ZX-10RR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 28 May 2026 02:30:14 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png ZX-10RR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 Team Kawasaki Webike Trickstar 公布 2026 EWC 參戰陣容｜Ninja ZX-10RR＋BRIDGESTONE、四車手陣容到位，由監督鶴田竜二領軍，目標世界冠軍 https://plus.webike.tw/2025/12/15/team-kawasaki-webike-trickstar-%e5%85%ac%e5%b8%83-2026-ewc-%e5%8f%83%e6%88%b0%e9%99%a3%e5%ae%b9%ef%bd%9cninja-zx-10rr%ef%bc%8bbridgestone%e3%80%81%e5%9b%9b%e8%bb%8a%e6%89%8b%e9%99%a3%e5%ae%b9%e5%88%b0/ https://plus.webike.tw/2025/12/15/team-kawasaki-webike-trickstar-%e5%85%ac%e5%b8%83-2026-ewc-%e5%8f%83%e6%88%b0%e9%99%a3%e5%ae%b9%ef%bd%9cninja-zx-10rr%ef%bc%8bbridgestone%e3%80%81%e5%9b%9b%e8%bb%8a%e6%89%8b%e9%99%a3%e5%ae%b9%e5%88%b0/#respond Mon, 15 Dec 2025 04:00:15 +0000 https://plus.webike.hk/?p=84326 自2023年起參戰EWC（世界耐力錦標賽）的 Team KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR（KWT），已正式公布2026年的車手陣容。 Team Kawasaki Webike Trickstar 的 2026 EWC 參戰…]]>

自2023年起參戰EWC（世界耐力錦標賽）的 Team KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR（KWT），已正式公布2026年的車手陣容。

Team Kawasaki Webike Trickstar 的 2026 EWC 參戰體制 正式啟動爭奪世界冠軍之路

Ninja ZX-10RR（#11）＋BRIDGESTONE

Team Kawasaki Webike TRICKSTAR（KWT）宣布，將以 Ninja ZX-10RR（#11）搭配 BRIDGESTONE 輪胎，完整出戰2026年FIM世界耐力公路賽錦標賽（EWC）。車隊監督為鶴田竜二，車手陣容則包括「穩定核心」Román Ramos、兼具經驗與爆發力的Gregory Leblanc、擅長應對特殊狀況的Christian Gamarino，以及潛力豐富的年輕車手Enzo De La Vega，共四位車手。

2025年賽季，車隊在最後一場賽事仍有爭冠可能，最終以年度排名第四作收。2026年將以此經驗為基礎，進一步提升戰鬥力，目標世界第一。監督鶴田竜二展現自信，表示「世界冠軍已是觸手可及的目標」，並表達了將與車手、工作人員、贊助商及車迷一同挑戰巔峰的決心。

2026 FIM 世界耐力錦標賽 EWC 級別 參賽體制

■ 車隊名稱：Kawasaki Webike Trickstar
■ 參賽車款：Kawasaki Ninja ZX-10RR
■ 車號：#11
■ 輪胎：BRIDGESTONE
■ 參賽級別：FIM EWC 級別 全季參賽
■ 監督：鶴田竜二

四車手陣容與角色定位

Román Ramos

擁有冷靜的比賽掌控力與出色的耐力賽經驗，即使在長時間的賽段中也能維持穩定的平均圈速，是車隊的「穩定核心」。

Gregory Leblanc

曾於利曼24小時等大賽中奪冠的車手。在夜間或艱困條件下爆發力更強，是能扭轉比賽局勢的關鍵王牌。

Christian Gamarino

以具侵略性且應變能力強的騎乘風格為特色。擅長應對狀況變化，是擔任攻擊手的重要角色。

Enzo De La Vega

在法國超級摩托車賽中證明了其速度。是一位潛力豐厚的年輕車手。

監督 鶴田竜二談 2026 目標與策略

作為KWT參與世界耐力賽事已進入第三年。去年我們在利曼首次站上頒獎台，讓我們確信「世界冠軍已是觸手可及的目標」。我認為2026年將是我們朝此目標更進一步的一年。
我們將與車手、工作人員、贊助商以及所有車迷團結一心，為取得更高成就而全力挑戰。2026年賽季，也請繼續支持 Team Kawasaki Webike TRICKSTAR。

 

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Kawasaki Webike Trickstar 車隊 (KWT) 將以經驗豐富的車手陣容迎接2026年賽季，目標是冠軍。

Kawasaki Webike Trickstar 車隊將繼續維持由四位能力互補的車手組成核心陣容。Roman Ramos 將以其在耐力賽中展現的穩定性，提供堅實的基礎；Grégory Leblanc 則有豐富的經驗與應對夜間及關鍵時刻的能力；Christian Gamarino 依舊是隊伍的攻擊手；而年輕的 Enzo De La Vega 已經累積了寶貴的經驗，將與其他車手形成完美的組合。

KWT 在2025年賽季取得了顯著進步，最後一輪賽事仍有爭冠機會。雖然車隊最終在年度積分榜上排名第四，但整個賽季清晰地證明，Kawasaki 已具備爭奪世界冠軍的實力。

2026年，KWT 將把2025年的經驗與未竟之志轉化為力量，進一步提升競爭力，並再次將目光投向世界之巔。車隊經理鶴田竜二表示：「KWT 參與FIM EWC已進入第三年，去年，我們首次在利曼站上了頒獎台，這讓我們堅信，世界冠軍確實觸手可及。我相信2026年將是我們超越這個里程碑、邁向下一步的一年。我們將與車手、團隊成員、贊助商以及車迷們團結一心，凝聚成為一支隊伍，為取得更卓越的成績而奮鬥。誠摯感謝各位在2026年整個賽季，繼續支持 Team Kawasaki Webike Trickstar。」

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自2023年起全力參與EWC的 Team Kawasaki Webike Trickstar（KWT），正式宣布2025年賽季的車手名單。

2025年賽季 車手陣容

Team KWT 將在2025年賽季中，延續2024年與車隊並肩作戰的三位車手，並加入新車手Mike Di Meglio，進一步強化車隊陣容，以爭奪更高榮譽。

車手包括：

2024年加入車隊，傑出表現並為車隊做出巨大貢獻，同時獲得EWC級別新人獎的 Christian Gamarino。

作為車隊核心，以穩定的速度和堅韌不拔的精神支撐著車隊的 Grégory Leblanc。

曾在EWC及WGP中奪得冠軍，擁有無與倫比的經驗和實力的全新車手 Mike Di Meglio。

此外，替補車手將由以穩定的平均速度和可靠的表現為車隊做出貢獻的 Román Ramos 擔任。

以歷來最強的陣容，車隊將全力以赴，目標直指2025年賽季的冠軍。

Christian Gamarino

Christian Gamarinob，義大利

Christian Gamarino比賽畫面（2024年鈴鹿8耐）

Mike Di Meglio

Mike Di Meglio，法國

2025年新加入車隊

Grégory Leblanc

Grégory Leblanc，法國

Román Ramos

Román Ramos，西班牙

    車隊監督鶴田竜二的評論

    為迎接即將到來的2025年EWC系列賽，我們團隊振奮人心地宣布了經驗豐富的車手 Mike Di Meglio將正式加入我們的陣容！這不僅是陣容的全新升級，更是我們向冠軍寶座發起的強勢挑戰！儘管2024賽季我們在每場比賽中都展現出強勁的競爭力，卻因多次技術問題而與頒獎台擦身而過。然而，無論是車手還是車隊幕後工作人員，都付出了無私奉獻和令人驕傲的努力，並讓我們對未來新賽季充滿信心。

    如今，隨著擁有豐富經驗和優異表現的Mike加入，我們相信這支夢幻陣容將為我們帶來全新的突破。同時我們也調整了現有車手陣容，共同打造一支所向披靡的強大團隊。

    我們深信，2025年將是我們實現夢想的決勝之年。

    請大家拭目以待我們 Team Kawasaki Webike Trickstar 的精彩表現！

    鶴田竜二

     

    資料來源【TRICKSTAR】

     

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    Kawasaki 近期發表了 2025 年款 Ninja ZX-10RR 的全新配色方案，為這款傳奇跑車增添一抹新意。繼 2023 年款導入可變進氣歧管技術後，本次更新僅限於外觀變化。

    然而伴隨著 Kawasaki 廠隊退出WSBK賽事的傳聞，這款 2025 Ninja ZX-10RR 極有可能成為最終章，為其輝煌歷史畫上句點。

    2025年的WSBK賽事中，Kawasaki Puccetti Racing將接手廠隊賽車

    Kawasaki 近期發表了2025年歐洲市場 Ninja 系列車款，其中 ZX-10RR 以全新低調的「金屬啞光石墨鋼灰」配色亮相，取代了經典的萊姆綠。然而新車款在機械結構上並未進行改款，依舊搭載2023年推出的可變進氣歧管系統（VAI）。

