BMW F450GS 海外試駕：135度曲軸與 ERC 免離合黑科技，最強中階 ADV 規格解析

2026年04月17日

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Webike編輯部

全新的 420cc 並列雙缸引擎，結合免操作離合器拉桿的「ERC （Easy Ride Clutch）」，加上媲美公升級車款的頂級配備與不輸給大哥們的霸氣外型——BMW F450GS 絕對具備成為大型多功能車車主「下一台愛車」的充足實力！

試駕報告：丸山浩

內容大綱

1 黃金比例注入 GS 旗艦品質
2 座高雖顯眼，但輕巧好上手
3 非 270 度也非 180 度：獨一無二的 135 度曲軸魅力
4 越野也能戰！「ERC 」實戰解析
5 旗艦級配備，同級無人能敵
6 BMW F450 GS 主要規格

黃金比例注入 GS 旗艦品質

作為冒險車款代名詞，BMW GS 系列迎來了新成員：F450GS。搭載 420cc 引擎，最大馬力 48ps，鎖定歐洲 A2 駕照（相當於日本普通二輪駕照）市場。雖然 BMW 旗下已有 G310GS，但後者主要是針對新興市場開發。

然而，F450GS 採用了前所未見的 「135 度」 獨特曲軸相位角，更導入了無需操作離合器拉桿即可換檔與起步的 「ERC 輕鬆駕馭離合器」（保留拉桿，必要時仍可手動操作）。全車零件質感優異，其輪廓承襲了 R1300GS 的設計語言，賦予了與 GS 家族地位相符的高級感。

對於我（丸山）來說，現代的大型冒險車似乎變得過於龐大，即便在林道騎乘也得時刻緊繃。F450GS 正好填補了這塊空缺：更適合亞洲人的體格，卻擁有旗艦級配備，讓林道騎乘回歸純粹的樂趣。

座高雖顯眼，但輕巧好上手

這次 BMW 在地中海的西西里島舉辦國際試駕，行程涵蓋市區到越野路段。F450GS 提供四種版本：Basic、Exclusive、Sport 與 GS Trophy (基礎版、尊享版、運動版和越野競技版)。
本次評測的測試車輛分別是紅色「Exclusive 尊享版」（很可能是日本市場主力規格）；以及標誌性藍白配色的「GS Trophy 版」：

Exclusive： 現場測試車輛配備運動化懸吊（配置已等同於 Sport 版）。
GS Trophy： 現場測試車輛額外加裝了越野平整化座墊、鋼絲幅條輪框以及塊狀花紋越野胎。值得注意的是，標配 ERC 系統，本次越野測試重點車型。

EXCLUSIVE」為 F450GS 的中階等級，標配各式護具配件與 Shift Assistant Pro（雙向快排系統）。

標配 ERC 的「GS TROPHY」版本，以經典的三色拉花為特徵。選配鋼絲框與平整化座墊後，越野氣息更加濃厚。

接著來看看騎乘姿勢。雖然軸距來到 1465mm，比 G310GS(1420mm) 長了 45mm，但與大哥 R1300GS 相比依然顯得十分緊湊。這樣的尺寸恰到好處，車體保有一定的分量與存在感，人體工學設計出色，腿部夾持處設計得非常纖細，不僅方便夾車控制，雙腳著地性也更有保障。

手把寬度設定在肩膀外側約一個拳頭的距離，不會過寬，因此在進行迴轉（U-Turn）時，手臂也不會有被過度拉扯、伸展到極限的感覺。根據 BMW 官方表示，F450GS 的人體工學是優先以身高 174cm 的騎士為基準進行開發設計的。

在站立騎乘（Standing）姿勢下，手把高度稍微感覺低了一些，不過官方也有提供可加高 20mm 的手把後移底座（Handlebar Risers）。加裝之後，配合車身優異的重心配置，能讓站姿下的前後重心移動更加自如，這才真正達成我心目中對於越野騎乘的「最佳騎姿」。

