大家好，我是Tono。我到2018年2月为止，一直都在骑KAWASAKI的GPZ900R。这次就让我以GPZ900R前任车主的身份来给那些正在犹豫中“虽然有点兴趣，但是它的表现真的好吗？”烦恼要不要购买GPZ900R的人一点建议。

 

实际骑起来的感觉怎么样？会很容易坏掉吗？以下就让我一一为大家解答这些问题！

※本文观点皆是我个人的看法，请大家抱持轻松的心情看待（笑）

简单来复习一下GPZ900R

虽然可能有些人会觉得现在介绍这台车根本没必要，但还是先让我们来简单复习一下GPZ900R。

 

GPZ900R是KAWASAKI在1984年针对北美地区推出的运动街车，拥有引以为傲的水冷式直列四缸引擎，并且获得了“Ninja”的暱称，在日本地区也是以“Ninja＝GPZ900R”之名被骑士认识。

 

这具在当时是全新设计的水冷式引擎先不论好坏，总之它加入了非常多新要素（笑），整体上来说，它的确是一颗在全世界受到广泛支持的优秀引擎。

 

而拥有如此出色引擎的Ninja，更在电影《捍卫战士（TOP GUN）》中，以男主角米契尔上尉（汤姆•克鲁斯饰演）的爱车登场，所以知名度也因此大涨。

 

正因为它疯狂的人气，所以各大改装厂牌纷纷推出了无数零件，即使是GPZ900R停止生产将近20年后的现在，不管是想要保养还是想改装，它一点都不缺零件。

▲GPZ900R Ninja（A1 1984）

印象就只是印象而已

而这台代表KAWASAKI的水冷式直列四缸引擎名车“Ninja”（从下面开始不使用GPZ900R的名称，而是以Ninja表示），对现在的年轻族群来说，或许可能就会觉得“说到来，还不就是台Ninja嘛！”。

 

没关系，会这么想也非常自然。

 

对于那些从来没骑过Ninja的人来说，对Ninja的印象大概就是“庞大又笨重，风格强烈，不容易驾驭”、“都是一些车体状况糟的车容易坏掉，保养起来非常麻烦”、“速度感觉很慢”、“好像一定都会戴着银饰，穿着牛仔背心，然后从皮裤口袋可以看到钱包露出一点点来，而且上面一定要挂著一条链条”（笑）吧！

 

15年前我也是这么想的。

想买梦寐以求的车款，就要靠“时机＋冲动”买下！

我原本就非常喜欢KAWASAKI的摩托车。我以前陆陆续续骑过许多车款，像是借来的Z400GP、Zephyr、ZZR1100以及自己买新车的ZRX400II、ZX-9R等等，一直以来总想着“总有一天我也要入手一台Ninja”，每次换车时也总是把它列入候补车款中。

 

“机会”就在某天突然降临。

 

我常去的摩托车行有天打了通电话给我“我记得你想要Ninja对吧？〇〇先生要买新车，想把他现在在骑的Ninja卖掉，有兴趣吗？”

 

〇〇先生和我一样都是那间车行的常客，所以我知道他很认真在保养车（车况良好）。虽然我最想要的是逆输入到日本的黑×银配色版本，不过想说反正外装和输出马力之后再想办法改掉就好，因此一时冲动就买下了〇〇先生那台状况极佳的日规版莱姆绿（A12）；只要时机＋冲动，说不定大家就能入手自己梦寐已久的车款也说不定（笑）。

 

▲一开始最想要的是黑色×银色

只要把它想成是街车就没问题

在收到期待已久的Ninja之后，接下来就是要开始正式骑它。我买的那台Ninja，除了散热器以外都是原厂零件。

 

就如同上面提到过的一样，我对Ninja的印象也是“庞大又笨重、风格强烈、不容易驾驭”。不过等到我自己骑了一阵子之后，才发现根本不是这么一回事，它超级容易驾驭！最让我惊人的是Ninja把手的切角竟然比我想像中还大。

 

因为它是全整流罩+分离式握把，所以我就很自然的觉得它应该会跟我另一台车ZX-9R的切角差不多。我到现在还记得我第一次骑着Ninja上街，在十字路口左转时的心情。“喔喔喔！竟然可以转这么过去？！”那种出乎意料的感觉，至今仍然让我记忆犹新，甚至连U字型回转以及在狭窄路段转弯也完全没有问题。

 

Ninja虽然被定位为全整流罩版的“运动旅行车款”，但实际骑乘起来的感觉反而比较接近大型街车。 和坐垫高度相当高的现行车款相比，感觉上是靠着屁股在转弯。如果是习惯现在摩托车的人，或许会觉得前轮轮胎的骑乘路线比想像中还要稍微向外一点。

