全新BMW R1300 GS Adventure挾其獨特造型與革新機制強勢登場，已成為車壇熱話。我們在西班牙馬拉加的媒體試駕會上，搶先體驗了這款備受矚目的Adventure旗艦。

承襲BMW經典水平對臥引擎的GS車系，去年歷經十年首度全面改款，從1250進化至1300，性能表現無庸置疑地邁入新世代。然而改款後的造型設計評價兩極，或許這也是新車型常見的現象。比起外觀，我更偏愛它更緊湊的騎乘感受。話雖如此，部分車迷似乎認為它少了些Adventure王者應有的霸氣。

若將冒險旅程必備的行李裝備全數搭載，其氣勢更是倍增。包含後箱在內，總容量高達140公升。側邊的鋁製側箱也是新款設計，可輕鬆拆裝。R1300GS採用了比以往更高剛性的鋁合金鍛造後車架，而歐洲列為選配的側箱支架，在日規版本則為標準配備。

BMW似乎聽到了這些聲音，於是推出了氣勢逼人的R1300 GS Adventure，其強悍程度甚至讓人不禁驚呼：「這也太狂了吧？」 這次試駕的歐規版本座高為870mm，但可透過車高調整機構在停車時降低30mm至840mm。即使以我165公分的身高來說，840mm的座高並非所有情況下都能完全應付，但已足以消除一開始「這車可能不好駕馭」的疑慮。行駛時，車高會回到標準的870mm，確保各種路況下的操控性能。

實際騎乘時，比起想像，騎乘姿勢更顯緊湊，站立騎乘時的腳踏和把手位置也很適宜。保有Adventure車款一貫的舒適性和高度自由度。

本次在當地實際測試的車款，標準座高為870mm，靜止時為840mm；而照片中所示的舒適版，預計將成為日本的主力銷售版本，靜止時座高為820mm（行駛時為850mm）。對於身高165cm的騎士來說，840mm的座高在斜坡等路況需要格外小心，而820mm則能大幅提升安心感。

前後懸吊系統採用DSA（動態懸吊調整），可電子控制調整阻尼和預載。此外，除了運動模式外，皆配備車高調整機構，靜止時可降低30mm。標準配備為鋼絲框。

方向燈與護弓一體化設計。而更強調越野性能的運動版，則考量到倒車時可能造成的損壞，將方向燈獨立設置於頭燈兩側

R1300GS Adventure以紳士般的反應、從容的操控，更濃郁地延續GS的風格

相較於前代車款，R1300GS的剛性提升，擁有更線性、宛如公路車款般的騎乘感受。雖然Adventure版與基本款大致相同，但油箱容量增加至30公升，或許是拜避震設定所賜，油門反應感覺更為柔和。行程較長的避震系統影響應該也很大。操控也相當從容。許多騎士印象中的GS風格，在這款Adventure版上感受更為強烈。

另一方面，它的全能性依然堅不可摧。高速行駛的穩定性與舒適性；蜿蜒山路上的輕快操控和超乎想像的速度；以及越野路段的通過性和操控性。

除了基於紮實設計的可靠性之外，最新的電子控制系統也明顯提升了安全性和舒適性。

BMW R1300GS去年發表時性能提升令人驚豔，今年搭載的全新自動換檔輔助系統(ASA)更是一大亮點。ASA提供自動換檔(D模式)和手動換檔兩種模式，並可在兩種模式下自由切換，自動模式下無需操作離合器即可完成換檔。

這次測試的車款是沒有離合器拉桿的ASA規格。剛開始騎乘時，每次減速或停車都會下意識地去找拉桿，但很快就完全忘記它的存在。在D模式下，它如同全自動變速，但也可以透過配備的換檔踏板來變速（據說正因如此，原廠才不稱之為自動變速系統）。M模式則允許騎士自行控制換檔時機。

左側開關總成配備了BMW Motorrad車款常見的多功能旋鈕，簡潔卻相當好用。最右側的D/M按鈕則是用於切換自動和手動模式。

6.5吋TFT全彩液晶儀錶板與R1300GS相同，但顯示內容則是專屬設計。它可以與左側開關總成連動，顯示和設定各種資訊。

即使在極低速下，D模式也能流暢地控制半離合器，展現令人印象深刻的平順性。對於R1300GS這樣的大型車款來說，免除離合器操作讓騎士更能專注於操控和車身穩定，大幅提升騎乘體驗。

ASA的換檔時機精準，甚至贏得了經驗豐富的測試車手們的高度讚賞。這不僅歸功於ASA系統本身的優異性能，也得益於R1300GS強勁且寬廣的扭力輸出，兩者完美匹配，相得益彰。

這套變速系統無論想要暢快奔馳還是悠閒巡航，都能透過騎乘模式的調整，提供近乎完美的換檔體驗。它不僅升檔精準，降檔時機也恰到好處。據悉系統會根據車速、煞車壓力及減速程度等多種因素，自動判斷最佳的換檔時機。例如，大力煞車時，系統會順暢地連續降檔，即使在騎士容易疏忽降檔的情況下，也能確保平穩減速。

而想要以更低轉速行駛時，調整騎乘模式即可輕鬆達成。當然，若想完全掌控換檔時機，也能隨時切換至手動模式。

經過約500公里的各種路況測試，其中使用手動模式的里程僅約50公里。實際騎乘時，預計手動模式的使用率會更低。除非是特殊情況，例如越野路段需要刻意控制後輪滑移，否則自動模式已能滿足絕大多數需求。

儘管自動換檔科技日新月異，手動換檔仍保有其獨特的魅力。操控離合器、掌握檔位變換的樂趣，對許多騎士而言是騎乘體驗中不可或缺的一環，尤其對於那些一直以來享受手排樂趣的騎士來說更是如此。

然而，如同汽車的自動變速箱，摩托車的自動換檔除了提升舒適性外，更能讓騎士更專注於路況和操控，進而提升安全性。 由於摩托車的操作比汽車更為複雜，自動換檔不僅不會減損騎乘的樂趣，反而能讓騎士更能享受操控的快感。

BMW Motorrad 大膽地將這項新科技率先應用於旗艦車款 R1300GS 上，足見其對此技術的信心。畢竟，若在新一代 GS 上表現失利，勢必會留下難以挽回的負面印象。 然而，其優異的表現徹底消除了這些疑慮，更將新一代 R1300GS 的騎乘體驗提升至全新境界。