標準座高為 845mm。以身高 167cm、體重 62kg 的騎士示範，雙腳腳尖僅能勉強著地。但因車重控制在 178kg，扶正牽車時感相當輕盈。

選配的平整化座墊高度為 865mm（增加 20mm），但得益於前端收窄設計與內部海綿材質，實際腳著地性與標準座墊相去不遠。

: 全車系標配前後分離式座墊。

: 選配的平整化座墊（Flat Seat）呈現出純粹的越野車（Off-Road）視覺印象。

非 270 度也非 180 度：獨一無二的 135 度曲軸魅力

實際騎乘後的樂趣遠超乎預期。首先聊聊引擎，說到並列雙缸引擎的曲軸相位角，從鼓動感強烈、以橫置並列雙缸（Vertical Twin）為代表的 360 度開始，到平衡性優異、高轉速延伸順暢的 180 度，以及近年許多廠家採用、等同於 90 度 V 型雙缸點火間隔的 270 度；然而這台 F450GS 卻採用了極具特色的 「135 度」 相位角，其鼓動感與 270 度曲軸相當接近。

但微妙的是，它在運轉中又帶有一種 180 度點火引擎那種「動力噴湧、極速旋轉」的感覺，隨著轉速攀升，你能感受到那種鼓動感與音色在不斷交織與轉變。這具引擎似乎不單純只追求扭力，更像是為了將強勁扭力與細膩的高轉速表現完美揉合。顯然，這絕非一般的「入門級」代步引擎。

在 3000～5000rpm 的市區常用轉速區間，它與 270 度曲軸引擎一樣，能讓你伴隨著節奏鮮明的鼓動感享受巡航樂趣。附帶一提，即便車速超過 120km/h，動力儲備依然綽綽有餘；不過當 6 檔轉速突破 7000rpm 後，確實會開始出現些微震動，這或許就是為了符合 48ps 馬力上限的 A2 駕照規範所面臨的宿命吧。

最令人驚喜的是 ERC (Easy Ride Clutch) 輕鬆駕馭離合器系統。在 2700rpm 時遠心離合器會自動接合，控制極其細膩，甚至能做出前輪抬升（孤輪）或後輪滑移等進階動作。這套系統與電子快排完美搭配，結合了「自排的便利」與「手動的操控樂趣」。

越野也能戰！「ERC 」實戰解析

車架的剛性表現完全不輸給強勁的引擎。在結束市區與高速路段後，我們以相當快的節奏進入山道（Winding）騎乘，這組 KYB 製運動化避震的騎乘舒適性極其出色。儘管前後懸吊行程相當長（前後均為 180mm），但後避震的阻尼感能紮實地吸收路面跳動，展現出極致的上乘質感。

這種騎乘表現與其排氣量相比，完全是跨越一兩個等級的存在，即便與大排氣量的 GS 旗艦相比也毫不遜色。加上僅 178kg 的輕盈車重，與重型探險車相比，那種輕鬆且輕快的操駕感顯得格外突出。

接著談談越野性能。此階段換上 GS Trophy 版本，並額外選配了 Metzeler Karoo 4 塊狀花紋越野胎。雖然在硬核越野騎乘中，通常會希望擁有「前 21 / 後 18 吋」的輪框配置，但即使 F450GS GS Trophy 版維持「前 19 / 後 17 吋」的設定，在剛下完雨、極其泥濘的泥沼路段中，依然展現出預料之外的抓地性能，表現令人驚嘆。

更令人驚喜的是 GS Trophy 版標配的 ERC（Easy Ride Clutch）輕鬆駕馭離合器。雖然是透過遠心離合器在 2700rpm 左右接合驅動力，但接合感極其細膩：緩慢開油就平順接合，大補油門則果斷接合。在越野騎乘中，有時會需要「孤輪」抬升前輪或刻意讓後輪滑移，只要透過轉速控制精準開油，ERC 竟然都能完美勝任這些進階動作。

當然，最大的優點還是在於頻繁走停時，完全不需要頻繁抓握離合器拉桿的這份「寫意感」。起初我對遠心離合器有些輕視，沒想到它的控制感竟能與其他採用馬達作動器進行高度精密控制的自動離合系統相媲美。我想，420cc 的排氣量與 48PS 的動力設定，正是與遠心離合器達成完美匹配的關鍵；若是排氣量再大一些，或許就沒辦法產生這麼好的相容性。

補充說明，ERC 系統在 2700rpm 以上會保持離合器接合狀態，而在行進間變速時，則有Gear Shift Assistant Pro（雙向快排） 介入工作，騎乘感與其他自動離合系統無異，完全不用擔心。更棒的是，它依然保留了離合器拉桿，這意味著你仍能發揮鍛鍊多年的手動技巧來進行「半離合」操控，這種能回應高階騎乘需求的設計確實厲害。

