【编辑长专栏】回顾2019十大注目车款！ Vol.2
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转眼又到了一年的尾声，就让我们带着回顾2019年的心情，来看看每年惯例都会公布的年度车款排行榜前十名吧！以下就为大家送上由编辑长佐川针对本年度推出的新车款所选出的排行榜。
评比标准将以话题性、关注度、冲击性及实用性等进行综合评价，由于这个排行榜只是编辑长佐川依照个人评断所做出的排行，因此希望大家以轻松的心情阅读。
此外，这次的排行榜会把日本及欧美厂牌一起排名，并不会另外分开评比，而且尚未发售的车款也不会列入这个排行榜中；接下来就让我们来揭晓第1-5名吧！
内容大纲
第1名 HONDA“CBR650R”
能让骑士放心享受运动骑乘的乐趣
HONDA旗下中量级全整流罩运动车款“CBR650F”的新款，以“CBR650R”的名称登场。在HONDA的诸多车款之中，“F”代表着日常生活中也能使用的万能型车款，而“R”则是强调运动性能车款的代号。
正如同它的车名一样，CBR650R搭载的水冷式并列4汽缸引擎比前一代的马力增加5ps的达到95ps、车重也减少了6kg，在减轻重量的同时将重心集中，使骑起来的操控感变得更加轻快，底盘装置则是采用了倒立式前叉加上4活塞辐射卡钳、骑乘姿势也变得比较向前倾斜，总体来说就是强化它全方位的性能，让它变得更像运动车款。
并列4汽缸引擎那种勾心动魄的延伸感及高周波的排气音以及细腻的转速感更是HONDA的独有特色。尽管如此，它恰到好处的马力性能，让骑士即使在转速拉高的状态下也一点都不会觉得恐怖、油门反应也非常稳定。
在操控性能方面，不会过于敏锐的前轮那种黏稠接地感更为骑士带来了强烈的安心感，绝对是一台让大多数骑士都能享受到运动骑乘乐趣的车款。
造型及细节品质一点缺陷都没有，换算下来100匹马力大约是100万日圆(日本售价)，这样的CP值更是让人无话可说，绝对是一台能够让人在国际上炫耀日本制造厉害之处的车款。
第2名 Triumph“STREET TRIPLE RS”
拥有Moto2血统证明，同系列车款中最伟大的杰作
Triumph从2019年赛季开始为MotoGP的Moto2级别提供引擎，而这台车就是使用这颗引擎打造而成的街车车款，最大魅力自然就是Moto2的引擎-排气量765c的水冷式3汽缸引擎。
虽然车架基础是以现行款进行改良，但引擎却在追求极致性能与耐用性的赛事中接受磨练的不断蜕变与进化，造就出重心集中的3汽缸引擎以及修长车身、柔韧的车架还有像猫脚一样温和作动的前后悬吊所呈现出的高品质骑乘感，都为骑士带来了不可思议的奇幻体验。
3汽缸引擎那种不管转速高低都一样平顺的扭力也变得更加厚实、转速也更加滑顺，由于油门忠实地反应出右手操控的动作，因此转弯姿势也变得极为稳定，以超乎它排气量正常该有的敏锐速度进行过弯，带着点沉郁氛围的3汽缸引擎排气音更是勾人心弦。总而言之，这台车骑得越进攻就越有趣、增高把手也很轻盈，所以在一般道路上也非常容易驾驭。
笔者在今年(2019)底有好几次骑着STREET TRIPLE RS在赛道上奔驰的机会，当时在场的其他记者朋友们，也一样对这台车给出了极高评价的留下同样评语；带着Moto2血统证明书的STREET TRIPLE RS，可以说是STREET TRIPLE车系中最伟大的杰作。
第3名 SUZUKI“KATANA”
享受硬派又豪迈骑乘乐趣的现代KATANA
新款KATANA的基础是现行款的运动街车车款“GSX-S1000”，但它的引擎却故意采用了旧款GSX-R1000（K5）的水冷式并列4汽缸引擎，然后将其设定为长行程，借此实现中低速范围时拥有充沛扭力的特性。尽管如此，它的最大马力仍有148ps。