    儘管 VAI 系統能透過調節進氣歧管高度提升引擎在不同轉速下的性能，但僅限於賽事用 ECU 生效。這也讓 ZX-10RR 在賽場上未能重返巔峰。

    與此同時，Kawasaki 宣布從 2025 年賽季起，將由意大利 Kawasaki Puccetti Racing 車隊接手 Kawasaki WSBK 廠隊賽車的運營。這意味著 Kawasaki 廠隊可能退出WSBK。

    然而Kawasaki 在今年 4 月宣布與 Bimota 合作成立「Bimota by Kawasaki Racing Team」，並將以此名義參加 WSBK 賽事。據悉參賽車款將搭載 Kawasaki 10R 引擎，並由 Bimota 負責製造。

    值得關注的是，2025 年款 ZX-10R 和 ZX-10RR 均未達到歐盟 Euro 5+ 排放標準。這也為 Ninja 車系的未來走向增添了一丝不確定性，令人期待 Kawasaki 將如何應對。

    Ninja ZX-10RR（2025年）[KAWASAKI] 此RR新型車目前未在日本上市。由於排放法規限制以及廠隊退出的動向，這款車型很可能成為最後一款ZX-10RR。

    2023年款ZX-10RR採用的新系統VAI（可變進氣歧管系統）僅在賽事用ECU中生效，但仍無法打破Ducati的統治地位。

    2024年4月宣布Bimota參加WSBK，團隊名稱確定為 Bimota by Kawasaki Racing Team。KRT的名稱將延續至Bimota合作項目中。

     

    ]]>     https://plus.webike.tw/2024/08/19/%e6%8e%92%e6%94%be%e6%b3%95%e8%a6%8f%e9%99%90%e5%88%b6%e6%9c%aa%e4%be%86%e5%a0%aa%e6%86%82%ef%bc%9fkawasaki%e6%8e%a8%e5%87%ba2025-%e5%b9%b4%e6%ac%beninja-zx-10rr%e6%96%b0%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4/feed/ 0     【台灣地區讀者活動】EWC首戰登場！參加有獎徵答車廠官方周邊等你帶回家！ https://plus.webike.tw/2024/04/17/2024ewc-lemans24hrs-events/ https://plus.webike.tw/2024/04/17/2024ewc-lemans24hrs-events/#respond Wed, 17 Apr 2024 09:47:42 +0000 https://plus.webike.hk/?p=39339 🎉 歡迎車迷們參與 2024 EWC 利曼24耐 有獎徵答活動 ，只要答對7題(含以上)就有機會將獎品帶回家  🎊 日期與時間： 📅 活動期間：2024年4月17日至4月24日 活動規則： 參與對象： 所有對 2024 EWC 世界耐力錦標…]]>

    🎉 歡迎車迷們參與 2024 EWC 利曼24耐 有獎徵答活動 ，只要答對7題(含以上)就有機會將獎品帶回家  🎊

    日期與時間： 📅 活動期間：2024年4月17日至4月24日

    活動規則：

    1. 參與對象：
      • 所有對 2024 EWC 世界耐力錦標賽感興趣的車迷和粉絲。(僅限居住於台灣地區)
      • 可以重複作答，但一個電子信箱僅可參與一次抽獎。
    2. 遊戲方式：
      • 回答關於  2024 EWC 利曼24耐   的相關問題，將有機會獲得 Yoshimura 鴨舌帽 (價值約NT$ 1,827)。
    3. 得獎方式：
      • 正確回答的參與者將由WEBIKE台灣抽出。
    4. 公布得獎名單：
      • 得獎者將由WEBIKE台灣客服人員直接通知，敬請留意。
    5. 領獎方式：
      • 得獎者將透過WEBIKE台灣以宅配方式直接進行獎品寄送。

    獎品介紹：

    • 參與者將獲得Yoshimura 鴨舌帽 一頂 ，別具收藏價值（獎品名額只有一位）

    溫馨提示：

    • 請確保提供正確的聯繫方式，以便順利聯繫獲獎者。

    EWC首戰：利曼24耐

    首場比賽將於 2024/4/18 – 4/21 舉辦，地點位於法國的布加迪 (BUGATTI) 賽道。

    BUGATTI 賽道建造於1965年，是 Le Mans 賽道的其中一部份。

    全長約 4.1 km，共14個彎道，擁有一個極具挑戰性的大直線，讓車手們在高速和彎道的切換中挑戰極限的操駕。

    今年度的 EWC 共47 支車隊參與，參賽車隊可以參考此篇文章：

    EWC 2024 賽季揭幕，24 小時耐力賽名單公布賽事消息
    EWC 2024 賽季揭幕，24 小時耐力賽名單公布
    2024年 FIM 世界耐力錦標賽首戰，將於4月18日至21日在法國利曼的布加迪賽道隆重登場。作為年度賽事的揭幕戰，這場24小時利曼摩托車耐久賽是摩托車賽事中最具代表性的盛事之一。...

     

    一日車迷必看：EWC基本規則解說

    2024 FIM EWC世界耐力錦標賽、依據最新規則，有以下幾點異動：

    級別 Formula EWC Superstock Experimental (實驗組)
    前號碼牌底色 黑 紅 綠
    頭燈光束顏色 白燈 黃燈 黃燈
    最低車重限制( kg ) 175 168 165
    車種排氣量 3 缸、4 缸 雙缸 3 缸、4 缸 雙缸 4 缸 3 缸
    車種排氣量 最高1000 cc 最高1200 cc 最高1000 cc 最高 1200 cc 600 – 1000 cc 750– 1200 cc
    車手人數 2 或 3 名車手 車手最多允許四名 2 或 3 名車手
    附註 超過 12 小時或超過 1800 公里的賽事，將允許一名替補車手 超過 12 小時或超過 1800 公里的賽事，將允許一名替補車手

    本次活動獎品

    本次的獎品： 抽出一名  Yoshimura 鴨舌帽 黑紅 (價值約NT$ 1,827) 

     

    參加活動前先複習一下，答案都在這裡面！

    忘記答案別擔心，本次活動的題目在我們的特設頁面中都能找到答案，答案都在裡面~

     

    點我前往特設頁面
    點我參加活動

     

     

    ]]>     https://plus.webike.tw/2024/04/17/2024ewc-lemans24hrs-events/feed/ 0     TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR 2023賽季回顧與展望 https://plus.webike.tw/2024/03/08/%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e6%8a%80%e8%a1%93%e8%88%87%e5%9c%98%e9%9a%8a%e7%b2%be%e7%a5%9e%e7%9a%84%e8%9e%8d%e5%90%88%ef%bc%8ckawasaki-team-kwt%e7%9a%842023%e8%b3%bd%e5%ad%a3%e5%9b%9e%e9%a1%a7%e8%88%87/ https://plus.webike.tw/2024/03/08/%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e6%8a%80%e8%a1%93%e8%88%87%e5%9c%98%e9%9a%8a%e7%b2%be%e7%a5%9e%e7%9a%84%e8%9e%8d%e5%90%88%ef%bc%8ckawasaki-team-kwt%e7%9a%842023%e8%b3%bd%e5%ad%a3%e5%9b%9e%e9%a1%a7%e8%88%87/#respond Fri, 08 Mar 2024 10:00:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=36683 自2023賽季起，KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊Kawasaki Webike Trickstar (Team KWT)，原由Team SRC管理，現已委託給Trickstar Racing營運，並在首個賽季以第六名的排名結束。由…]]>

    自2023賽季起，KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊Kawasaki Webike Trickstar (Team KWT)，原由Team SRC管理，現已委託給Trickstar Racing營運，並在首個賽季以第六名的排名結束。由Trickstar Racing剛接手營運的賽季，雖然取得了不錯的成績，但車隊代表鶴田竜二表示，這個賽季仍然不令人滿意。

    為了持續參與EWC的KAWASAKI頂級車隊

    參戰的車輛是Ninja ZX-10RR，參與EWC Formula組別，從本賽季開始接受與KAWASAKI World Superbike賽車相同的MOTUL油品支持。

     

    這個消息突然傳到了Trickstar Racing的鶴田代表那裡，——我打算在2022年結束後，辭去SRC KAWASAKI的經理職位，因此我希望鶴田能接手這個車隊。

    這是KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊，SRC KAWASAKI的代表Gilles Stafler突然提出的車隊代表任命提議。Trickstar Racing當時與這個名門車隊在2020年結盟，以共同營運的形式參加EWC。SRC KAWASAKI是以KAWASAKI France為母體的名門車隊，在與Trickstar合作的前一年，即2019年，曾獲得世界冠軍。

    「這是在2022年鈴鹿8耐賽事時，聽說SRC的Gilles先生要退休，然後他們說要我接手車隊……儘管如此，作為KAWASAKI EWC的頂級車隊，我首先想到的是，不管我是否接手，都必須維持SRC KAWASAKI所承擔的KAWASAKI作為EWC頂級車隊的存在。」