旗艦級配備，同級無人能敵

從 X 型 LED 頭燈、6.5 吋全彩儀表（支援導航）、加熱手把，到 Brembo 輻射對四卡鉗，F450GS 的規格幾乎是向 R1300GS 看齊。競爭對手如 KTM 390 Adventure R 或 Honda NX400 壓力將會非常大。這台車不僅是入門者的首選，更可能讓原本的大型 GS 車主「轉投陣營」。

全新開發的 420cc 並列雙缸引擎。採用獨特的 135 度相位角反向曲軸，並在前方設有齒輪驅動的平衡軸。配備特殊的凸輪軸驅動結構，由排氣側凸輪軸透過齒輪帶動吸氣側。

ERC（Easy Ride Clutch）在 GS Trophy 版為標配（其餘版本可選配）。起步與停止由遠心離合器負責，行進間換檔則透過雙向快排達成，全程無需操作左手拉桿，但仍保留拉桿供騎士手動干預。

以鋼管車架為核心的車體，若與前作 G310GS 相比，軸距增加了 45mm 達到 1465mm，前叉傾角（Caster）與拖曳距（Trail）也分別設定為 28.1度 / 115mm（G310GS 為 26.7度 / 98mm），整體趨向大格局且穩定導向的設計。然而車重方面，對比 G310GS 的 175kg，F450GS 僅微增 3kg，成功控制在 178kg（兩者均為 90% 油量狀態）。

具備日行燈功能的 LED 頭燈，採用了傳承自 R1300GS 的 X 字型設計，方向燈與尾燈也同樣全面 LED 化。

（油箱）容量為 14 公升。左側把手配置了與大哥車系相同、用於切換行車模式等的「多功能控制輪（Multi-Controller）」。

前後避震系統均採用 KYB 組件。前叉為 43mm 倒立式結構，後避震則為無多連桿設計的單槍後避震，前後作動行程均確保有 180mm。前煞車搭載了豪華的 Brembo 輻射對四卡鉗，搭配 310mm 碟盤的單碟設定。

手把採用金色陽極處理的鋁合金變徑把。照片中的 Exclusive 版本標配透明風鏡，而 GS Trophy 版本則配備拉力風格的燻黑短風鏡。

儀表採用 6.5 吋全彩液晶螢幕，支援智慧型手機連線及簡易導航等功能。行車模式提供「Rain（雨天）」、「Road（道路）」、「Enduro（越野）」三種；除了基礎版（Basic）外，其餘等級均可選配「Enduro Pro（進階越野）」模式，除了對應越野胎設定，還可關閉防孤輪控制（Wheelie Control）與後輪 ABS。

Sport 與 GS Trophy 等級標配的「運動化懸吊（Sport Suspension）」，前叉具備伸側與壓側阻尼可調功能，外管則採用吸睛的金色塗裝。

後避震在所有等級中均具備預載與伸側阻尼可調功能，採直推式設計無多連桿機構，並搭配鋁合金後搖臂。

BMW F450 GS 主要規格

項目	規格數據
全長 × 全寬 × 全高	2161mm × 869mm × 未公布
軸距 (軸間距離)	1465mm
最低離地高度	未公布
座高	845mm
裝備重量	178kg
引擎形式	水冷 4 行程並列雙缸 DOHC 4 氣門
總排氣量	420cc
缸徑 × 行程	72mm × 51.6mm
壓縮比	13.0
最大馬力	35kW（48hp）/ 8750rpm
最大扭力	43Nm / 6750rpm
油箱容量	14L
變速形式	往復式 6 檔
煞車系統	前：單碟盤 / 後：單碟盤
輪胎尺寸	前：100/90-19 / 後：130/80-17
日本建議售價	未發表

關於試駕車評：丸山浩 (Hiroshi Maruyama)

活躍於各大二輪專業媒體，並經營個人 YouTube 頻道「Motor Station TV」的知名賽車手兼評論家。憑藉著全日本摩托車錦標賽及鈴鹿 8 耐等豐富賽事經驗所磨練出的頂尖技術，結合熱愛機車旅遊的熱血騎士視點，從雙重面向深度解析車輛細節。

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