器是專為特定車型設計的，因此我建議所有相關車型的車主都應該嘗試一下。相信我，你會驚嘆不已的。