    鶴田很快作出決定，首先不能失去這個名門車隊的團隊實力、經驗和技術。為了避免與SRC共事的員工四散，以及訓練有素的優秀機械師流失到其他車隊，他做出了這樣的考慮。

    「我們在原有以法國人為主的員工基礎上，加入了日本員工，形成了新的車隊。由於Webike繼續提供支持，所以車隊名稱定為KWT——KAWASAKI·Webike·Trickstar，這成為了一支日法聯合的車隊。」

    然而，新成立的車隊起步並不順利，車隊不僅僅是參加比賽，還需要製造參賽車輛，組織營運團隊，並準備好參戰比賽。由於交接工作並未充分進行，開幕戰利曼24小時耐力賽迅速到來。

    「原本車隊實力是有的，我的目標是加入日本員工，使車隊更加堅固。SRC雖然不是一支大型車隊，但卻是一支團結、訓練有素的好車隊。因此，我自己要做的就是準備好賽車周邊，並確保日法聯合車隊的員工能夠順利工作，這就是我的管理工作。至於語言障礙，我們將車隊內的共同語言定為英語，以避免法國人只說法語、日本人只說日語的情況。當然，我們也有翻譯，但在急需或時間緊迫的情況下，還是會出現只用法語或日語的場景。」

    儘管準備時間短暫，但仍實現了全賽季完賽

    Trickstar Racing為參加EWC而新建了工廠。在這裡，不僅生產EWC賽車，還生產Trickstar品牌的排氣管。

     

    KWT的首場比賽是4月的利曼24小時耐力賽，車隊引入了強力的日本車手之一，渡邊一樹為正式車手，而參加全日本公路賽的岩戸亮介則作為支援車手加入。對岩戸來說，這是他首次參加24小時耐力賽。

    「車隊以Randy de Puniet為核心，還有Christophe Ponson和渡邊一樹。一樹的速度是世界級的，所以我們在兩位法國車手穩定的高速節奏上，再增加了這個亮點。利曼賽事中，岩戸也來支援，原本計劃作為後備替補車手，但由於Ponson在預賽中摔車，狀態不佳，因此我們讓能夠穩定保持高速的岩戸在比賽中出賽。」

    決賽從第10名起步，比賽開始後逐漸提升排名，早期階段一度爭奪第三位。雖然夜間行駛相對平穩，但天亮後，在有霧的賽道上，岩戸摔車。幸好維修工作迅速，車輛修復所需的總時間較短，因此從第10名左右重新起步，最終以第9名完成比賽。

    「從比賽前大約一個月開始參加測試，為開幕戰做準備，但仍感到準備不足。利曼的氣溫較低，雨水時斷時續，是最棘手的環境，但車隊最終以第9名完成比賽。從我們的目標來看，這並不是一個令人非常滿意的結果，但至少我們完成了24小時耐力賽。」

    第二場比賽是6月的Spa-Francorchamps24小時耐力賽。車手陣容包括Randy de Puniet和渡邊，加上Gregory Leblanc。然而，在這場比賽中，賽前夜渡邊身體不適，Puniet和Leblanc承受了更大的壓力，同時還發生了耗盡燃油、引擎啟動問題和車頭燈其中一邊熄滅等故障，儘管如此，車隊最終以第5名完成比賽。

    第3戰是8月的鈴鹿8耐。車手繼Spa 24小時賽後，再次由Randy de Puniet／渡邊／Leblanc組成的三人組出戰，在眾多強大的日本隊伍中，預賽排在第12位起跑。比賽初期，渡邊和Puniet的出色表現讓他們一度排在第5位左右，但比賽過半時，車輛出現故障。此外，比賽後期又出現了問題，需要更換油箱，還因為短暫的降雨而裝上雨胎，最終在Puniet的努力下以第12名完成比賽。

    最後一戰是9月的Bol d’Or 24小時賽。從預賽第7位起跑，在雨水尚未完全褪去的路面上起步，通過從半乾胎轉換到全乾胎的過程中，第二位車手Puniet一度衝到第2位。渡邊和Leblanc也以高速穩定地圈速進行比賽，比賽初期一直保持在第5位左右。然而，比賽中期出現了傳動系統故障和油門控制系統問題，儘管夜間行駛順利，但超過20小時後，Puniet發生摔車，修復車輛耗時，最終以第5名完成比賽。

    第二年的比賽目標是冠軍

    鶴田自1990年升格為國際A級後，爾後成為全日本TT-F3冠軍，2000年成為全日本S-NK冠軍。本賽季開始時，鶴田已經58歲。現在，他不僅僅是作為車手，而是作為車隊經理，為賽車界帶來活力。

     

    KWT完成了錦標賽的所有4場比賽，都在積分區內完成，除了首戰利曼24小時賽外，皆是KAWASAKI車隊之中排名最高的。年度排名獲得第6位。作為一支新成立的車隊，這是一個不錯的成績，但鶴田並不滿足。

    「在有限的時間內，雖然有準備不足的限制，但我們已經盡力了，對這個排名感到滿意。但我們的目標是成為世界冠軍，因此我們不滿足現狀。在有HONDA、YAMAHA、SUZUKI、BMW等幾乎都是廠隊之中的對手，我們認為至少應該排在第4位。Bol d’Or最終戰結束後，我們開始為2024賽季做準備，KAWASAKI總部、MOTUL、ACTIVE都支持著我們的活動。我們希望利用第一年的成績和經驗，做出更好的比賽，取得更好的成績。首先作為KWT，我們希望獲得首次勝利，並成為世界冠軍。」

    2024賽季，車手陣容將有很大變化，以法國車手Gregory Leblanc、義大利車手Christian Gamarino、西班牙車手Roman Ramos為核心的KWT將展開戰鬥。除了Leblanc外，其他車手在日本並不為人所知，但Gamarino在Bol d’Or的測試中輕鬆超越了Puniet，展示了驚人的速度，Ramos是在西班牙超級摩托車錦標賽中取得成績的車手。

    「這是一個艱苦的世界，並不是那麼容易，但我們的目標始終是世界冠軍。首先，我們感謝贊助商，讓我們能夠迎來第二個賽季，我們將一步一步前進。在日本受到廣泛關注的世界錦標賽中，我們希望成為一支能夠得到大家支持的日本車隊。」

     

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    KAWASAKI為其正在WSBK賽道上征戰的旗艦級超級運動車款ZX-10R，推出了一款新色並作為2022年式發售，這個新色也為這輛搭載並列四缸引擎、現役WSBK六連霸的超級運動車款，增添一股獨樹一格、不可一世的簡約質感。

    正在WSBK賽道上奮戰的ZX-10R

    現行款ZX-10R是在2020年底推出、近十年來首次進行大改款的車型，在外型上採用了新一代的Ninja風格，像是將具有空力特性和小型頭燈整合在一起的前整流罩，可產生比現行款多達17%的下壓力。

     

     

    底盤車架結構透過重新安裝後搖臂及前叉位置的將軸距延長10mm，同時坐墊尾端及踏板位置也都提高了5mm，藉此提高過彎極限，冀望能再強化ZX-10R在賽道上的纏鬥能力並縮短單圈成績。

     

     

    ZX-10R同樣搭載一具排氣量998cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎，不僅一樣有著213.1PS/13200rpm、115Nm/11400rpm的驚人動力表現，同時還通過最新的EURO 5標準，在維持性能同時也兼顧更乾淨、環保的廢氣排放。

     

     

    此外，還新採用了諸如電子巡航控制和具有智慧型手機連接功能的TFT儀表板之類的高級功能，讓它既有能力連續六次奪得世界超級摩托車錦標賽的冠軍，又能享受運動駕駛的樂趣。

     

     

    這次KAWASAKI一共為ZX-10R推出兩款2022年式、ZX-10RR推出一款的配色塗裝，ZX-10R分別是以深灰色為基礎搭配紅色線條，以及最能代表KAWASAKI基因的KRT KRT EDITION，ZX-10RR則延續現行款的綠色塗裝。

     

    最重要的價格部分，ZX-10R在北美的建議售價為：無ABS=美金17,199、有ABS=美金18,199 (折合新台幣分別為48.6萬、51.5萬)，ZX-10RR則是美金28,999 (折合新台幣約為82萬)。

    2022年式ZX-10R

    2022年式ZX-10RR

    主要規格

    全長 2085mm
    全寬 750mm
    全高 1185mm
    軸距 1450mm
    離地最低高度 135mm
    坐墊高度 835mm
    總排氣量 998cc
    引擎型式 水冷式四行程DOHC4汽門直列四缸引擎
    缸徑×行程 76.0 x 55.0mm
    壓縮比 12.5:1 壓縮比 13.0:1
    最大馬力 (沖壓進氣時) 213.1PS / 13200rpm [214.1PS / 14000rpm]
    最大扭力 115Nm / 11400rpm [112Nm / 11700rpm]
    燃油供給方式 電控燃油噴射裝置
    油箱容量 17L
    車體重量 207kg
    一次減速比 ／二次減速比 1.680 / 2.411
    變速形式 常時齒合式6段往復
    前傾角／曳引力距 25.0°/ 105mm
    前輪煞車 油壓式雙碟盤
    後輪煞車 油壓式碟盤
    前輪輪胎 120/70ZR 17M/C (58W)
    後輪輪胎 190/55ZR 17M/C (73W)

