笔者最近有许多骑乘搭载气冷式引擎摩托车的机会，所以又重新体会到气冷式引擎的优点。其中一台是在日本黄金周连假前就借来试骑的Ducati Monster797，笔者实际骑乘它参加在赛道上的活动，也骑着它在东京市内到处乱跑，真的觉得它是一台非常棒的好伙伴。

▲Monster797采用DUCATI传统的L型双缸引擎，同时它也是DUCATI旗下仅存的气冷式引擎车款，成功保留了早期引擎那种浓厚的运转鼓动感，也可以感觉到DUCATI典型的那种在细致转速感中带着的一点温暖。

包括令人想起第一代Monster的外型设计在内，Monster797是一辆既能在街道上呈现帅气一面，也能让人享受赛道骑乘乐趣的车款。

另一台气冷式引擎车款则是Moto Guzzi的V9 Bobber Sport，采用气冷式横置V型双缸引擎而且还是OHV 2汽门，简直可以说是活着的化石。独一无二的引擎设计在超低转速时仿佛就像是把扭力切割成一块一块一样，弹跳的加速感也非常自成一格，在街道上骑乘的速度也相当地快。

还有就是在巡航时，沈稳的鼓动感加上向左右两旁凸起的汽缸飘来的暖和空气，让骑士感觉就像是正跨坐在一头活生生的生物上头般。

▲骑乘时会为骑士腿部带来暖风的横置V型双缸引擎

美丽的鳍片及吸引人的排气音浪

气冷式引擎的最大优点就是它的美丽外表。和平坦的水冷式引擎不同，气冷式引擎上头有非常多的鳍片，这些鳍片有着各式各样的形状，并且呈现岀不同风格，像是早期KAWASAKI Z系列的鳍片又宽又厚，有一种粗犷的感觉，HONDA CB750FOUR的鳍片则是非常地薄，密密麻麻的覆蓋在引擎上头。

所以以前的摩托车就算是拆开来光看引擎就能判断出是哪一辆。对旧世代的骑士来说，气冷式引擎的美丽造型令人非常怀念，这种带着标准摩托车风格的引擎也非常受到欢迎。

此外，充满机械噪音的排气音浪也是气冷式引擎令人无法抗拒的原因之一。由于气冷式引擎不像水冷式引擎那样在汽缸周围有冷却水管路，因此在运作时可以明显听到活塞与气门发出的声音及机械噪音，或许有些人会觉得这种声音非常吵，但是喜欢摩托车的人对这种喀擦喀擦的机械噪音应该都是喜欢的不得了吧！

设计简单也是气冷式引擎的优点之一，因为水冷式引擎需加装能够控制让冷却水不断循环的帮浦与冷却水管路以及将冷却水降温的散热水箱与电动风扇等引擎辅助设备，这些复杂设备虽然能让摩托车的性能大幅提升，却也让车重增加、制造成本也跟着提高。

在这点上，气冷式引擎就完全不需要刚刚提到的那些设备，因为气冷式引擎的冷却方式就是直接靠风吹的让它自然冷却而已（笑）。当然，气冷式引擎不能否认在性能上也有不安定的一面，所以才会出现旧款GSX-R系列采用的油冷式引擎。

和难应付的家伙相处的乐趣

回到正题，气冷式引擎到底是为什么会有鳍片呢？主要原因是鳍片是用来代替水冷式引擎在汽缸旁边冷却用的冷却水管道，因此气冷式引擎会透过在汽缸表面的鳍片通风散热。

因为气冷式引擎是借由骑乘时的风流经汽缸鳍片来带走热量，所以在塞车导致骑乘速度龟速或是长时间让引擎怠速的话，都会非常容易造成过热现象。

此外，如果是一直在赛道高速骑乘，使冷却速度赶不上引擎发热的速度的话，马力也会因此下降，也就是会出现“引擎热衰竭”的问题。

嗯，反正气冷式引擎就是比较挑剔龟毛，所以如果认真想要骑乘以前的大排气量气冷式引擎车款的话，就得加装机油冷却器或是油温表等来彻底管理引擎温度，这种需要花费功夫的“改装”，其实也是气冷式引擎的乐趣之一。

可惜的是，近年来因为噪音及废气排放的问题，使气冷式引擎逐渐丧失存在的空间，让人深刻感受到时代进步的残酷。

顺带一提，现在气冷式引擎的车款透过各种感应器与燃油喷射系统来进行控制，所以已经不会有早期冷车容易熄火的那些问题，也让笔者在骑乘到搭载着气冷式引擎的摩托车后，重新深深体会到那种水冷式引擎所没有的感动。

看着气冷式引擎的这些鳍片，突然觉得在复杂的现代社会中，简单且罕见的东西其实也是非常有价值的。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译