世界頂級摩托車賽事 MotoGP 即將迎來變革，賽事官方已確認將於 2027 年起，將賽車排氣量限制從目前的 1000cc 下調至 850cc。面對這項重大變革，Honda 高層近日透露，他們正積極投入全新賽車的研發，企圖重返MotoGP領先地位，扭轉目前劣勢。

Honda 二輪事業本部長加藤稔表示：「我們會準備好賽車」

Honda 二輪事業新任本部長加藤稔於 7 月初的媒體聯誼會上，揭示了品牌未來發展方向，並宣告將全力迎戰 MotoGP 於 2027 年實施的全新排氣量限制。

為適應新規則中 1000cc 降至 850cc 的變革，Honda 已著手研發全新賽車。加藤稔表示：「我們正積極籌備，但具體細節尚未確定。」儘管引擎形式等細節仍處於保密階段，但 850cc 賽車的問世已是指日可待。

MotoGP 作為頂級摩托車賽事，近年來賽車性能突飛猛進，速度甚至超越 F1。然而，賽道安全性的提升卻未能同步，因此調整賽車性能勢在必行。主辦單位也強調，此舉是為了賽事的長遠發展。

依照 Honda MotoGP 賽車一貫的命名規則 (RC211V、RC212V、RC213V)，下一代車款極有可能被命名為「RC214V」。此外，以這款賽車為基礎推出的 850cc MotoGP Replica 量產車型也令人充滿期待。Honda 的未來動向，值得持續關注！

HONDA摩托車部門總經理加藤稔(右)，於今年四月被任命為二輪事業統括部長，是本田二輪業務最高負責人，曾擁有越南和印度等豐富海外經驗，回答了記者的提問。

2007~2011年，MotoGP賽事規定引擎排氣量限制在800cc，該照片於2011年所拍攝，展示了當時HONDA V4引擎。該款引擎安裝在RC212V上，由Casey Stoner贏得了年度冠軍。

作為HONDA第二代MotoGP戰車，RC212V (2011) 接替了傳奇的V型5缸RC211V。儘管在2007~2010年，RC212V一度失去冠軍頭銜地位， 但在2011年，也就是800cc級別的最後一個賽季，再次為HONDA贏得了世界冠軍的榮耀。

市售版「RC214V Replica」問世的可能性？

加藤稔在公開Honda MotoGP將推出搭載 850cc 引擎的全新賽車時表示：「目標劍指 2027 年賽季冠軍。」儘管加藤稔表示目前尚未有市售計畫，但過往 Honda 曾將賽道科技下放到市售車款，例如 RC211V 與 CBR600RR/1000RR 的案例，這次的 850cc 賽車或許也不例外。

然而，當前市場環境與過去大不相同。環保法規日趨嚴格，導致 Yamaha YZF-R1/M 公路版在歐洲停產，Kawasaki ZX-10R 也面臨相同命運，顯示公升級大排量跑車的生存空間受到擠壓。

目前，Honda 的當務之急是針對三年後的2027年MotoGP賽季，開發出一台能取勝的賽車。儘管如此，Honda 若能憑藉 850cc 賽車重返榮耀，推出承襲其設計理念的「RC214V Replica」市售版或許也並無不可能了。過去，2002年Honda以 RC211V 大獲全勝，成功帶動了2003年、2004年 CBR 車系的熱銷，Honda 或許能複製這條成功方程式，讓 850cc 的賽道基因在公路上奔馳。

2027 年的 MotoGP 規則變革，對陷入苦戰的 Honda 而言，將是扭轉局勢的絕佳機會。若 850cc 賽車能繳出亮眼成績單，相信「RC214V Replica」的呼聲也將水漲船高。

2003 年推出的 Honda CBR600RR 是一款全面革新的跑車，取代了先前的 CBR600F。其外觀與技術幾乎還原了MotoGP 賽車 RC211V，特別是車尾造型。 然而與搭載 V5 引擎的 RC211V 不同，CBR600RR 採用了並列四缸引擎。

CBR600RR在當時定位為RC211V的市售版本，使用了中置排氣管、Unit Pro Link避震等核心技術，並在產品照片中進行了宣傳。

2004 年，Honda 推出了全面革新的 CBR1000RR，取代了 CBR954RR。這款全新公升級跑車搭載全新設計的 1000cc 四缸引擎，不僅專為量產賽事打造，更具備征戰賽道的強悍性能。

當時的CBR1000RR 在外觀設計上承襲了 CBR600RR 的風格，並同樣搭載並列四缸引擎。儘管當時有傳聞指出，搭載 V5 引擎的市售版本正在開發中，但最終並未問世