    ※ [ ]為ZX-10RR數據

     

    「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

     

    ]]>         全球限量500台！KAWASAKI「Ninja ZX-10RR」日本6月開賣 https://plus.webike.tw/2021/04/07/%e5%85%a8%e7%90%83%e9%99%90%e9%87%8f500%e5%8f%b0%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8cninja-zx-10rr%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac6%e6%9c%88%e9%96%8b%e8%b3%a3/ Wed, 07 Apr 2021 06:30:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5191 KAWASAKI在日前宣布，將在6月25日 (星期五) 於日本推出販售全球限量僅500台的Ninja ZX-10RR。   已經在世界超級摩托車錦標賽 (WSBK)取得六連霸偉業的Kawasaki Racing Team，在新的賽…]]>

    KAWASAKI在日前宣布，將在6月25日 (星期五) 於日本推出販售全球限量僅500台的Ninja ZX-10RR。

     

    已經在世界超級摩托車錦標賽 (WSBK)取得六連霸偉業的Kawasaki Racing Team，在新的賽季將得到在連勝之路上最強而有力的武器，那就是全新改款的Ninja ZX-10RR。

     

    新型Ninja ZX-10R不僅在賽車方面具有更大的潛力，在街頭騎乘也能享有更多的樂趣。額頭上標有”River Mark”，證明這是一款將川崎重工集團的技術全部整合在一起的旗艦車款。

     

    新款Ninja ZX-10R也採用了新一代的Ninja風格，像是將具有空力特性和小型頭燈整合在一起的前整流罩，可產生出色的空氣動力學性能和下壓力。此外，從賽事反饋的氣油冷卻器的高效冷卻效果，更是帶來很高的引擎性能。

     

    除了上述Ninja ZX-10R的配備，全球限量僅500台的Ninja ZX-10RR更採用Pankl製鈦合金連桿與Marchesini鍛造輪框，此更動使汽缸頭減重 500g、轉速紅線也提升400rpm至14,000rpm，其他與ZX-10R不同之處還有：

    與ZX-10R相比的主要差異

    ・Pankl製鈦合金連桿，進一步減輕重量並提升轉速極限
    ・專為Ninja ZX-10RR設計的凸輪軸，在高轉速範圍內能表現更出色的性能
    ・SHOWA BFF可調倒立式前叉和BFRC lite中置單槍後避震
    ・全車煞車油管皆採用不鏽鋼網狀金屬油管，有助於優化煞車手感及性能
    ・Marchesini七輻鋁合金鍛造輪框，讓騎士在賽到纏鬥時具備更輕盈的路感回饋
    ・標配Pirelli Diablo Super Corsa SP，該輪胎在街道及賽道上，均能表現出色性能
    ・專為賽道騎乘設計的單人座設定

    Ninja ZX-10R/ZX10RR共有特色

    ・流線型設計，空氣力學性能提高約7%
    ・包含小型定風翼的整流罩，可將下壓力提高約17%
    ・輕巧緊湊的新型LED頭燈
    ・整流罩的進氣效率與以往相同，但外形更加緊湊
    ・氣油冷卻器是基於參加超級摩托車世界錦標賽的技術反饋
    ・更新底盤的幾何形狀，藉此改善轉彎性能
    ・新的座椅設計，可在賽道上實現積極的騎乘姿勢
    ・防風性能提高的新型風鏡
    ・巡航控制系統減輕了長途駕駛時騎士的負擔，讓騎士能享受更舒適的旅行。
    ・綜合騎乘模式，可根據情況有效設定循跡控制和動力輸出
    ・具有與智慧型手機連接功能的TFT儀表板
    ・超級摩托車世界錦標賽的成就特意賦予的”River Mark”

    Ninja ZX-10RR

    日本建議售價：3,289,000日圓 (含稅)

     

    萊姆綠 (GN2)

    主要規格

    車名 Ninja ZX-10RR
    車款代號 ZX1002NMFNN
    型式 8BL-ZXT02L
    全長×全寬×全高 (mm) 2,085mm×750mm×1,185mm
    軸距 1,450mm
    最低離地高 135mm
    座高 835mm
    引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四汽缸
    排氣量 998cc
    內徑×行程/壓縮比 76.0mm×55.0mm/ 13.0：1
    最大馬力 150kW(204PS)/14,000rpm
    沖壓進氣時：157.5kW(214.1PS)/14,000rpm
    最大扭力 112N・m(11.4kgf・m)/11,700rpm
    啟動方式 電啟動
    點火方式 電池和線圈（電晶體點火）
    潤滑方式 濕式油底殼
    機油容量 4.0L
    燃料供給方式 燃油噴射
    變速箱形式 常時齒合六檔
    離合器形式 濕式多片
    齒比 1檔 2.600 (39/15)
    2檔 2.157 (41/19)
    3檔 1.882 (32/17)
    4檔 1.650 (33/20)
    5檔 1.476 (31/21)
    6檔 1.304 (30/23)
    一次減速比 / 二次減速比 1.680 (79/47)/2.411（41/17）
    車架形式 鑽石車架
    懸架方式 前 潛望鏡式 (倒立式 直徑43mm）
    後 搖臂（中置多連桿單槍）
    懸吊行程 前 120mm
    後 115mm
    輪胎尺寸 前 120/70ZR17M/C (58W)
    後 190/55ZR17M/C (75W)
    輪框尺寸 前 17M/C×MT3.50
    後 17M/C×MT6.00
    煞車系統 前 330mm 雙浮動碟盤
    後 220mm 單固定碟盤
    轉向角 (左/右) 27°/ 27°
    車身重量 207kg
    油箱容量 17L
    油耗值 (km/L) 20.3km/L (日本國土交通省：60km/h・原地油耗值/2人騎乘時)
    16.5km/L (WMTC mode値 級別3-2 1人騎乘時)
    最小迴轉半徑 3.4m
    顏色 萊姆綠 (GN2)

     

     

    資料來源 「KAWASAKI JAPAN」
    「Webike 台灣」編輯部編譯

     

    ]]>         2021選購指南！日系公升級超級運動車款篇 https://plus.webike.tw/2021/03/02/2021%e9%81%b8%e8%b3%bc%e6%8c%87%e5%8d%97%ef%bc%81%e6%97%a5%e7%b3%bb%e5%85%ac%e5%8d%87%e7%b4%9a%e8%b6%85%e7%b4%9a%e9%81%8b%e5%8b%95%e8%bb%8a%e6%ac%be%e7%af%87/ Tue, 02 Mar 2021 01:59:51 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5068 單純追求摩托車所擁有的速度，毫不吝嗇加入最尖端的技術以及配備，如同字面上一樣的最強/最快車種＝超級運動車款。   這次編輯部將從1000cc超級運動車款，中挑出KAWASAKI Ninja ZX-10R/RR、HONDA CBR1…]]>

    單純追求摩托車所擁有的速度，毫不吝嗇加入最尖端的技術以及配備，如同字面上一樣的最強/最快車種＝超級運動車款。

     

    這次編輯部將從1000cc超級運動車款，中挑出KAWASAKI Ninja ZX-10R/RR、HONDA CBR1000RR-R FireBlade/SP、YAMAHA YZF-R1/R1M、SUZUKI GSX-R1000R以及KAWASAKI Ninja H2 CARBON/H2R來為大家介紹一下。

    KAWASAKI ZX-10R/RR：SBK六連霸王者更加成熟，性能大幅進化

     

    藉由Jonathan Rea選手之手成功完成世界超級摩托車錦標賽（SBK）六連霸壯舉的「Ninja ZX-10R/RR」，在2021年式進行改版。提高馬力特性以及電子控制裝置，並且重新檢討車體尺寸，透過各種改良讓它的性能變得更加出色。雖然配合Euro 5廢氣排放標準進行改良的引擎最大馬力還是與原來一樣沒有改變，但是卻全新安裝了氣冷式油壓冷卻器。

     

    至於RR版將轉速限制從14300rpm調高到14700rpm，動力範圍（Power band）也增加了500rpm，徹底提升了它的戰力。KAWASAKI甚至還新增加了騎乘模式以及巡航控制系統，電子控制系統方面也變得更加成熟，連車架與避震器也都經過了改良。

     

    這台車最大的賣點就是左右兩側內建定風翼片的全新外裝套件，它能夠減少7％的空氣阻力，並且增加17％的下壓力。另外，沖壓進氣導管也提升了它的填充效率，加壓時和R/RR一樣都比原先多了1ps。

     


    ▲【軸距增加10mm】車架以現行款為原型，搖臂軸心位置向下降1mm，提升了後避震器的作動效果。搖臂本身增加了8mm，再加上前叉偏移量多出2mm，因此整個軸距延長了10mm。前後懸吊裝置的設定也重新調整過。