 

▲下雨天时绕三角锥练习也是轻而易举♪（照片中没有拍到安全三角锥w）

配合骑乘方式及体型，将握把改成一体成形握把

Ninja给人“难骑”印象的其中一个原因就是“油箱很长＝把手很远”。虽然根据骑士体型的不同，感觉也会不太一样，但应该很多人都会觉得它的握把比现在的摩托车的握把距离还远，所以很难操控。

 

这种时候，最常见的作法就是把它换成一体成形的握把，因为没有办法把油箱改短，所以就只好借由换成一体成形握把让把手离骑士的身体近一点。市面上有换掉整个上三角台的昂贵套件，也有CP值极高的简易版改装零件。

 

一般来说，只要适用于22.2φ把手的零件通常都可以使用，所以大家只要按照喜欢的角度及高度，选择一般通用的握把就没问题。这样改的话，街车的感觉就会更加明显，但油门、煞车/离合器等的拉索/油管就需要更换成比原厂还要长的类型。

 

▲照片中虽然看不太出来，但是把握把改装成一体成形握把

改装是没有极限的！

市面上一直都有非常多Ninja专属的改装零件。除了外装以及排气管这些现代摩托车常见的改装零件之外，化油器、引擎、车架相关零件、摇臂、前叉、避震器、轮框等都找得到Ninja专用的改装零件，甚至每个部位都有好几间厂牌及种类的改装零件可供选择。

 

说得夸张一点，只要你想要的话，甚至可以改装出一台完全没有原厂零件的Ninja来（笑）。因为我想要保留Ninja原厂的感觉，因此在外装部分只有把整流罩拆掉、换掉挡风镜，然后改装了排气管、化油器、高凸轮轴、脚踏、大型散热器（买来时就已经换成这个）、一体成形握把、后避震器、煞车等等。

 

虽然是日规版，不过还是透过更换化油器（TMR）、高凸轮轴（YOSHIMURA Stage1）以及排气管来增加马力，让它完全变了一副模样。
因为是早期的摩托车，所以当换掉排气管之后会影响到脚踏，所以就连脚踏也一起换掉吧！原厂脚踏与后座脚踏是一体成型的，因此得另外准备一个后座脚踏套件（如果需要的话）。

 

像这样，很多时候只是想改装一个地方，但最后就连其他地方也必须跟着一起改，虽然花上一笔大钱，但整体上来说还是非常有改装的价值。

 

虽然出现故障、不良状况，但总有办法可以解决

即使是买到状况不错的中古车，但迟早还是会遇到摩托车出状况或者是坏掉的问题。

 

可能是受到偏左的侧边正时链条及汽缸盖形状的影响，或者是第一个汽缸附近的火星塞容易积水，又或者是暖车的方式容易伤到凸轮等，这些都有可能是造成故障的因素。我还曾因为水箱帮浦的齿轮出现缺角，所以碰到冷却水直接喷出来的状况。（笑）

 

有些是Ninja特有的问题造成车子损坏，有些则是老旧摩托车的共同问题，不常常保养就容易出事。但是，这些问题基本上都有替代品可选，只要上网搜寻一下就可以看到很多有相同问题的人的经验分享；不管是故障还是车况不佳，基本上都能找到解决办法。

 

▲想要在骑车时维持良好状态，就少不了大大小小的维修保养工作。

虽然会花一点钱，但现在买还是很值得！

东扯西扯写了一堆，但现在购买Ninja还是非常值得！不过，和最新的现行车款相比，改装加上维持车况、保养车子就会花上一笔钱。

 

“一笔钱到底是多少？！”关于这一点就要看改装程度以及想要把车子保养到什么程度而决定，因此在这里没有办法明确告诉大家要花到多少钱。

 

如果一开始遇到的是车况良好的Ninja的话，那就可以省下一大笔维修费用，大家可以先去保养Ninja经验丰富的车行找找看！

GPZ900R的整体评价

优点、满意的地方	维修及改装零件非常丰富，所以在这方面并不会出现困扰。还有就是Ninja的外型非常棒！
缺点、不满意的地方	日规的原厂引擎对于熟悉现代车款的人来说非常迟钝，真的是太慢了，但是可以透过改装化油器、高凸轮轴、排气管等让它焕然一新。
给想要入手的人的建议	因为机油不容易上到汽缸头来、凸轮也容易磨损，所以完全不推荐停车然后长时间暖车，建议是一边慢慢骑一边暖车。

资料提供“Webike编辑部”
“Webike台湾”编辑部编译