不仅引擎源自GSX-R1000，车身及底盘装置也都移植自超级运动车款，电子控制装置除了有3种模式可调的循迹控制系统以外，还搭载了只要按一下就能启动引擎的“Suzuki Easy Start system 智慧启动系统”，以及在极低速状态下引擎也不容易熄火的“Low RPM Assist 低转辅助系统”等，如此丰富的配备更让人深切感受到SUZUKI的良心。
骑乘感也相当硬派、粗犷，只要一打开油门，就能让骑士感受到如疾风骤雨般的加速感，耳边更是响起宛如野兽咆啸的排气音浪，可以说是一台非常有男子汉气概的一台车。
因为采用了极宽的增高把手，因此可以很简单地控制把手轻松回正车身，让骑士感受到1980年代骑乘超级摩托车时的那种豪爽快感，产生共鸣的进气音也让人听起来觉得身心愉悦。
KATANA的适用范围极广，不仅骑在街道上时与都会景色十分相称，在骑到赛道上时，只要骑士的实力足够，甚至还能够与超级运动车款一较高下。虽然与昔日的KATANA判若两人，但新款KATANA依旧非常帅气。
第4名 KTM“790 ADVENTURE R”
颠覆常识的百分百冒险车款
达卡拉力赛可以说是世界上最严酷的越野赛事，而18年来未曾在达卡拉力赛尝到失败滋味的拉力界王者KTM，现在全新推出的中排气量冒险车款就是“790 Adventure”。
790 Adventure 采用运动街车“790DUKE”搭载的KTM首款水冷式并列双缸引擎，也就是俗称“LC8c”搭配铬钼钢车架，再加上WP制前后避震器、最新的电子配备等，打造成百分之百的冒险车款。
它的特色就是75度位相曲轴所带来的V型双缸引擎特有的鼓动感以及双平衡轴所产生的滑顺感，不管是越野还是非越野都能展现出相同的骑乘表现。
在电子控制装置方面也全副武装，除了3种骑乘模式以及支援升&降档的电子快排之外，还搭载了适用于转向过弯的循迹控制系统与ABS系统，因此不管是骑在什么样的路面都不需担心。
特别是针对越野骑乘强化底盘装置的“R”版，还搭载了强化沙地骑乘的最强“拉力模式”，由此可以看出KTM的认真程度，而这个拉力模式自然也加入了KTM在达卡拉力赛上累积的知识技术。
虽然这样看起来，好像会让人觉得这台车可能会有点难应付，但实际上它的车身既精简又轻盈，双脚着地性相对来说也算不错，在大型车款百家争鸣的这个分类之中出现了一台容易驾驭的车款，这就是790 Adventure的最大优势；790 Adventure绝对是一台颠覆冒险车款的常识，能带给众人全新感受的摩托车款。
第5名 HARLEY DAVIDSON“LiveWire”
史上第一台纯电运动车款，完成度却又极高
HARLEY DAVIDSON史上第一台电动运动车款“LiveWire”终于推出市售版！创立超过100年都坚持V型双缸引擎，固守传统的HARLEY DAVIDSON终于做出全新的改变，光是这样就能变成一大话题，更不用说这台车的完成度更是高得吓人。
笔者有幸获得在美国试乘市售版LiveWire的机会，它的加速性能完全可以媲美大型运动车款，从0→100km/h只要3.0秒，仿佛从导弹发射器发射出来一样那种电动摩托车特有的扭力特性，更是让人体验到从未有过的新鲜感受。
另一方面，HARLEY DAVIDSON经典的低坐垫加上修长车身也让双脚着地性变好、骑乘姿势也非常轻松，轻而易举就能进行小弧度转弯，在市区街道上骑乘时也不会感受到压力，类似新干线那样安静又顺畅的骑乘感，更能让骑士感受到汽油引擎车绝对不会出现的宁静悠闲。
看起来像是装饰艺术风格的新古典设计搭配巨大电池再加上电动马达，然后装上前后轮胎的结构看起来非常简单，但在视觉上却带给人极大震撼。
虽然现在LiveWire还存在着续航距离及充电设施等问题，但却也让人真实地感受到以前在电影中看到的那些未来画面，马上就会出现在大家身边。
最具有传统的摩托车厂牌，实际上却是个创新改革者，加上这个冲突性的一面，让笔者决定将LiveWire排在第五名。
“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译