     


    ▲【導流翼片】整流罩前後都設置了翼片通風口，採取了大幅度提升空力性能的全新造型。頭燈也改成LED燈，重量從原來的1650g降為1200g，變得輕盈許多。

     


    ▲【適用藍牙連接的4.3吋TFT】儀表板採用全彩色液晶螢幕，並且搭載了能夠連接上智慧型手機的RIDEOLOGY功能。電子控制裝置的部分還追加了騎乘模式以及巡航控制系統。

     


    ▲【2021 KAWASAKI Ninja ZX-10RR】賽道專用版的RR全世界限量推出500台，凸輪軸、活塞、鈦合金連桿以及Marchesini製鍛造輪框都採用了專屬配備。

     

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    HONDA CBR1000RR−R FireBlade/SP：竟然做到這個地步！徹底展現出HONDA的認真程度

     

    以CBR900R創造出「超級運動車款」這一個車種的HONDA，為了能夠再度君臨其他同級別的車款，因此在車名後多加一個「R」字之後推出一台重新改造過的最強超級運動車款「CBR1000RR−R FireBlade」。

     

    HONDA毫不吝嗇地投入了他們在MotoGP所獲得的技術與經驗，在引擎方面，這台車的缸徑行程比也與戰車RC213V相同。除此之外，HONDA還全新採用了鈦合金連桿以及沖壓進氣導管，讓CBR1000RR−R FireBlade能夠發揮出驚人的218ps馬力。

     

    至於車體方面則是採用了箱型的整流翼，透過強勁的下壓力大幅度提升它在高速狀態下的穩定程度。電子裝置的部分則是將IMU慣性測量裝置從5軸改為6軸，並且加入循跡控制系統等等，讓細膩地控制再也不是一件難事。「SP」版是在前後輪搭載Ohlins製電子控制避震器的高階版，前輪煞車卡鉗也採用了Brembo製的Stylema煞車卡鉗。

     

    ▲【大容量的翼片】3段式箱型定風翼片來自於2017-2018年RC213V戰車所使用的技術，全力加速到4速能夠減少0.6秒。

     


    ▲【5吋液晶螢幕】5吋的彩色儀表板採用了各式各樣的畫面模式，因此能夠適用於市區街道或者是賽道騎乘等等不同的場合，還有搭載能夠顯示出轉彎傾角的模式。

     


    ▲【2020 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE】STD版採用了SHOWA製BPF前叉以及BFRC‐lite後避震器。前輪煞車卡則是採用了NISSIN製的產品。售價：STD版242萬日圓

     

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    YAMAHA ZF-R1/M：2020年式全面提升

     

    採用不等間隔爆發的十字曲軸，在直列四缸引擎超級運動車款中騎乘感最為獨特的「YZF-R1」，配合Euro 5廢氣排放標準在2020年式搶先實施了小改版。透過改良汽門機構以及進氣裝置通過了Euro 5標準，甚至還因此提升了扭力值。

     

    除此之外，這台車還採用了在油門握把內建感應器的電子油門，在電子控制裝置方面也有了明顯地進步。外裝部分則是改掉原本稜角分明的設計，成功將空氣動力特性提升了5％以上。另外，高階版的「YZF-R1M」則是連尾部整流罩都改成碳纖維材質。

     

    ▲【2021 YAMAHA YZF-R1】STD版採用了KYB製的機械式前後避震器。●售價：236萬5000日圓

     


    ▲採用了4.2吋全彩液晶螢幕，設定顯示畫面還追加了強化過的煞車選項。

     

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    SUZUKI GSX-R1000R：MotoGP戰車直系血統，大放光彩的高超技術

     

    SUZUKI的傑作「GSX-R1000」搭載了可變汽門正時SR-VVT與進氣歧管搖臂等等，大幅加入了2020年稱霸MotoGP賽事的戰車GSX-RR的技術。這台車的日規版只推出了搭載能夠利用六軸慣性測量裝置IMU進行控制的轉向ABS系統以及循跡控制系統的高階版「R」，ETC2.0車載器則是列為了標準配備。2021年的車體顏色只有藍色與黑色兩種。另外，SUZUKI百週年紀念特別色款，其售價也和STD版相同。

     


    ▲採用反轉液晶螢幕的全數位儀表板，還設置了能夠馬上看懂剩餘油量還有多少的橫條圖式油量表。

     

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    KAWASAKI Ninja H2 CARBON/H2R：驚人的機械增壓引擎車款終於要在2021年推出最終版

     

    市售摩托車中全球首台搭載機械增壓引擎的怪物車款「Ninja H2」，它的機械增壓引擎完全是由KAWASAKI自行製作而成，是與川崎重工旗下的渦輪發動機部門共同合作的成果。透過增壓的技術使得這台車不管轉速多少都能夠進行強而有力的加速，發揮出壓倒性的馬力。而它的最大馬力在經過不斷改良進步之後，終於在現行款獲得231ps的馬力。

     

    至於支撐如此驚人馬力的車體，前輪懸吊裝置選擇了KYB製AOS-II賽車版避震器，後輪則是採用了Ohlins製TTX36避震器，前輪煞車卡鉗則是使用Brembo的Stylema煞車卡鉗，在配備部分毫不妥協。

     

    透過川崎重工航太科技部門的協助，因此徹底追求空氣動力性能的整流罩則是採用碳纖維製造，並且塗上一層能夠自行修復表面細小傷痕的高科技塗料Highly Durable paint。2021年式則是延續了2020年式的設計，雖然不適用於Euro 5廢氣排放標準，但是依照目前的消息來看，KAWASAKI並沒有打算在2022年後繼續在日本販售這台車。

     

    ▲【機械增壓引擎的驚人馬力231ps】透過川崎重工旗下渦輪發動機／機械／航太科技等等各部門的技術協助打造而成的機械增壓引擎，能夠產生231ps的馬力。

     

    ▲【超級豪華的儀表板】搭配類比式轉速表的液晶螢幕能夠任意切換4種不同的顯示模式，除此之外，它還能夠透過藍牙裝置連接到智慧型手機。

     


    ▲【2021 KAWASAKI Ninja H2R】雖然擁有231ps馬力的STD版就相當強大，但是其實這台車的潛力遠遠不止如此。賽道專用版的H2R甚至能夠產生310ps的驚人馬力。賽車手Sofuoglu在土耳其的大橋上所進行的最高速挑戰中，更是只花費了8秒鐘就讓時速衝到了300km/h。

     

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    冠上川崎家族引以為傲的家徽，以討論度居高不下的增壓科技橫空出世，Ninja H2 儼然已成為 Kawasaki 大秀肌肉的實例之一。誇張的外型設計加上銷魂的聲浪，即便不懂車的人都會再三回首，不過在各家車廠逐漸將研發重心轉向中排氣量車款，也迫使 Ninja H2 這種頂級車款做出應對之舉。 未來 N...

     

    資料來源 「Webike 日本」

    「Webike 台灣」編輯部編譯

     

    ]]>         【和歌山專欄】更親民的賽道霸主！KAWASAKI「ZX-10R」 https://plus.webike.tw/2021/02/09/%e3%80%90%e5%92%8c%e6%ad%8c%e5%b1%b1%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91-2/ Tue, 09 Feb 2021 02:00:22 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4997 在世界超級摩托車錦標賽（SBK）達成六連霸的「Ninja ZX-10R」，乍聽之下大家可能都會覺得它是一台特別強化賽道騎乘性能到極致的一台戰車。   但事實並非如此，特別是搭載了電子控制避震器的「ZX-10R SE」，只要切換模式…]]>

    在世界超級摩托車錦標賽（SBK）達成六連霸的「Ninja ZX-10R」，乍聽之下大家可能都會覺得它是一台特別強化賽道騎乘性能到極致的一台戰車。

     

    但事實並非如此，特別是搭載了電子控制避震器的「ZX-10R SE」，只要切換模式之後，騎起來完全就像一台普通的運動街車。而它如此寬容不排斥的特性或許正是「ZX-10R」之所以強大的原因也說不定。

    根據整體平衡進一步改良細節的新款

    ZX-10R截至目前為止經歷了三次重大改版，而這些改版內容與它的賽道以及街道騎乘性能都一起進化到更高層次，反映出KAWASAKI特有的那種「有使用的價值」特色。

     

    除了採用提高巡航控制系統與智慧型手機連接程度的TFT液晶螢幕之外，在騎乘性能方面的改良更是深入到細節，這些都是為了能夠打造出廠車那種完美平衡的感覺。

     

    而且，英文版的宣傳新聞稿也讓人想起了測試車手在測試時的感想心得。這主要是因為研發團隊的目標非常明確地呈現在我們眼前，所以讓人留下絕佳的印象。

    騎乘姿勢的小改動說明了它的風格變化

    ▲ZX-10R

     

