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大家好，我是大叔。
今日在丽宝赛车场发表的 MT-03，以全新的风格与面貌出现在台湾消费者前，与去年发表的 YZF R3 同为双生车款，一直以来都是 Yamaha 对于踏入黄牌轻档车级距的主力车款。去年大叔为各位带来了新款 R3 的发表与试乘，相隔一年之后，再次回到丽宝赛车场为各位带来第一手的 MT-03 试乘心得。
加高手把与加宽油箱，让骑乘更加舒适！
跨上新 MT-03 的第一印象，就是那个加宽了 55mm 的油箱让大腿的挟持性与支撑性更好了！不得不说，新 MT-03 在外型上开始朝家族化演进，延续 Darkside Of Japan 的暗黑风格，从车头的不羁造型可略知一二。
从进气口延伸至油箱的线条更是让 MT-03 多了份大器的视觉冲击。也就是拜这个线条所赐，上宽下窄的油箱，以大叔 183cm 的身高而言相对的合适，特别是大腿在加速时的挟持性，不会有旧款过于纤细的感受。
有别于旧款近运动化的低手把设计，这次 Yamaha 工程团队将手把向上提高 44mm 。在脚踏位置不变的状况下，骑士的上半身变得更加直挺，这对于通勤或是日常骑乘的骑士而言是一大福音，但对于在赛道上试乘的大叔，可就不是那么一回事了。
过高的手把在极限过弯的时候，需要将上半身压得更低，在手把高度提高的状态下，你必须将身体更加移出才能将重心更顺利的转移。而且脚踏下的棒棒糖一直在提醒你过弯的极限，虽然与强调运动性的 R3 使用相同的引擎、变速箱与车架，但就手把与坐垫高度的调整，就让两辆车的骑乘风格完全不同。
大叔能够理解，相较于更往赛车 DNA 进化的 R3 ，MT-03 走的是更加舒适的路子。并不是说 MT-03 没有与人厮杀的本钱，只是 Yamaha 的工程师们希望以一种更轻松、自在的态度来使用 MT-03，而非一上车就要与人肉搏的战斗状态。动力的表现则与 R3 相同，在 7000~11000rpm 间的动力可谓随传随到，看着液晶仪表上的转速飙升，伴随着高昂的排气声浪，热血的感受也随之涌现，谁说街车只能慢慢骑？
如果以正常的骑姿来操驾， MT-03 给你的回馈是轻松而且正面的。当然这得归功与 R3 同级的 37mm 倒立式前叉，这组前叉虽为不可调整，但在阻尼与弹簧上都较旧款的正立式前叉精进不少。虽然官方只有给出如弹簧、阻尼与避震油容量的数据，但是由于没有旧款的资料，所以无从比对。但以 130mm 的前叉行程来看，这组前叉无论是在重煞车与进、出弯的稳定感受，都与 R3 拥有相同的稳定感受，算是很有感的进化点之一。
之前说到，在踏杆下的棒棒糖是阻碍极限过弯的零件，实际操驾后，发现右侧的排气管中段饰盖，一样也是会与地面磨擦。所以如果要更探究 MT-03 的极限，换组脚踏与拆除饰盖是首要之务。
MT-03 搭配的 Dunlop GPR300 表现算是中规中矩，偏向通勤长里程使用的胶料在赛道上热胎时间较慢，但拜胎型的关系，倾倒的反应还算灵敏，前胎也几乎要吃满，后胎则是吃好吃满。大叔觉得如果要有更好的抓地力表现，建议是将轮胎升级。
同场加映 ！ KYB 后悬吊与 Damper 上身，绝对有感！
这次配合 MT-03 的试乘，Yamaha 官方也推出原厂升级精品，其中大叔最推荐的就是原本在 MT-09、 TMAX560 上选配的 Performance Damper 阻尼棒，还有与 R3 共用的 KYB 可调式后避震器。
这次 Yamaha 也特别准备一辆搭载 Damper 与 KYB 可调式避震器的 MT-03 特仕版供媒体试乘，来比较一下安装了这两项套件后的差异。
大叔对于 Damper 的感受小于 KYB 后避震带来的震撼，直到进入第三弯前的重煞车，大叔才发现车身的扭曲现象变得更加轻微，相较于没有安装 Damper 的 MT-03 在吸收车身震动与扭曲的部分还是有其发挥的的作用。
后避震的改装更为有感，大叔觉得悬吊的弹簧 K 值有重新调整，在一号与二号弯的重心变换与高速过弯，可以感受到车尾的下沉量变小了，而且在高速丢进弯中的感受也更为沈稳，至少以大叔的体重来说，这组 KYB 避震器的表现相当称职。
改了后避震器的 MT-03 进、出弯道的动态更为稳定，而且可以放心地将车“丢”进弯道中，只不过碍于脚踏与排气饰盖的缘故，依旧是无法将倾角压得过深。不过要是以一般道路通勤与小跑山道使用，则是相当适宜。
四视图
Cubman 183cm / 103kg
大叔碎碎念
这车轻松骑比较适合 要热血输赢请选兄弟 R3
虽然是以 R3 为基础而衍生的双生车款，但在调性上则是走向完全不同的方向。试完 MT-03 大叔只有一个感觉，就是这车骑在一般道路的表现会比在赛道上来的更加适宜！不要误会大叔的意思， MT-03 的配备与性能是无庸置疑的，但如果你要热血更加运动化，为何不选更具跑格的 R3 ？
MT-03 的拥护者将会是那些想要高规格的配备却又希望轻松骑乘的骑士们，不过 MT-03 骨子里可是有着与兄弟 R3 相同的 DNA ，动力上的表现可一点也没有打折扣，想要霸凌 MT-03 的还得秤秤斤两。不过在列强环伺的黄牌轻档街车市场， MT-03 能否杀出重围，就看消费者们的信仰储值囉。
我是大叔，下次见。
原文出处：[测报] 轻松骑较适合！2020 YAMAHA MT-03 媒体试乘心得
资料授权“小老婆汽机车资讯网”
“Webike台湾”编辑部编辑