    2021年式ZX-10R將把手位置向前移動10mm，腳踏位置提高5mm，坐墊也改成後方比較高，強調角度的設計。它的把手位置變得比較接近Jonathan Rea版，整體風格換成了比較容易控制荷重變化且容易變化腳部動作的風格。

     

    雖然KAWASAKI巧妙地加強了它的運動騎乘風格，但是由於握把位置向前移動的關係，因此握把與與油箱之間多出了一些空隙，所以也增加了容易進行小弧度轉彎的這項優點。由於前面坐墊的高度並沒有改變，所以自然也不會對雙腳著地性造成任何負面影響。ZX-10R並不是只有單純強化了它的騎乘性能而完全不考慮其他因素。

     

    樞軸降低1mm，前叉的彈簧稍微變得柔軟一些。雖然阻尼器也有跟著調整，但是它改變的方向卻是變成比較容易透過油門控制來改變車體姿勢。除此之外，前叉偏移量則增加了2mm，讓騎士在轉彎時能夠從一開始時就很輕鬆地操控舵角。透過這些變動，想必能夠讓騎士在日常騎乘時就能夠輕而易舉地感受到它變得很好控制。

     

    雖然這也造成ZX-10R的穩定性變得極為糟糕，但是因為它的搖臂延長了8mm，軸距增加了10mm，所以它的穩定性以及操控性還是維持在一個很好的平衡狀態。

     

    另外，它還加寬了下三角台的寬度，並且增加了三角台的剛性。Jonathan Rea所說的ZX-10R的優點—煞車時的穩定性更是有了大幅度地的提升。

    變速箱寬齒比設計，輕鬆應付一般道路騎乘

    新款ZX-10R改掉了1～6檔所有檔位的齒比及二次減速比，結果就是讓1～3檔的齒比變得特別地短。或許是歸功於提升高轉速範圍時的控制性能，在高轉速狀態下也能夠輕鬆操縱的關係，ZX-10R不只在賽道上的低速彎道變得更容易產生驅動力，在一般道路上騎乘時應該也會變得更容易操縱才是。

     


    ▲ZX-10RR

     

    賽道專用戰車「10RR」透過採用輕量活塞、2個活塞環以及調整凸輪、汽門彈簧、空氣喇叭口等等讓它的轉速上限值從14300rpm增加到14700rpm。雖然SBK戰車的轉速上限值受到市售車上限值的影響，不過這個變動絕對是大幅度地增加了廠車的戰力。

     

    另外，包括ZX-10R在內，KAWASAKI在改動油壓冷卻器時也一起將冷卻循環路徑獨立出來，提高了冷卻性能。

    空力性能的改良讓廠車實力大增

    ▲ZX-10RR廠車

     

    光從車體外觀就可以很明顯看出來，頭燈罩有了一百八十度的轉變。雖然沖壓進氣導管的開口變得非常小巧，LED頭燈也變得更加輕盈，不過最讓人驚訝的莫過於下壓力提升了17％（空氣阻力也降低了7％）這一點。對於外觀基本上一定得跟市售車相同的SBK戰車來說，這絕對是一大優點。

     

    實際上，KAWASAKI早從去年11月就開始進行新款廠車的騎乘測試，據說Jonathan Rea對於這台車的空力特性與引擎的操縱性能讚不絕口。

     

    在即使變得越來越激烈也一點都不會讓人覺得奇怪的SBK賽事中，感覺上KAWASAKI今年依舊可以憑藉著這台10年以前的設計，靠著2011年式的基本設計繼續打天下，就讓我們拭目以待吧！

     

    「Webike名家專欄」和歌山利宏
    「Webike台灣」編輯部編譯

     

    ]]>         WSBK技術移植！「ZX-10R／ZX-10RR」改款齊發 https://plus.webike.tw/2020/11/24/wsbk%e6%8a%80%e8%a1%93%e7%a7%bb%e6%a4%8d%ef%bc%81%e3%80%8czx-10r%ef%bc%8fzx-10rr%e3%80%8d%e6%94%b9%e6%ac%be%e9%bd%8a%e7%99%bc/ Tue, 24 Nov 2020 02:20:30 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4737 設計永遠走在時代很前面的 KAWASAKI 於前幾日將全新的 ZX-10RR 帶到 WSBK 闈場與大家見面，如同甲冑般深藏不漏卻又帶著滿滿殺氣的新款造型可說是別具新意，而今天（11/23）晚間十點 KAWASAKI 正式於線上發表這款爭無…]]>

    設計永遠走在時代很前面的 KAWASAKI 於前幾日將全新的 ZX-10RR 帶到 WSBK 闈場與大家見面，如同甲冑般深藏不漏卻又帶著滿滿殺氣的新款造型可說是別具新意，而今天（11/23）晚間十點 KAWASAKI 正式於線上發表這款爭無不克的速度機器，更用「#FaceYourself」為本次改款寫下最佳註解，究竟不斷挑戰自身極限的 ZX-10R 有了哪些改變呢？

     

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    ZX-10R 重點整理

    1. 全新的整合式空力車頭設計。
    2. 更輕的缸頭、更高的紅線轉速。
    3. 更符合空氣動力設計的騎乘姿勢。
    4. 導入定速巡航系統、加熱握把。
    5. 車架設計調整。
    6. 標配 KQS 進退快排。
    7. 標配 Brembo M.50 卡鉗。
    8. 對應 EURO5 環保規制。

    ZX-10R

     

    美國售價：16,699 USD
    約合台幣：476,589 新台幣

    ZX-10R KRT-EDITION

     

    美國售價：17,699 USD
    約合台幣：505,108 新台幣

    ZX-10RR 重點整理

    1. 全球限量五百台。
    2. 輕量化引擎零件。
    3. 缸頭減重 500 克、紅線提升 400 轉。
    4. RR 才有的 marchesini 鍛框。
    5. 全車金屬油管。

    ZX-10RR

    美國售價：28,999 USD
    約合台幣：827,597 新台幣

    改款細節

    本次改款最直觀的改變莫過於那比起上一代更加張狂的面相，在某些角度下頗有「武士盔甲」的感覺，然而向來從裡到外都兇得一蹋糊塗的 KAWASAKI 怎麼可能只是改改車頭造型就了事？讓我們繼續看下去！

     

    頭罩高度增加了 40mm，如此設計更能對應當今流行的「Wide handlebars」騎姿設定，讓騎士能在趨前的姿勢下仍能將自己完整的藏進整流罩之後，使得直線路段風阻可以更小。

     

    新的整流罩採用了整合式空力套件的設計，所以不會有突出車體之外的「小翅膀」們，而這套整合在車頭周邊的空力設計使得新款 ZX-10R 的下壓力比前代多出了 17%，相當驚人。

     

    除了車頭之外，後座周邊的殼件也導入空力設計的概念，如此一來便能使車尾後方形成「低壓帶」，空氣能夠平順的通過車輛後方。

     

    ZX-10R、ZX-10RR 等皆採用了全新的 TFT 全彩儀錶，除了基本的顯示功能外，還能透過 Rideology 連接智慧型手機。

     

    接下來則是本次改款中比較令人驚喜的部分，2021 年式 ZX-10R 搭載了定速巡航系統以及冬季騎乘超實用的加熱握把，儘管 ZX-10R 是以競技取向為車款主軸，但考量到 KAWASAKI 在北半球的銷售量，以及溫帶國家的騎乘需求，在此導入定速與加溫握把也是情有可原，畢竟凍僵的手指可沒辦法好好操作車輛！

     

    在前代車型中 KAWASAKI 便導入了 PANKL Racing System 這家公司開發生產的缸頭零件，而 KAWASAKI 表示在新款 ZX-10RR 上採用了更多來自這家公司的製品，諸如鈦活塞連桿、輕量化活塞、輕量化活塞銷，ZX-10 RR 專用凸輪軸等等。

     

    得益於高強度的輕量化零件以及前代即採用的 Finger follower Valve，新款 ZX-10RR 的缸頭零件重量下降了 500 公克，而最大轉速也向上提升了 400 轉。

     

    除了 ZX-10RR 引擎再進化，在 2021 年式的 ZX-10R 上更導入了競技車才會有的閘式變速箱，使得 ZX-10R 系列更貼近「Race Ready」的設計理念。

    在離合器方面則採用了當今的顯學輔助式滑動離合器（Assist &Slipper Clutch），A&S 離合器特殊的雙向機構可以使離合器不再需要高硬度的離合器彈簧也能產生足夠的咬合力道，同時又保有滑離的功能。

     

    而向來好料給好給滿的 KAWASAKI 也將進退快排（KQS）列為標配，快排的美好，只有用過才能知曉…

     

    在新一代的 ZX-10R 上採用了43mm 的 SHOWA BFF 伸壓側阻尼及預載可調倒立式前叉，搭配一對 330mm 浮動碟及 BREMBO M.50 對向四活塞輻射卡鉗。

     

    在 ZX-10RR 上則採用了來自義大利的逸品 marchesini 鍛造輪框，如果你買的是 ZX-10RR，那可真是設定調好就能下場跟人輸贏。

     

    在新款 ZX-10R 上也導入了更大的油冷排，如此一來更能使流經缸頭的機油溫度更低，散熱效果更佳。

     

    根據線上發表會提及的資訊，新款 ZX-10R 的把手設定似乎與前代略有不同，未來實車如有導入再透過深入報導向各位網友說明。

     

    而 2021 年式的 ZX-10R 在車頭處也用上了川崎的家紋紋飾，看來這台新年式的 ZX-10R 真的是 KAWASAKI 的自信之作呀！

    更多照片

    後記

    前陣子鈴木回鍋 MotoGP 聲勢大好之後更傳出川崎回歸 MotoGP 的謠言，更有外界謠傳日廠四雄之一的 KAWASAKI 將會用 ZX-10RR 大改參戰，就在此之際 2021 年式 ZX-10RR 橫空出世，不只引擎規格更接近「準競技」的水準，還用上了當年 ZX-RR 的經典萊姆綠…然而 KAWASAKI 不只一次對外說明 MotoGP 的戰績不對川崎的胃口，但人總期待那個 BUT，只能說有夢最美，買台 ZX-10RR 比較實際啦！

     

     

    原文出處：ZX-10R、ZX-10RR 連勝機器改款齊發！WSBK 賽事精華全用上！

     

    資料授權「小老婆汽機車資訊網」

    「Webike台灣」編輯部編輯

     

    ]]>         新款「ZX-10RR」突然現身SBK冬季測試現場！ https://plus.webike.tw/2020/11/19/%e6%96%b0%e6%ac%be%e3%80%8czx-10rr%e3%80%8d%e7%aa%81%e7%84%b6%e7%8f%be%e8%ba%absbk%e5%86%ac%e5%ad%a3%e6%b8%ac%e8%a9%a6%e7%8f%be%e5%a0%b4%ef%bc%81/ Thu, 19 Nov 2020 06:30:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4724   Kawasaki Racing Team (KRT)即將在西班牙的赫雷斯賽道上，為下個賽季的世界超級摩托車錦標賽開始冬季測試，而在那裏出現的賽車是…新款的Ninja ZX-10RR！ 這…這個車頭…]]>

     

    Kawasaki Racing Team (KRT)即將在西班牙的赫雷斯賽道上，為下個賽季的世界超級摩托車錦標賽開始冬季測試，而在那裏出現的賽車是…新款的Ninja ZX-10RR！

    這…這個車頭…

     

    在世界超級摩托車錦標賽 (WSBK)開始進行冬季測試前，新款Ninja ZX-10RR率先在Kawasaki Racing Team (KRT)的社群媒體上曝光，旁邊當然就是豪取WSBK年度冠軍六連霸的Jonathan Rea，他的隊友Alex Lowes也一起出現在ZX-10RR旁。

     

    這款ZX-10RR的引擎似乎配備了GB的外蓋，但依照形狀來看，引擎輪廓似乎與現行款沒有太大差別，所以它是根據現行款為基礎進行改良？另外，雖然車架結構大致上看起來也沒有太大變化，但樞軸板周圍的表面似乎略有不同，應該是為了保留現行款良好特性的同時，要將車架剛性平衡調整至最佳狀態所做的改變。

     

    最明顯的差異莫過於車頭，新款ZX-10RR的車頭一改現行款的設計，整個燈具設計變成類似H2車系的反向斜面，猛一看還會有一種海洋生物，正張開嘴向獵物攻擊的震撼感，且中央沖壓進氣導管的面積似乎也變大了不少，可惜的是從照片上很難看清兩側燈組旁的細節，但猜測這裡可能也安裝了一些有關空氣力學的裝置。

     

    另外，後搖臂似乎已經改採用競賽用產品，與現行市售車款相比的形狀並不太一樣，目前也尚不清楚市售車款是否會出現相同配備，但至少事實證明，它依舊使用水平式多連桿中置後避震；無論如何，因為它是一輛連續六年獲得冠軍的冠軍車款，因此所有的差異，肯定都是為了強化、提高其戰鬥力所做的改變。

     

    新款ZX-10RR究竟會長怎樣呢？一切將於2020年11月23日15:00（CEST）和台灣時間23:00明朗，一起期待吧！

     

    ▲這將是實現Jonathan Rea七連勝的絕佳武器嗎？

     

    ▲自2020年轉隊至KAWASAKI的Alex Lowes，本年度排名第六。

     

    ▲做為參考的現行款Ninja ZX-10R。

     

     

    「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

    ]]>         初號機狂奔！「Webike Tati Team TRICK STAR」鈴鹿8耐賽後報導 https://plus.webike.tw/2019/08/12/%e5%88%9d%e8%99%9f%e6%a9%9f%e7%8b%82%e5%a5%94%ef%bc%81%e3%80%8cwebike-tati-team-trick-star%e3%80%8d%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e8%b3%bd%e5%be%8c%e5%a0%b1%e5%b0%8e/ Mon, 12 Aug 2019 06:59:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3457     大會名稱 第42屆鈴鹿8小時耐力賽 舉辦地點 日本三重縣鈴鹿賽道 舉辦日期 2019年7月26～28日 隊伍名稱 EVA RT Webike Tati Team TRICK STAR 教練 鶴田竜二 參賽選手 J…]]>

     

     

    大會名稱 第42屆鈴鹿8小時耐力賽
    舉辦地點 日本三重縣鈴鹿賽道
    舉辦日期 2019年7月26～28日
    隊伍名稱 EVA RT Webike Tati Team TRICK STAR
    教練 鶴田竜二
    參賽選手 Julien Enjolras
    Kevin Denis
    Bastien Mackels
    比賽結果 排位賽第32順位
    正賽第48名

    排位賽 (7月26日)

    一直到比賽周前，日本的梅雨季才終於結束，在天氣一天比一天還要熱的狀況下，排位賽舉行時的一整天都處於乾地狀態。由於比賽規定限制輪胎的使用數量，因此在20分鐘的排位賽我們使用了兩顆前輪與四顆後輪。

     

    因為路面溫度極高，所以選擇中硬胎參加第一次的排位賽，同時也為了避免混戰，所以Bastien Mackels選手(藍)特地慢了約1分鐘左右才進入賽道開始騎乘。

     

    在排位賽的第一次挑戰時，由於原訂在正賽中使用的中硬胎抓地力不足所以無法縮減時間，因此在舉紅旗時換成了軟胎，但是因為當天溫度過高使路面溫度遠遠超過軟胎能承受的範圍，所以未能更新排位賽的單圈成績，結果在排位賽的第一回合就使用掉四顆後輪中的兩顆。

     

    接著換成Kevin Denis選手(黃)參加排位賽，參賽車也改回一開始使用的中硬胎進入賽道，這也是Kevin Denis選手在這次賽事中首度在鈴鹿賽道上騎乘，也因為還需要一點時間熟悉賽道，最後就在刷新他自己最佳成績的同時結束排位賽的第一回合。

     

    接著是Julien Enjolras選手(紅)參加排位賽，Julien Enjolras選手與Kevin Denis選手一樣都是在這次的比賽周首度於鈴鹿賽道上騎乘、同樣使用Bastien Mackels選手以及Kevin Denis選手使用的輪胎，一心一意不斷繞圈，最後也和Kevin Denis選手一樣，在刷新自己的最佳成績後結束第一回合的排位賽。

    排位賽第二回合

    剩下可更換的輪胎次數是前輪一次、後輪兩次，因為必須靠一顆前輪撐過60分鐘的排位賽，為了盡量保持輪胎狀態並交棒給Julien Enjolras選手，所以決定第二回合排位賽時，每個人最多只能跑四圈。

     

    在反省過第一回合排位賽的表現後，Bastien Mackels選手選擇了中軟胎的後輪進入第二回合，這個正確選擇也使他能在第四圈刷新了自己的最佳成績，呈現出亮眼的騎乘表現。

     

    排位賽結束後，回到維修區的Bastien Mackels選手並未對刷新自己最佳成績一事感到開心，反而是因為不能順利達成賽前目標的2分9秒一事露出悔恨表情。

     

    接著輪到Kevin Denis選手參加排位賽，他選擇繼續使用Bastien Mackels選手所使用的輪胎進行比賽，他也因為使用中軟胎的關係，成功提升自己的最佳成績到2分12.9秒。

     

    最後是Julien Enjolras選手參加排位賽，他在後輪換成新的中軟胎後開始騎乘，也因爲之前保存前輪狀態的作戰成功，所以他馬上刷新了自己的最佳成績，在第二回合排位賽結束時，他也將時間縮短到2分12.5秒。

     

    由於鈴鹿8耐的排位賽結果是由三位車手的平均時間決定，因此最後三人的平均成績是2分11.972秒的拿下第32位起跑。在這場排位賽中，首度在鈴鹿賽道上騎乘的Kevin Denis選手與Julien Enjolras選手都從2分14秒跑進2分12秒內的成績大幅進步。

    正賽 (7月28日)

    因為前一天颱風經過的關係，所以比賽當天一改前天的大雨，在萬里無雲的晴朗天氣中比賽正式開跑。負責起跑的Bastien Mackels選手順利起跑，在第一圈控制線時以第19名通過；從起跑時第32位成功超過13台車，起跑表現可以說是非常精彩。

     

    之後也順利提高名次到第15位，但因為其他車輛發生意外所以安全車在此時進入場內，在安全車繞行四圈之後比賽再度重新開始，雖然比賽重新開始時順位滑落到第21名，但馬上就又大力挽回到第13順位的保持良好節奏不斷繞行賽道，而此時第一次進維修站的時間也逐漸逼近；因為安全車進場繞行四圈的關係，在計算過油耗之後，我們決定延長一圈再進入維修區。

     

    然而就在準備要進維修站的那一圈，大螢幕上卻出現異狀，那就是Bastien Mackels選手並沒有通過第3區段，結果沒想到在髮夾彎時因為沒油導致賽車停在場上，雖然後來Bastien Mackels選手拼命將車子推回維修區，但還是因為沒油導致浪費了18分鐘。

     

    在Bastien Mackels選手回到維修區後，車隊馬上進行例行維修，在加完油、換完輪胎之後交棒給Kevin Denis選手，此時以第53名重新回到比賽。

     

    Kevin Denis選手以安定的騎乘表現，靠著接近自己在排位賽時最佳成績的時間不斷繞行賽道，在第2賽段結束後交棒給Julien Enjolras選手。

     

    然而，在Julien Enjolras選手進場的那一圈又出現意外，沒想到他竟然在彎中摔倒，雖然馬上扶起車子回到賽道上，但是因為需要維修的關係，所以又馬上進了維修站。在花費8分鐘左右的修理時間後，Julien Enjolras選手再度回到賽場上。

     

    之後表現非常順利地並未受到任何摔車的影響。但是，在第10圈時又再度緊急回到維修站，這次是因為引擎轉速無法提高，雖然馬上更換油箱並交棒給Bastien Mackels選手離開維修站，但狀況依舊無法改善，只騎了一圈就又回到維修區，看來引擎轉速無法提高的問題是修理不好了。

     

    因此，車隊這次決定更換所有零件，這個大工程派出所有工作人員出動，在歷經約50分鐘的作業之後，Bastien Mackels選手再度回到賽場上。這次回歸之後，車子沒有再發生任何問題的非常順利奔馳在場內。

     

    在這之後，Kevin Denis選手、Julien Enjolras選手與Bastien Mackels選手都沒有減緩步調的依序交棒給下一位選手，最後剩下約50分鐘時，Kevin Denis選手在最後賽段進入維修站，因為在距離比賽結束剩下15分鐘時的雨水滴滴答答落下、車隊也急忙開始準備雨天賽事的對策。慶幸的是最後並未下起大雨，因此選手們也就在滴滴答答的小雨中謹慎的繞著賽道。

     

    在距離比賽結束剩下7分鐘時，有一台車在主要直線賽道上發生爆缸意外的開始冒出白煙，但車手並未停下的繼續騎乘在賽道上，使機油也都灑在賽道上。幸好Kevin Denis選手在夜晚視線不良的狀況下，仍能順利避開下雨及機油危機的在高危險狀態下保持穩定騎乘。

     

    但就在比賽剩下最後1分半時，領先的Rea選手卻不小心騎到機油上摔車，此時大會也立即揮動紅旗宣佈比賽結束。

    Bastien Mackels選手賽後訪談

    這次的鈴鹿8耐在非常好的環境下舉行。雖然在比賽周時出現了點意外，但是車隊為了我與Julien Enjolras選手及Kevin Denis選手準備了狀態非常良好的賽車。

     

    比賽起跑非常順利、位置也順利地慢慢提高，當時的位置相當不錯，感覺上是能夠進入到領先集團中。不過就在交棒給第二位選手之前安全車進入場內，造成比賽圈數增加導致車子沒油，最後我只能從髮夾彎將車子推回到維修區。

     

    為了車隊，我拼命地想將車推回到維修區，雖然因為這樣浪費了20分鐘左右，不過這就是耐力賽⋯我們努力奮戰到最後一刻的並沒有留下任何遺憾，我想這次的經驗一定會對下次參賽有所幫助。

     

    雖然比賽的結果不太好，但我們也獲得了非常好的經驗，所以明年絕對要復仇雪恥！最後在這裡要謝謝在鈴鹿賽道遇到的眾多車迷朋友們、贊助商、車隊工作人員、Julien Enjolras選手、Kevin Denis選手以及鶴田教練。

    Kevin Denis選手賽後訪談

    這次比賽周是我第一次在鈴鹿賽道上騎乘，雖然鈴鹿賽道非常漂亮也非常出色，但是因為高濕度、高溫加上高抓地力的跑道，讓這次比賽在感覺上真的相當艱難，再加上有許多廠車及摩托車製造商參加，因此不難想像這場比賽的難度之高，而我至今也從未有過這樣的比賽經驗。

     

    不過，當我正式跑在跑道上時的單圈成績都有所提升，並且也順利完成比賽的成功克服這個難關。這次的比賽經驗對一位車手來說是一次非常好的成長機會，也在我的賽車人生中留下深刻印象。

     

    此外，能夠被眾多車迷包圍也讓我覺得非常開心，最後賽段能由我來負責，也讓我有機會親自加入這麼動人的畫面之中；能夠參加我一直以來夢寐以求的鈴鹿8小時耐力賽，真的感到非常幸福。

     

    這一切都多虧了以鶴田教練為首的TRICK STAR Racing以及Tati Team與贊助商Webike的幫忙，也非常感謝車隊的相關人士及車迷們的支持。

    Julien Enjolras選手賽後訪談

    參加鈴鹿8小時耐力賽是一次非常好的經驗，這次是我人生第一次參加鈴鹿8小時耐力賽，也深刻體會到這場比賽的難度真的相當高，和歐洲賽事給人完全不同的感覺，鈴鹿8耐真的是一場非常棒的比賽。

     

    EVA Racing以及TRICK STAR Racing的人氣之高、車迷之多也讓我印象深刻，也因為大家對我們車手的熱情支持，讓我更有動力與衝勁。

     

    另外，非常抱歉在比賽第一圈就不小心摔車的對車隊造成困擾，也謝謝車隊工作人員、Bastien Mackels選手及Kevin Denis選手的協助及相互支援。

     

    雖然比賽結果非常遺憾，但這次的參加絕對是一個非常好的經驗，非常希望之後能有機會復仇。

     

    最後，非常感謝車隊的相關人員、贊助商及車迷朋友們，2019年鈴鹿8耐，謝謝！

     

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    鶴田教練賽後訪談

    首先要感謝大家在這麼炎熱的天氣之中來為我們加油，非常謝謝在特別加油席中為我們應援到最後一刻的大家。

     

    另外，我也要對這次不爭氣的比賽結果，對所有期待我們活躍的車迷朋友們說聲抱歉，這次最主要的失敗原因就是因為比賽中沒油，是做出最後判斷的我的失誤所造成，我也要對這次敗戰負上所有責任。

     

    那個時候因為安全車進入場內，所以車隊非常猶豫要不要延長騎乘圈數，最後我決定要延長圈數，卻沒想到會在髮夾彎耗盡汽油，導致最慘的狀況發生-車子動彈不得。

     

    雖然之後Bastien Mackels選手努力把車子推回到維修區內，卻也已經造成成績大幅落後，沒想到這種宛如惡夢般的場景會在現實中上演。本來為了避免沒油，我們準備了好幾個方法應對，但一個都沒能派上用場，才會陷入這種慘況。

     

    我真的非常後悔、也對自己感到非常生氣，對大家感到抱歉的心情錯綜複雜，明明車子的狀態非常好、輪胎及油耗也都沒有任何問題，一切都進行地非常順利，這也讓我懊悔得不得了。

     

    但是，即使陷入到這樣的狀況之中，車隊仍努力奮鬥到最後一刻，車手、工作人員直到最後一秒都沒有放手，大家都非常地努力，在這裡非常感謝全力奮戰到最後一刻的大家。

     

    這次我們TRICK STAR Racing和法國Tati Team與Webike一起聯手參加鈴鹿8耐及全程參加本賽季的世界耐久錦標賽（EWC），真的是一次非常好的經驗。

     

    語言、文化及思考方式都截然不同的兩支隊伍，在許多事情上都獲得新鮮且有價值的經驗，我非常相信這次的經驗絕對能夠運用到今後成長的舞台上。

     

    而我們之所以能夠這麼努力，都是因為一直以來支持我們活動的贊助商、車隊相關人士及熱情為我們加油的車迷朋友們，真的非常感謝大家一路以來的陪伴，我們也將會繼續努力面對下一次的挑戰，今後也請大家繼續為我們加油。

     

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    資料提供「Webike motosport」
    「Webike台灣」編輯部編譯

     

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